作為一輛性能車，領(lǐng)克03+的懸架十分緊繃，能為車輛提供堅(jiān)實(shí)有力的支撐，底盤的整體感很強(qiáng)，日常行駛時(shí)表現(xiàn)的十分靈活。而且懸架很有高級(jí)感，在保留靈活的駕駛樂趣的同時(shí)，也照顧到了日常行駛的舒適性，雖然路感清晰，但不會(huì)給人零碎的感覺，通過井蓋和減速帶時(shí)，懸架的處理也并不生硬。

　　方向盤的指向非常精準(zhǔn)，指哪打哪的轉(zhuǎn)向配合靈活的車身響應(yīng)，總是在挑逗著你不停在車流中穿梭。缺點(diǎn)是方向盤反饋不太好，雖然不同駕駛模式之間轉(zhuǎn)向力度會(huì)有變化，但區(qū)別很小，偏輕的轉(zhuǎn)向還帶有明顯的電子味道。而且方向盤幾乎沒有回正力，初次駕駛時(shí)，尤其轉(zhuǎn)彎和掉頭后，需要特別注意這點(diǎn)。

●賽道駕駛

　　堅(jiān)實(shí)的懸架在賽道中的表現(xiàn)和預(yù)料之中一樣出色，支撐有力，路感清晰，騎上路肩時(shí)，也沒有硬碰硬的強(qiáng)烈沖擊感。底盤的表現(xiàn)更是給我們帶來了驚喜，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在出彎時(shí)給后輪分配50%的動(dòng)力，讓車尾十分活躍。而當(dāng)車尾出現(xiàn)滑動(dòng)時(shí)，電子系統(tǒng)也不會(huì)立刻強(qiáng)加干預(yù)，它允許駕駛員做更多嘗試，只在必要時(shí)拉你一把，這樣的設(shè)定既能讓你刷圈速時(shí)更早出彎開油，也能讓駕駛變得更有樂趣。

●領(lǐng)克03+凱擇賽道圈速視頻

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●繞樁體驗(yàn)

　　在繞樁這種逼近極限的連續(xù)重心轉(zhuǎn)移中，03+的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都會(huì)被放大。優(yōu)點(diǎn)是入樁時(shí)精準(zhǔn)的指向和靈敏的車頭響應(yīng)，懸架能夠提供充足的支撐，讓車輛在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時(shí)保持良好的姿態(tài)，車尾也表現(xiàn)的十分靈活。即便重心轉(zhuǎn)移過大，車尾出現(xiàn)滑動(dòng)，車輛也依然可控。缺點(diǎn)是修正方向時(shí)，感覺轉(zhuǎn)向回饋有點(diǎn)模糊，而且方向盤轉(zhuǎn)向比略大。動(dòng)力粘滯現(xiàn)象在連續(xù)微調(diào)油門時(shí)也會(huì)變得十分明顯，入樁收油，動(dòng)力依然在持續(xù)輸出，出樁給油時(shí)動(dòng)力反而沒有響應(yīng)，導(dǎo)致前后重心轉(zhuǎn)移的節(jié)奏徹底被打亂，反而含住油門不變時(shí)的繞樁速度更快。03+的優(yōu)點(diǎn)顯而易見，能讓人在第一次上手時(shí)就明確感知到，但當(dāng)你嘗試逼近極限時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)它很難讓人接近。

●剎車測(cè)試

　　領(lǐng)克03+的剎車也十分靈敏，初段幾乎沒有虛位，輕點(diǎn)就能獲得很強(qiáng)的制動(dòng)力，日常駕駛時(shí)需要適應(yīng)一下。全力剎車時(shí)，03+的車身姿態(tài)比較令人滿意，只有輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)象。ABS介入時(shí)也沒有嚴(yán)重的彈腳的感覺。最終測(cè)得100-0km/h的剎車成績(jī)?yōu)?8.1m，與同級(jí)別競(jìng)品基本處于同一水平，連續(xù)剎車也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。

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●噪音測(cè)試

　　噪音控制對(duì)大部分性能車而言都是老大難問題，但畢竟還有家用車屬性，又不能放任不管。03+在噪音控制方面比較令人滿意，各速度的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)都小于我們的推薦值。風(fēng)噪控制的很好，胎噪也可以接受。排氣閥門要超過3000rpm才會(huì)開啟，但即便閥門關(guān)閉時(shí)，也依然會(huì)有聲音，不過并不擾人。

●麋鹿測(cè)試

　　麋鹿測(cè)試按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測(cè)試車輛僅有駕駛一人，為空載模式。

　　 由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)車手——林琦。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止。

　　在麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，03+的通過速度等級(jí)為70km/h，實(shí)際通過速度為72.6km/h。測(cè)試過程中03+給駕駛員的主觀感受很好，電子輔助系統(tǒng)介入及時(shí)有效，精準(zhǔn)的指向令人贊嘆，懸架對(duì)車輛的支撐也很到位。只是過分活躍的車尾很容易出現(xiàn)明顯的滑動(dòng)。

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　　03+在這一部分再次拿到了高分，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、良好的操控以及富有高級(jí)感的懸架都是它的優(yōu)點(diǎn)，主要扣分項(xiàng)是方向盤反饋以及噪音控制兩部分。

●總結(jié)

　　領(lǐng)克03+最常被拿來比較的就是高爾夫GTI，畢竟兩車的價(jià)格相差不大，而且GTI優(yōu)惠后甚至比頂配03+還要便宜，一個(gè)是歷經(jīng)7次換代（最新的7.5代是中期改款）的鋼炮鼻祖，一個(gè)是初出茅廬的首款中國(guó)鋼炮，經(jīng)過這幾天的駕駛，我感覺兩車的核心用戶還是不一樣的。如果你對(duì)性能有著極高的追求，買車后還會(huì)一階、二階、三階去不斷升級(jí)，那GTI依然更適合你，03+在這方面還有很長(zhǎng)的路要走。

　　但如果你對(duì)性能有要求的同時(shí)，也追求潮流與時(shí)尚，不想或者不能將精力放在后期改裝上，那03+可能更適合你。它原廠的優(yōu)點(diǎn)非常顯而易見，當(dāng)然不止是更張揚(yáng)的造型，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)烈的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和靈活的底盤都是你在第一次駕駛時(shí)就能明確感知到的特點(diǎn)，又快又穩(wěn)的加速體驗(yàn)也更適合大部分人，更何況它還有一套優(yōu)秀四驅(qū)系統(tǒng)的幫助。所以我認(rèn)為03+很適合那些沒有太多經(jīng)驗(yàn)，但特別想接觸性能車的朋友。

　　領(lǐng)克03+在AH-100評(píng)測(cè)體系中的總分為73分，是一個(gè)比較優(yōu)秀的成績(jī)，雖然細(xì)品之下還有一些瑕疵，但優(yōu)點(diǎn)卻相當(dāng)明顯，整體表現(xiàn)瑕不掩瑜。作為中國(guó)首款性能車，確實(shí)值得我們驕傲。（圖/文/攝 汽車之家 曹益 麋鹿測(cè)試/汽車之家 林琦 視頻/汽車之家 趙晉）

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