[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在全面小排量渦輪化的前夕，我趕上最后一波自吸的熱潮，趁勢(shì)買(mǎi)了一臺(tái)本田在國(guó)內(nèi)算是最純正的性能車(chē)——思域(參數(shù)|詢(xún)價(jià))Si。沒(méi)錯(cuò)，就是號(hào)稱(chēng)限量6800輛，可到了最后只有400多輛的手動(dòng)擋“思域”。

●我是誰(shuí)？

　　大家好，我是來(lái)自評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的編輯王曉辰。由于之前的貪嘴，使得自己越來(lái)越往橫向發(fā)展。親戚朋友一致認(rèn)為壯碩的我，應(yīng)該配上一輛高大威猛的SUV才算對(duì)路子，可我偏偏還就喜歡小車(chē)，尤其是那種富有樂(lè)趣的“小玩意”。

●選車(chē)經(jīng)歷

　　由于買(mǎi)車(chē)之前我自己規(guī)定了范圍和目標(biāo)，所以可選的車(chē)型不多，整個(gè)購(gòu)車(chē)經(jīng)歷還算挺順暢的。既然談到選車(chē)，那我就說(shuō)兩句題外話(huà)。對(duì)于疫情過(guò)后想要買(mǎi)車(chē)的朋友，我建議您根據(jù)預(yù)算給自己設(shè)定一個(gè)范圍。不止一個(gè)朋友曾經(jīng)問(wèn)過(guò)我，你是做汽車(chē)編輯的，你給我推薦推薦，20萬(wàn)買(mǎi)什么車(chē)好？30萬(wàn)買(mǎi)什么車(chē)好？40萬(wàn)買(mǎi)什么車(chē)好？每個(gè)人的用車(chē)需求不一樣，有的人追求性能，有的人追求品牌，有的人追求空間。根據(jù)預(yù)算，車(chē)型框定范圍，才是購(gòu)車(chē)的第一步。

●聊聊賽道

　　思域搭載代號(hào)為K24Y6的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠最大功率207馬力，最大扭矩235牛·米。扭矩參數(shù)相比現(xiàn)如今一眾的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是低的“可憐”了。原廠的擋把頭冬冷夏燙，使用“蘭花指”那是必不可少的操作了。去年在東京團(tuán)建的時(shí)候，我在東云的改裝店買(mǎi)過(guò)一顆SPOON的擋把頭，用了幾個(gè)月我又換了回來(lái)。為什么換回原廠，理由很簡(jiǎn)單，就兩個(gè)字：手感。

　　跑山和賽道的情況下，盡可能把發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣出彎時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才能提供更強(qiáng)的加速能力。與2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)你可以盡情的往后踩，轉(zhuǎn)速越高勁兒越足。油門(mén)踏板的反饋很直接，細(xì)膩且輕微的動(dòng)作都會(huì)反應(yīng)在車(chē)身姿態(tài)上。

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　　6顆i-VTEC燈在時(shí)速表的左側(cè)，每亮起一顆仿佛在給你注入一針強(qiáng)心劑。隨著轉(zhuǎn)速的不斷攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也變得愈發(fā)動(dòng)聽(tīng)。毫無(wú)疑問(wèn)，這臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)偏向中后段，整個(gè)加速過(guò)程線(xiàn)性，最大7500rpm的轉(zhuǎn)速相比于現(xiàn)如今的各類(lèi)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很高了，但如果和本田自己比的話(huà)，7500rpm的轉(zhuǎn)速還是低了，每次在賽道和山路里，我都想再壓榨1000rpm的轉(zhuǎn)速。

　　手動(dòng)變速箱的換擋行程和手感無(wú)懈可擊，每次拉出和推進(jìn)都是一種機(jī)械的碰撞享受。沒(méi)有自動(dòng)變速箱“腦殘”一般的幫我處理?yè)跷唬�更沒(méi)有還沒(méi)到轉(zhuǎn)速紅線(xiàn)就幫你升一擋的尷尬，一切全是手腳協(xié)作，油離配合的結(jié)果，6MT可以隨時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于蓄勢(shì)待發(fā)的狀態(tài)。

　　或許是照顧大部分的日常情況，原廠的變速箱齒比我認(rèn)為有兩個(gè)不太滿(mǎn)意的地方。第一點(diǎn)是以性能為訴求，2-5擋的齒比設(shè)定不算很密，在賽道駕駛每次升擋后轉(zhuǎn)速掉的有多點(diǎn)，加速稍微感覺(jué)不太連貫。第二是以日常為主，6擋的齒比應(yīng)該更偏向于經(jīng)濟(jì)巡航的擋位，以原廠的齒比設(shè)定，120km/h的狀態(tài)下巡航，轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到3000rpm，這種調(diào)校完全不利于燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　思域Si沒(méi)有現(xiàn)如今那些花里胡哨的駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式？運(yùn)動(dòng)模式？舒適模式？我的右腳就是駕駛模式選擇鍵。ESC車(chē)身穩(wěn)定程序只有開(kāi)關(guān)兩擋，基本我一上車(chē)就會(huì)直接關(guān)掉它。

　　換了減振器意味著要犧牲一定的舒適性來(lái)?yè)Q取更好的運(yùn)動(dòng)性能。事實(shí)上也是如此，懸架的回彈速度相比原廠更快，在彎中的側(cè)向支撐力度更足。更換減振器之后，后輪也做了走尾的設(shè)定調(diào)校，相比原廠更加靈活，不管是賽道還是跑山的樂(lè)趣會(huì)更多。不過(guò)這款TEIN的產(chǎn)品終究是一款走街的產(chǎn)品，想要更極致的性能體驗(yàn)，未來(lái)繼續(xù)進(jìn)行升級(jí)也是必然的事兒。為了增強(qiáng)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)，提升車(chē)頭的剛性，防止轉(zhuǎn)向時(shí)的車(chē)身變形，我還加裝了CUSCO的前頂吧。

　　不管是原廠還是如今的小改狀態(tài)，Si在賽道和山路都是非常貼地，在彎道里車(chē)尾不會(huì)有任何多余的動(dòng)作，底盤(pán)的狀態(tài)相當(dāng)穩(wěn)健。挑戰(zhàn)你的駕駛技術(shù)？不存在的！如果你想體驗(yàn)靈動(dòng)的車(chē)尾，可能�？怂筍T才是更好的選擇吧。

　　Si原廠的前橋標(biāo)配了1 WAY的機(jī)械式限滑差速器，相比之下，機(jī)械式的鎖止率不高，賽道和跑山時(shí)的感受不是特別強(qiáng)烈，明顯不如裝配1.5 WAY摩擦片式差速器的818號(hào)飛度賽車(chē)來(lái)的明顯。不過(guò)它的結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，使用壽命更長(zhǎng)，行駛時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)惱人的噪音。差速器整合在了變速箱內(nèi)部，保養(yǎng)的時(shí)候只要更換帶有潤(rùn)滑差速器的手動(dòng)變速箱油液即可，日常維護(hù)方便。

　　除了原廠輪胎以外，大部分時(shí)間我都換裝了優(yōu)科豪馬的AD08R輪胎。不過(guò)最近一次我也嘗了個(gè)新鮮，試了試鄧祿普的DIREZZA Z II STAR系列，尺寸也改為了前235/40 R18后225/40 R18的前寬后窄規(guī)格。在使用一段時(shí)間后，我認(rèn)為AD08R的抓力性能還是更好，且價(jià)格也比較實(shí)惠。下次換胎的時(shí)候，我可能會(huì)考慮換回優(yōu)科豪馬的AD08R或者試試普利司通的RE-71R。

　　原廠剎車(chē)很容易過(guò)熱，腳感和制動(dòng)力都不怎么樣。為了安全，也為了應(yīng)付賽道和跑山，換裝了對(duì)向四活塞的AP 5000R剎車(chē)卡鉗，剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片也進(jìn)行了相應(yīng)的升級(jí)，從根本上解決了腳軟的問(wèn)題。