[汽車之家 專業(yè)評測]　　當寶馬工程師因為實在找不到與18000rpm的F1發(fā)動機匹配的變速箱時，更瘋狂版本的X5 LM宣告失敗�？墒牵瑳]人意識到，他們早已“鑄成大錯”。因為把V12 LMR賽車上的S70/3發(fā)動機塞進一臺X5的“奇跡”已經(jīng)達成，紐北7分50的成績更是無法“挽回”。從此，“我們只是想要測試一下X5的底盤設計的承受極限”的精神一直延續(xù)到今天，之后登場的寶馬X5 M便是其正傳。

● 一看就是性能猛獸

　　作為不折不扣的高性能車，先不要管加速剎車成績?nèi)绾�，身�?00馬力的“絕技”，首先就得給人過目難忘的視覺沖擊力，這臺全新寶馬X5 M顯然是做到了，因為設計師們知道，扮豬吃老虎這事兒可有點兒沒意思。

　　這已經(jīng)是寶馬X5 M的第三代車型，和之前一樣，你絕對不用擔心把它和普通X5弄混，前包圍造型變得更加夸張，而除了好看也能帶來實打?qū)嵉暮锰帲罕热缭黾拥淖诧L面積能保證獲得更高的散熱效率。在前包圍左側(cè)格柵的后邊，工程師還為這臺車設置了額外的冷卻系統(tǒng)，有了它，在賽道上撒歡兒就能更加放肆一些，不用擔心發(fā)動機過熱敗興而歸。

　　雖然是高性能車，但它的底子是臺中大型SUV，接近5米的車長(4944mm)所帶來的的氣場絕不是鋼炮或者性能轎車所能及的。前21英寸+后22英寸的輪圈非常抓人眼球，藍色的剎車卡鉗為六活塞形式，規(guī)格很高。不過輪圈的選裝價格不便宜(35000元)，加上那對碳纖維“耳朵”的話，總共要花費50000元，半臺飛度選進去了。

　　車尾的看點首先是M Power車型少不了的雙邊共四出排氣，能給你帶來視、聽雙重享受，其次全新設計的后包圍也比普通車型更有力量感。視線繼續(xù)上移，凹凸有致的擾流板能夠讓氣流更加順暢地流過，在寶馬很多SUV車型上都有相似的設計。

● 淺色內(nèi)飾太居家了

　　如果說X5 M性能猛獸般的外觀會讓你感覺到較強的距離感，那來到車內(nèi)這種感覺就幾乎消失了，尤其是我們這臺使用了淺色內(nèi)飾的測試車，給人的感覺甚至有點兒“溫馨”。

　　即便我們這臺測試車選裝了車內(nèi)碳纖維飾條，但是它給人的感覺仍然是很有親和力的那種，如果你想要的感覺就是激進、戰(zhàn)斗，那這種配色的內(nèi)飾確實不適合你，標配的黑色就挺好。

　　寶馬M車型最值得玩味的就是“玩家”可以根據(jù)自己的偏好把發(fā)動機、避振器等硬件的狀態(tài)隨意組合。按下M車型方向盤上的“M按鍵”，你的座駕便可以瞬間“變身”�，F(xiàn)在最新的寶馬M車型把M按鍵增加到2個，并且紅色的它非常醒目。

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　　方向盤手感沒有比普通X5更粗壯，其實這個手感已經(jīng)是很飽滿了，再粗真怕握不住。上邊兩個紅色按鍵是最近兩年寶馬M Power車型所共有的，可以預設兩組和駕駛相關的設置，可調(diào)的類目也很多，從變速箱邏輯到轉(zhuǎn)向手感，都能多擋可調(diào)，具體操作流程請看上邊的視頻。

　　前邊說到的中控臺顏色其實和座椅顏色是相關聯(lián)的，因為這臺測試車選裝了象牙白/暗夜藍配色的座椅，所以中控臺也是這兩種顏色。座椅調(diào)節(jié)項目更加豐富，細數(shù)了一下，一共有18項之多，座椅靠背上下部分都是可分別調(diào)節(jié)角度的，包裹感也能調(diào)節(jié)，能滿足不同身材的駕駛者。

● 乘坐空間和X5差別不大

　　X5 M的乘坐空間基本保持了普通寶馬X5的水平，以體驗者172cm的身高來說整體算是比較寬敞。針對于這個價格來說，X5 M的舒適性配置不算特別豐富，但基本的像前排座椅通風/加熱、四區(qū)自動空調(diào)、全景天窗、哈曼卡頓音響(選裝寶華韋健音響65000元)、無鑰匙進入、電動感應后備廂等都沒缺席。后備廂是經(jīng)典的上下分體打開方式，容積不小，居家旅行都能滿足。

● M家族的最強動力

　　 全新X5 M的動力源自一臺代號S63B44T4的V型排列8缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率高達600馬力，已經(jīng)足夠秒殺路上幾乎所有車輛，除了超跑級別的牛馬。S63發(fā)動機可以看做是寶馬M部門版本的N63發(fā)動機，首秀是在第一代X6 M上完成，當時的功率為555馬力。10年間，它又依次出現(xiàn)在X6 M、M5、M6、M8上。它是寶馬M家族的最強動力！

● 溫柔平順的600馬力

　　600馬力的動力并不是一上來便是洪水猛獸，日常駕駛時，X5 M非常溫柔，哪怕你有一雙風琴腳。在EFFICIENT模式下，油門初段的寬容度足夠高，適于全年齡段的駕駛者。所以堵車時并不是一種煎熬，出色的變速箱會把這頭猛獸馴服的溫柔體貼。

　　當你懷疑難道這就是600馬力的全部實力，并自我膨脹地掛上SPORT模式后，不知深淺的踩下油門的那一刻既是打臉的那一刻。它倒不會折斷你的頸部，但渾身毛孔打開則是易如反掌的。但這一切依舊不會令你害怕，X5 M動力的魅力在于溫柔的殺死你，而非一擊必殺。

　　當你來到賽道上，SPORT+模式下的動力才有發(fā)揮的余地。夾在8個氣缸中的2顆渦輪讓最大扭矩來到了750N·m，但是你感覺不到它的“存在”，只會“迷失”在源源不斷且不知疲倦的動力之中。駕照上的12分會在彈指一揮間消失，它的動力極限只可能被賽道征服。

　　除了動力，M車型會盡可能的把所有與駕駛相關的細節(jié)都“開放權限”，供你隨意組合。此次全新X5 M車型上還加入了“制動器”選項。日常駕駛可以選擇COMFORT模式，更接近日常的制動力分配操作起來無需時刻緊繃你的腳腕。SPORT模式下的更靈敏的調(diào)節(jié)在賽道駕駛時能給予你莫大的信心。

● 4秒“破百”很輕松

　　0-100Km/h官方加速時間從上代車型的4.2秒提升到3.9秒，在氣溫超30℃的情況下還是交出了幾乎一致的成績，4.02秒。并且彈射模式的強度很好，超過10次的測試時依舊可以開啟。四驅(qū)系統(tǒng)也不會讓車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，600馬力沒有一絲流失。

● 不用經(jīng)常去加油

　　 600馬力、體重超2.4噸的全新X5 M能夠交出13.3升/百公里的油耗已經(jīng)算是非常“懂事兒”了，畢竟對比工信部給出的12.9升的數(shù)據(jù)，實測的結(jié)果差別并不大。當然，這種車型的擁有者對油耗并不在乎，但是更好的燃油經(jīng)濟性代表了更好的巡航能力和免去經(jīng)常跑加油站的煩惱。

● 全副M化武裝

　　操控層面，全新X5 M配備了M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)和M主動差速器，所以在牽引力方面駕駛員不用擔心，不僅縱向動態(tài)表現(xiàn)出色，橫向動態(tài)時的表現(xiàn)也好似魔鬼的步伐。M專屬懸架除了提供三種駕駛模式（COMFORT、SPORT、SPORT+）之外，還可以在動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)中，選擇三種不同的模式。讓你在觸摸極限時不會被“雞婆”的電子系統(tǒng)打斷。

● 對不起 我是寶馬M

　　如果說全新X5 M的動力輸出，制動腳感甚至轉(zhuǎn)向手感還有一絲“客套”的話，那底盤的設定就是“運動不是請客吃飯”了。哪怕在COMFORT（舒適）模式下，它依舊可以讓你第一時間打消掉對寶馬M車型是否可以溫柔些的幻想。路感清晰到可以無限接近一臺正統(tǒng)性能車，讓你忘掉它是一臺SUV。

　　它的“動如脫兔”不用去到賽道，只需一次簡單的變線，那種與體型和坐姿不符的靈敏程度會讓你開始“懷疑人生”。你應該慶幸還有SUV車型的高坐姿讓你保持理智，否則你會玩的不亦樂乎，外人也會不明事理的指責你。這種樂趣很陌生，但也很神氣。

　　來到賽道，X5 M似乎更加興奮起來。低速彎前只要不過分壓榨前軸的抓地力，動態(tài)表現(xiàn)非常中性。車身的姿態(tài)出奇的穩(wěn)定，懸架支撐非常到位，仿佛地心引力出現(xiàn)了故障。避振器的動作整齊劃一沒有一絲遲疑，加上包裹性極佳的座椅，在連續(xù)彎中，你可以達到人車合一的感覺。

　　M車型除了硬件的調(diào)校要偏重賽道化之外，硬件強度同樣重要。在氣溫超30℃的環(huán)境，我們模擬了一般賽道日，以中等強度駕駛完成一個計時節(jié)的情況下，X5 M并沒有出現(xiàn)任何熱衰減。油液溫度，制動距離及腳感都沒有任何問題。

　　近乎完美的動力輸出和底盤設定都讓寶馬X5 M在賽道上表現(xiàn)的不像一臺SUV。但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)欠缺一點與路面的聯(lián)系，不同模式下的轉(zhuǎn)向手感只是阻尼感的強與弱，你并不會透過方向盤感知到前輪距離極限還有多遠。

● 制動力優(yōu)秀且穩(wěn)定

　　 把制動器模式選為SPORT，全新X5 M的制動腳感會讓你非常安心，而且最終交出的成績也足夠令人滿意。在整個制動過程中制動力不僅夠大還非常平穩(wěn)，這點在賽道體驗中同樣感受明顯。

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● 繞樁測試

　　車身太寬，對于樁間的靈活性有很大影響，但是輪胎抓地力很強所以整體感受好似軌道車一般，提升節(jié)奏也沒有明顯滑動的滑動出現(xiàn)，所以主觀感受并不刺激，較高的重心也無法讓你找到人車合一的感覺�？傮w而言，它是一臺性能猛獸，駕駛樂趣可以很大程度上滿足日常所需，但是也不要把它與跑車相提并論，體重與高重心問題依然是影響運動性能的最大障礙。

● 麋鹿測試

　　 由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術有直接關聯(lián)，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業(yè)車手——林琦。測試時，我們從時速70km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。

　　 寶馬X5 M憑借超寬（前295后315）的米其林 PS4S輪胎，在麋鹿測試中的穩(wěn)定性以及行駛軌跡都非常出色，但由于近2.4噸的車重，導致了它在從A區(qū)到B區(qū)的過程略顯遲鈍，也因此造成了進入測試區(qū)的車速不能太高，而在B區(qū)中，因為穩(wěn)定性出色，電子輔助系統(tǒng)的介入也很輕微，從B區(qū)到C區(qū)時的減速趨勢并不明顯，若不是寶馬X5 M出色的操控性，基本很難進入C區(qū)了，最終測試結(jié)果車速為：73.7km/h。

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● 噪音難免成短板

　　如果油耗還能讓電腦幫幫忙的話，那在輪胎寬度已經(jīng)逼近超跑且裝配高性能夏季胎的背景下，全新X5 M的噪音測試結(jié)果并不理想。哪怕關閉排氣系統(tǒng)的閥門，高速巡航時還是無法逃脫“魚和熊掌不可兼得”的真理，既然抓地力好了，那只能犧牲舒適性了。

● 能賽道也能越野的M xDrive

　　技術層面來講，M xDrive基于G11 7系的xDrive系統(tǒng)打造，是以后驅(qū)為主的四驅(qū)系統(tǒng)；相較于7系的xDrive，M xDrive在分動器設計上更能適應M家族S系發(fā)動機的高輸出和大扭矩，并且動力傳動系統(tǒng)在剛度和強度上也有所增強，使風格傾向于M車型的設計。

● 滑輪組測試

　　盡管沒有越野模式，但滑輪組的測試難不倒X5 M，順利通過了全部項目。但是限滑的速度對比X5還是有些差距，出現(xiàn)打滑時電子限滑系統(tǒng)介入的速度不算非常迅速，但是一旦工作，效果出色，最終輕松脫困。畢竟這套四驅(qū)的定位更多是公路和賽道。

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● 越野測試

　　哪怕故意放慢速度，X5 M在上坡的過程中依舊穩(wěn)健，一點沒有打滑或者動力脫節(jié)的現(xiàn)象。動力在坡道上的輸出同樣絲般順滑，細膩到透過右腳的踩踏可以精確到按厘米前行。坡度增加到42°，故技重施，但依舊難不倒X5 M，甚至輪胎一點打滑的跡象都沒有出現(xiàn)。如此穩(wěn)定且出色的表現(xiàn)，令人折服。

　　全新X5 M的陡坡緩降與同家族的車型一致，3km/h-30km/h速段內(nèi)自由調(diào)節(jié)，并且開啟后系統(tǒng)工作很穩(wěn)定，車身姿態(tài)非常穩(wěn)健，輪胎抓地力很好，ABS幾乎不會介入。

　　側(cè)傾坡上，重達2.4噸的X5 M沒有一絲下墜的趨勢。首先對比其他SUV車型更低的重心做出了不少貢獻，其次輪胎的抓地力非常強。更可怕的是，方向盤幾乎不用過分修正，只需不到45°的方向輸入就能讓車身保持直行的狀態(tài)。

　　在翻過蝴蝶谷的一瞬間，你幾乎感覺不到車輛剛剛進行完一次重量轉(zhuǎn)移。但凡涉及到SUV天生短板的問題時，X5 M都可以很好的規(guī)避掉。例如，重心較高、懸架支撐不夠、懸架彈跳過多等問題。

　　看著一身運動套件的X5 M通過饅頭包的測試，確實顯得有些心驚膽戰(zhàn)。不過全程都沒有出現(xiàn)拖底的情況，210mm的底盤最小離地間隙至少足夠應付一般的越野路面。這才是高性能SUV的最大魅力所在。

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● 總結(jié)：

　　當你冷靜下來看待它時，才知道至少從售價來說，全新X5 M并非高高在上。對比上代車型，便宜了近30萬元，別忘了當年那臺4.0T的寶馬X5（xDrive 50i）也要價170多萬。盡管，如今選裝件的價格依舊不菲，但是更多是在舒適性配置方面升級，不會影響車輛性能。所以如果你喜歡“站在高處”去享受駕駛樂趣，寶馬X5 M并非遙不可及。

　　 沒有當年寶馬工程師的瘋狂之舉，可能現(xiàn)代人會缺少很多談資和便利。前者存在于數(shù)據(jù)上，后者則讓很多富豪們不再糾結(jié)與開哪臺車出去買菜。畢竟品牌、性能、功能性都需要兼顧的“難題”，在任性的金錢面前便不是什么問題。寶馬X5 M就是這般的存在，它可以在坡道和彎道之間任意切換角色且不動聲色。它并不是開創(chuàng)了一個全新的車型，而是證明人類的瘋狂并非笑談。（圖/文/攝 汽車之家 洪冰清 李喬辰 視頻/張超）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X5 M 2020款 X5 M
廠商指導價	143.89萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶馬M
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.04
最大功率(kW)	441
最大扭矩(N·m)	750
發(fā)動機	4.4T 600馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4944*2015*1777
車身結(jié)構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	3.9
實測0-100km/h加速(s)	4.02
實測100-0km/h制動(m)	36.36
NEDC綜合油耗(L/100km)	12.9
實測油耗(L/100km)	13.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬X5 M 2020款 X5 M
長度(mm)	4944
寬度(mm)	2015
高度(mm)	1777
軸距(mm)	2972
前輪距(mm)	1699
后輪距(mm)	1688
滿載最小離地間隙(mm)	212
車身結(jié)構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	83
后備廂容積(L)	650-1870
整備質(zhì)量(kg)	2440
發(fā)動機	寶馬X5 M 2020款 X5 M
發(fā)動機型號	S63B44B
排量(mL)	4395
排量(L)	4.4
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	89
行程(mm)	88.3
最大馬力(Ps)	600
最大功率(kW)	441
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	750
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-5600
最大凈功率(kW)	441
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	寶馬X5 M 2020款 X5 M
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬X5 M 2020款 X5 M
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構	承載式
車輪制動	寶馬X5 M 2020款 X5 M
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	295/35 R21
后輪胎規(guī)格	315/35 R21
備胎規(guī)格	無

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