[汽車(chē)之家 新能源]  業(yè)界專(zhuān)家早有預(yù)言，隨著純電動(dòng)汽車(chē)的普及，汽車(chē)的造型也將發(fā)生根本性的變化。因?yàn)橄啾戎�下，電�?dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成更為緊湊，能夠采用短前后懸的車(chē)身設(shè)計(jì)，從而為前后軸之間營(yíng)造出充足的空間給車(chē)內(nèi)乘客。然而迄今為止，在市面上銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)型中，我們還未看到有突破性的全新設(shè)計(jì)出現(xiàn)。絕大多數(shù)的純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)一例外的沿襲著傳統(tǒng)車(chē)身設(shè)計(jì)比例，我們能看到最新的例子就是：奧迪e-tron Sportback。

● 本文作者介紹

　　本次奧迪e-tron Sportback的搶先試駕，是由我們的老朋友來(lái)自德國(guó)的汽車(chē)之家特約撰稿人Juergen Zoellter完成，大家可以稱(chēng)呼他左岳德或者老左。作為在汽車(chē)媒體行業(yè)從業(yè)超過(guò)三十年的德國(guó)資深記者，他還擁有豐富的GP大獎(jiǎng)賽以及拉力賽駕駛經(jīng)驗(yàn)。此前，老左也為汽車(chē)之家的讀者帶來(lái)了保時(shí)捷Taycan的中國(guó)地區(qū)首試（回顧：國(guó)內(nèi)首試保時(shí)捷Taycan）以及大眾ID.3的全球搶先試駕（回顧：全球搶先試駕大眾ID.3）。

● 設(shè)計(jì)語(yǔ)言沒(méi)有突破，但這不是重點(diǎn)！

　　我們推測(cè)，傳統(tǒng)豪華純電動(dòng)汽車(chē)的電池設(shè)計(jì)很難在形態(tài)上有所突破的原因，或許和老一代客戶(hù)依然喜歡傳統(tǒng)車(chē)型外觀有關(guān)，這削弱了傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)的改革動(dòng)力。因?yàn)閷?duì)車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，老一代的消費(fèi)者才是能真正付得起錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)昂貴電動(dòng)車(chē)的客戶(hù)群體。

　　在這一群體中試驗(yàn)顛覆性的外觀設(shè)計(jì)，可不是什么好主意。因?yàn)樵谒麄兊乃枷胗^念中，對(duì)于車(chē)的外觀定義已經(jīng)根深蒂固了，很難要求他們能夠立即接受完全改變的新鮮事物。奧迪的市場(chǎng)調(diào)研人員對(duì)此也是深信不疑。

　　我們測(cè)試全新奧迪e-tron 55 Sportback的地點(diǎn)位于阿爾卑斯山德國(guó)境內(nèi)的山腳下。一開(kāi)始我們跟隨著路上的車(chē)流，在盡量不引起他人注意的情況下，基本上沒(méi)有人會(huì)認(rèn)出這是一臺(tái)全新推出的純電動(dòng)SUV。只有當(dāng)我們?cè)诼房谏畈燃铀偬ぐ宀⒀杆俪�越前方�?chē)輛的時(shí)候，路邊的人們才會(huì)回過(guò)神來(lái)：如此迅猛的加速卻悄無(wú)聲息，這肯定是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)了。在這種情況下，眾人才會(huì)紛紛向我們投來(lái)關(guān)注的目光。

　　然而就在我們經(jīng)過(guò)他們身邊的一剎那，路人間的談話(huà)紛紛中止，并不約而同地看著我們，他們應(yīng)該已經(jīng)意識(shí)到這臺(tái)車(chē)并不像他們想的那樣平庸。如果一臺(tái)車(chē)駛過(guò)身邊之時(shí)只能感受到擾動(dòng)的空氣，而聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，那必定是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)！

　　至于奧迪這樣的產(chǎn)品策略能不能從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉那分得一杯羹，這個(gè)我們目前還不能下定論，不如讓銷(xiāo)售數(shù)字和時(shí)間說(shuō)話(huà)吧。不過(guò)至少在日常生活中，它的性能是完全足夠了。

● 外觀以及內(nèi)飾介紹

　　最重要的是，這每一個(gè)小反射鏡能在1秒之內(nèi)作動(dòng)5000次，其作動(dòng)的角度將會(huì)決定LED主體發(fā)出的光束是通過(guò)透鏡投射到路上還是不反射出去，以此來(lái)形成燈光遮蔽區(qū)域。所以無(wú)論是彎道輔助燈、城市照明燈還是高速照明燈模式，明暗之間的界限將會(huì)相當(dāng)清晰。關(guān)于這套車(chē)燈的功能演示，歡迎大家觀看下面的視頻：

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　　總的來(lái)說(shuō)，奧迪e-tron Sportback相比于普通版的奧迪e-tron來(lái)說(shuō)，外觀方面的變化主要就是在于溜背的造型上，不過(guò)這也使得后備廂的容積以及后排的乘坐空間造成了一定的壓縮。此外，其首次搭載的數(shù)字式矩陣LED大燈雖然外觀其貌不揚(yáng)，但它能夠?qū)崿F(xiàn)的功能非常有想象力，也再次捍衛(wèi)了奧迪“燈廠(chǎng)”的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

● 從駕乘感受來(lái)看，這是臺(tái)好車(chē)！

　　在電機(jī)參數(shù)以及電池規(guī)格方面，新車(chē)型與e-tron quattro并無(wú)二致，不過(guò)這次Sportback車(chē)型進(jìn)一步挖掘了動(dòng)力總成的潛力。車(chē)上配備的前后兩個(gè)感應(yīng)式電動(dòng)機(jī)在日常行駛的時(shí)候最大可以持續(xù)輸出265千瓦（360馬力）的功率，以及561牛·米的峰值扭矩。這一數(shù)據(jù)足以讓它在D擋模式下，實(shí)現(xiàn)6.6秒內(nèi)加速到100km/h的車(chē)速。

　　e-tron Sportback的電池包容量并沒(méi)有變化，依然為95千瓦時(shí)，不過(guò)為了延長(zhǎng)電池使用壽命并帶來(lái)更加安全的用車(chē)環(huán)境，奧迪同樣對(duì)該電池鎖定了一部分的電量，在充滿(mǎn)電的情況下，該電池包能提供86.5千瓦時(shí)的可用容量，相比e-tron quattro的83.6千瓦時(shí)可用容量稍微多了一點(diǎn)。

　　續(xù)航方面，e-tron Sportback比quattro車(chē)型要多出10%，這主要?dú)w功于奧迪在電控系統(tǒng)上的持續(xù)優(yōu)化。例如通過(guò)優(yōu)化機(jī)械剎車(chē)與動(dòng)能回收的制動(dòng)力分配以及執(zhí)行速度，來(lái)減小在剎車(chē)片上損失的制動(dòng)摩擦力，進(jìn)而提升行駛效率。此外在日常行駛的時(shí)候，前電機(jī)也會(huì)停止工作。熱泵空調(diào)會(huì)在需要時(shí)利用電池組工作產(chǎn)生的余熱來(lái)給車(chē)內(nèi)加溫，最高加熱功率可達(dá)3千瓦。

　　值得一提的是，只要是在進(jìn)行動(dòng)能回收——前后軸的電機(jī)都會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)情況進(jìn)行回收力度調(diào)整。例如在100km/h的速度時(shí)，駕駛員給出了一個(gè)300�！っ滓簿褪�200kW的制動(dòng)需求，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)將70%的制動(dòng)功率分配給前后兩個(gè)電機(jī)進(jìn)行能量回收。

　　SUV純電動(dòng)化后最明顯的改變就是車(chē)重提升了，e-tron Sportback的凈重高達(dá)2.5噸。標(biāo)配的空氣懸架和自適應(yīng)減振雖然能在一定程度上保證舒適性，但在大家理念里，空氣懸架是和操控性能背道而馳的。但這里要注意，這都是純理論的分析！

　　e-tron Sportback良好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和5連桿后懸架、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、來(lái)源于電池包的低重心優(yōu)勢(shì)以及50：50的前后載荷分布不無(wú)關(guān)系。此外，能將19英寸低滾阻輪胎與電機(jī)輸出做到恰到好處的協(xié)調(diào)標(biāo)定，不會(huì)出現(xiàn)互相制約的情況，我們也要為此稱(chēng)贊一下奧迪工程師的調(diào)校功底。

　　這樣爽快的駕駛體驗(yàn)是以巨大的能量消耗為代價(jià)的。雖然奧迪宣稱(chēng)，在WLTC測(cè)試循環(huán)下，e-tron Sportback的續(xù)航里程達(dá)到了446km，比e-tron quattro多了10公里。但就我們這次的測(cè)試來(lái)看，即便是以不那么激烈的方式高速行駛，這臺(tái)SUV大概每300km也需要進(jìn)行一次充電了。

● 關(guān)于定價(jià)和上市時(shí)間

　　目前e-tron Sportback根據(jù)動(dòng)力配置不同共分為兩個(gè)版本，如果你不想花83150歐元（約合人民幣63.65萬(wàn)元）的高價(jià)購(gòu)買(mǎi)55型號(hào)的e-tron Sportback，還可以降低一擋選擇71350歐元（約合人民幣54.62萬(wàn)元）起價(jià)的50 e-tron Sportback。這個(gè)型號(hào)的最高動(dòng)力輸出為230千瓦（313馬力）以及540�！っ�。在WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，其能耗值和55車(chē)型處于同于水平，為21.6-26.3千瓦時(shí)/100公里。

　　最后，除了開(kāi)頭說(shuō)的考慮到e-tron這個(gè)級(jí)別車(chē)型顧客群的偏好外，奧迪選擇最先在MLB-Evo平臺(tái)上打造兩款電動(dòng)車(chē)型，其實(shí)也還有另一方面的考慮。那就是由于和保時(shí)捷共同研發(fā)的J1平臺(tái)目前尚且只能供給Taycan車(chē)型使用，也就意味著奧迪在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)無(wú)法使用此平臺(tái)推出高檔電動(dòng)車(chē)。

　　根據(jù)目前的消息，奧迪e-tron Sportback將于今天夏天正式在海外上市，并將于年底引入國(guó)內(nèi)。如果您想要一輛外觀并不太出格的豪華純電動(dòng)SUV，并且對(duì)于行駛品質(zhì)有很高的要求，那么e-tron Sportback或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。如果您想要一款更有特點(diǎn)的奧迪純電動(dòng)車(chē)型，或許e-tron GT更值得您期待。（特邀作者：Juergen Zoellter；編輯/信息完善 汽車(chē)之家 胡永彬）