后浪推前浪？新老寶馬3系全面對(duì)比測(cè)試
咱們先解釋一下車(chē)身前后配重、角重量的意義，這些數(shù)據(jù)到底有什么用？車(chē)輛運(yùn)動(dòng)時(shí)，載荷會(huì)圍繞滾動(dòng)中心移動(dòng)，移動(dòng)方向與車(chē)輛動(dòng)態(tài)行進(jìn)趨勢(shì)相反。合理的車(chē)身配重可以平衡車(chē)輛動(dòng)態(tài)時(shí)的輪胎載荷，一定程度上保證輪胎抓地力。這就是寶馬3系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、凱迪拉克CT5等車(chē)型追求50：50前后配重的原因。另外要提一句，按照官方說(shuō)法，新3系的重心比老3系低了10mm，輪距也有所增加，都是對(duì)操控有幫助的改動(dòng)。
至于角重量平衡，它主要影響車(chē)輛左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)態(tài)一致性。如果角重量不平衡，那車(chē)輛左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的特性可能會(huì)有差異。當(dāng)然，這些理論只是懸架幾何的一角，一臺(tái)車(chē)操控好壞與前后配重并無(wú)絕對(duì)關(guān)系，比如保時(shí)捷911的配重就是4：6左右。歸納起來(lái)就是兩句話(huà)：合理的配重對(duì)操控有增益，但不代表配重合理就一定操控好。
再來(lái)看看測(cè)量數(shù)據(jù)，兩臺(tái)測(cè)試車(chē)都是半箱油狀態(tài)。由于新3系尺寸更大、配置更高，它比老3系重了36kg左右。前后配重上，空載時(shí)老3系是51.6%：48.4%，新3系則是51.9%：48.1%，兩者相差無(wú)幾，角重量平衡則是新3系更好。
剛才測(cè)量的是空載狀態(tài)，但汽車(chē)畢竟是用來(lái)開(kāi)的，如果坐上駕駛員又會(huì)如何呢？直接說(shuō)結(jié)果，無(wú)論是老3系還是新3系，前后配重和角重量幾乎沒(méi)有變化，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)?系一直使用短前懸的設(shè)計(jì)，這使得駕駛艙幾乎位于中線(xiàn)上，前排乘員對(duì)于前后配重的影響非常小，寶馬在設(shè)計(jì)之初便已充分考慮了這一情況。
| 車(chē)身配重實(shí)測(cè)數(shù)據(jù) | ||
| 新3系 | 老3系 | |
| 整備質(zhì)量（空載） | 1608kg | 1572kg |
| 整備質(zhì)量（有駕駛員） | 1711kg | 1672kg |
| 前后配重（空載） | 51.9%：48.1% | 51.6%：48.4% |
| 前后配重（有駕駛員） | 51.9%：48.1% | 51.5%：48.5% |
| 角重量（空載） | 50.8% | 51.3% |
| 角重量（有駕駛員） | 50.7% | 51.1% |
新3系的轉(zhuǎn)向比比老3系要小一些，導(dǎo)致車(chē)頭響應(yīng)更快。由于懸架較軟，重量轉(zhuǎn)移會(huì)更多，外側(cè)車(chē)輪會(huì)承擔(dān)更多載荷。懸架壓縮到極限后會(huì)出現(xiàn)彈跳，輪胎負(fù)載產(chǎn)生變化，抓地力浮動(dòng)，從而使車(chē)尾多了一些滑動(dòng)。
老3系車(chē)頭響應(yīng)稍微慢了一些，轉(zhuǎn)向確實(shí)不夠直接，指向性的問(wèn)題在繞樁時(shí)被放大。不過(guò)，車(chē)身的跟隨性非常好，車(chē)頭和車(chē)尾有著較高的一致性，并沒(méi)有出現(xiàn)脫節(jié)的感受。相較于新3系，老3系的車(chē)尾并不活躍。另外，當(dāng)速度逐漸提升后，老3系會(huì)有一些轉(zhuǎn)向不足。
彎道測(cè)試環(huán)節(jié)，我們請(qǐng)到汽車(chē)之家知名車(chē)手王濤，他將分別駕駛兩臺(tái)車(chē)以相同的速度、相同的走線(xiàn)通過(guò)同一彎道。通過(guò)王濤豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，來(lái)給出結(jié)論。
主觀感受上，老3系的車(chē)尾很“死”，再加上更沉的轉(zhuǎn)向手感，它給人很強(qiáng)的駕駛信心，甚至也有著更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。但運(yùn)動(dòng)感和駕駛信心都是駕駛員的主觀感受，這并不能代表一臺(tái)車(chē)的真實(shí)水平。新3系之所以讓人覺(jué)得操控變差，是因?yàn)閼壹芴�，支撐性稍欠，�?dǎo)致側(cè)傾較大，主觀上會(huì)讓人沒(méi)有信心。再加上后橋防傾桿的缺失，車(chē)尾的響應(yīng)變慢了，也難怪讓人覺(jué)得操控性下降。
所以，新3系的操控真的變差了嗎？結(jié)論或許沒(méi)那么簡(jiǎn)單粗暴。王濤認(rèn)為新3系懸架雖軟，但極限并不低。同時(shí)，彎道中外側(cè)后輪有更多載荷，從而改變懸架幾何，讓車(chē)輛動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)出一定的轉(zhuǎn)向過(guò)度，這對(duì)于彎中和出彎來(lái)說(shuō)都更加有利，也讓新3系在高速?gòu)澔蜻B續(xù)高速?gòu)潟r(shí)更有優(yōu)勢(shì)。反觀老3系，它的入彎姿態(tài)很好，但出彎時(shí)有明顯推頭，高速?gòu)潟r(shí)沒(méi)有新3系快，但擅長(zhǎng)低速?gòu)潯?/p>
在麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，我們請(qǐng)到汽車(chē)之家知名車(chē)手林琦進(jìn)行測(cè)試。他將分別駕駛兩臺(tái)車(chē)從65km/h的速度級(jí)開(kāi)始嘗試，每個(gè)速度級(jí)以5km/h遞增，以此類(lèi)推。
寶馬新3系在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)不太讓人滿(mǎn)意，雖然從轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)那一刻起，車(chē)頭便有了靈敏的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，但在從A區(qū)到B區(qū)的中間階段，由于缺失了后橋防傾桿，在大幅度重心轉(zhuǎn)移時(shí)，車(chē)尾的響應(yīng)速度略顯遲緩，導(dǎo)致在重心轉(zhuǎn)移至左測(cè)時(shí)，左后輪的負(fù)擔(dān)瞬間變得很大，出現(xiàn)左后輪抓地不足的現(xiàn)象。
而此時(shí)，車(chē)輛已經(jīng)完全進(jìn)入B區(qū)，穩(wěn)定輔助系統(tǒng)也開(kāi)始介入，但穩(wěn)定系統(tǒng)的糾正是讓車(chē)輛減輕車(chē)尾滑動(dòng)，所以只針對(duì)左側(cè)兩個(gè)車(chē)輪制動(dòng)，雖有效抑制了車(chē)尾滑動(dòng)，但從實(shí)際來(lái)看，這樣的制動(dòng)動(dòng)作卻牢牢的揪住了新3系的左側(cè)車(chē)輪，導(dǎo)致車(chē)輛在B區(qū)至C區(qū)的過(guò)程中出現(xiàn)較大幅度轉(zhuǎn)向不足，并不能很輕松的進(jìn)入C區(qū)，最終麋鹿測(cè)試的通過(guò)速度級(jí)僅為75km/h，實(shí)際車(chē)速為77km/h。
寶馬老3系在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)比寶馬新3系略好，在從A區(qū)至B區(qū)時(shí)，初始的車(chē)身動(dòng)態(tài)比較相近，但由于懸架調(diào)校與后防傾桿的裝配，讓老3系的車(chē)尾動(dòng)態(tài)相對(duì)更靈活一些，在大幅度重心轉(zhuǎn)移時(shí)，后輪的反應(yīng)比新3系快。雖然電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定與新3系基本相同，但由于后輪的響應(yīng)提前了，所以給車(chē)輛在B區(qū)至C區(qū)所預(yù)留的空間更大，讓老3系在此處的表現(xiàn)相對(duì)輕松一些，最終麋鹿測(cè)試的通過(guò)速度級(jí)為80km/h，實(shí)際車(chē)速為81km/h。
單純從對(duì)比結(jié)果來(lái)看，新3系取得了大部分項(xiàng)目的勝利，作為換代車(chē)型，它是非常成功的。從產(chǎn)品的角度出發(fā)，G時(shí)代和F時(shí)代的3系，像極了當(dāng)年E90過(guò)渡到F3x的時(shí)代。繼任者起初先被質(zhì)疑，但同時(shí)又面對(duì)著無(wú)數(shù)好奇。質(zhì)疑者嘴上說(shuō)不要，身體卻非常誠(chéng)實(shí)。我相信買(mǎi)325Li的人絕大多數(shù)是家用代步，以這個(gè)需求來(lái)看，此次測(cè)試的新3系是當(dāng)之無(wú)愧的優(yōu)等生。
前不久我試駕了全新3系的330i車(chē)型，它的動(dòng)態(tài)特性與長(zhǎng)軸版有天地之別。不難看出，寶馬針對(duì)G時(shí)代的3系做了差異化的定位，長(zhǎng)軸版偏向舒適，標(biāo)軸版仍主攻運(yùn)動(dòng)，這是極其聰明的做法。與其在長(zhǎng)軸車(chē)型上為了所謂的“運(yùn)動(dòng)”唇槍舌戰(zhàn)，不如踏踏實(shí)實(shí)去買(mǎi)個(gè)330i，更何況這代330i只要37.99萬(wàn)元。要知道，F(xiàn)時(shí)代的328i/330i可都是40萬(wàn)開(kāi)外了。
寶馬3系的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有三位，第一是奧迪A4L，這家伙最近剛剛完成中期改款，外觀和內(nèi)飾都有提升，產(chǎn)品力真的不差，再結(jié)合大幅優(yōu)惠，會(huì)是寶馬3系的有力對(duì)手。第二位則是凱迪拉克品牌，CT5的運(yùn)動(dòng)性和性?xún)r(jià)比會(huì)對(duì)325Li構(gòu)成威脅，而剛剛上市的CT4可以正面剛325i和320i，價(jià)格也更有優(yōu)勢(shì)。凱迪拉克的雙車(chē)戰(zhàn)略很有攪局的意味，勢(shì)必會(huì)從“BBA”手里搶到一批年輕用戶(hù)，它是寶馬最大的潛在“威脅”。最難搞的是第三位——奔馳C級(jí)，其用戶(hù)忠誠(chéng)度非常高，三叉星徽自帶引力，換了1.5T之后照樣訂單不斷，想要撬動(dòng)奔馳用戶(hù)比較有難度。
按照以往慣例，寶馬會(huì)通過(guò)年度改款和中期改款來(lái)一步步提升3系的競(jìng)爭(zhēng)力，誰(shuí)知道它會(huì)不會(huì)再出個(gè)M終極運(yùn)動(dòng)暗黑套裝？不出意外的話(huà)，寶馬3系的銷(xiāo)量會(huì)維持在一個(gè)平穩(wěn)狀態(tài)，優(yōu)惠力度的小幅波動(dòng)甚至都不會(huì)對(duì)銷(xiāo)量產(chǎn)生太大影響。如今，全新3系上市時(shí)所面臨的質(zhì)疑幾乎“煙消云散”，出色的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)驗(yàn)證了寶馬產(chǎn)品策略的成功。誠(chéng)然，“BBA”的品牌加成真的超乎想象，隔壁家1.3T、1.5T照樣賣(mài)的風(fēng)生水起，寶馬3系有什么理由賣(mài)不好呢？我個(gè)人推測(cè)，這一代寶馬3系將會(huì)成為歷代車(chē)型中銷(xiāo)量最高的產(chǎn)品。（文 汽車(chē)之家 鄭雷 林琦 圖/攝 鄭雷 視頻 王旻昊 協(xié)助：林琦 王濤 王曉辰 梁奇 曹益）
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中型車(chē)試駕評(píng)測(cè)
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