[汽車之家 新能源]  業(yè)界專家早有預(yù)言，隨著純電動汽車的普及，汽車的造型也將發(fā)生根本性的變化。因?yàn)橄啾戎�下，電動汽車的動力總成更為緊湊，能夠采用短前后懸的車身設(shè)計(jì)，從而為前后軸之間營造出充足的空間給車內(nèi)乘客。然而迄今為止，在市面上銷售的純電動車型中，我們還未看到有突破性的全新設(shè)計(jì)出現(xiàn)。絕大多數(shù)的純電動汽車無一例外的沿襲著傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)比例，我們能看到最新的例子就是：奧迪e-tron Sportback。

● 本文作者介紹

　　本次奧迪e-tron Sportback的搶先試駕，是由我們的老朋友來自德國的汽車之家特約撰稿人Juergen Zoellter完成，大家可以稱呼他左岳德或者老左。作為在汽車媒體行業(yè)從業(yè)超過三十年的德國資深記者，他還擁有豐富的GP大獎賽以及拉力賽駕駛經(jīng)驗(yàn)。此前，老左也為汽車之家的讀者帶來了保時捷Taycan的中國地區(qū)首試（回顧：國內(nèi)首試保時捷Taycan）以及大眾ID.3的全球搶先試駕（回顧：全球搶先試駕大眾ID.3）。

● 設(shè)計(jì)語言沒有突破，但這不是重點(diǎn)！

　　我們推測，傳統(tǒng)豪華純電動汽車的電池設(shè)計(jì)很難在形態(tài)上有所突破的原因，或許和老一代客戶依然喜歡傳統(tǒng)車型外觀有關(guān)，這削弱了傳統(tǒng)車廠的改革動力。因?yàn)閷�車廠來說，老一代的消費(fèi)者才是能真正付得起錢去購買昂貴電動車的客戶群體。

　　在這一群體中試驗(yàn)顛覆性的外觀設(shè)計(jì)，可不是什么好主意。因?yàn)樵谒麄兊乃枷胗^念中，對于車的外觀定義已經(jīng)根深蒂固了，很難要求他們能夠立即接受完全改變的新鮮事物。奧迪的市場調(diào)研人員對此也是深信不疑。

　　我們測試全新奧迪e-tron 55 Sportback的地點(diǎn)位于阿爾卑斯山德國境內(nèi)的山腳下。一開始我們跟隨著路上的車流，在盡量不引起他人注意的情況下，基本上沒有人會認(rèn)出這是一臺全新推出的純電動SUV。只有當(dāng)我們在路口深踩加速踏板并迅速超越前方車輛的時候，路邊的人們才會回過神來：如此迅猛的加速卻悄無聲息，這肯定是一臺純電動車了。在這種情況下，眾人才會紛紛向我們投來關(guān)注的目光。

　　然而就在我們經(jīng)過他們身邊的一剎那，路人間的談話紛紛中止，并不約而同地看著我們，他們應(yīng)該已經(jīng)意識到這臺車并不像他們想的那樣平庸。如果一臺車駛過身邊之時只能感受到擾動的空氣，而聽不到發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，那必定是一臺電動車！

　　至于奧迪這樣的產(chǎn)品策略能不能從競爭對手特斯拉那分得一杯羹，這個我們目前還不能下定論，不如讓銷售數(shù)字和時間說話吧。不過至少在日常生活中，它的性能是完全足夠了。

● 外觀以及內(nèi)飾介紹

　　最重要的是，這每一個小反射鏡能在1秒之內(nèi)作動5000次，其作動的角度將會決定LED主體發(fā)出的光束是通過透鏡投射到路上還是不反射出去，以此來形成燈光遮蔽區(qū)域。所以無論是彎道輔助燈、城市照明燈還是高速照明燈模式，明暗之間的界限將會相當(dāng)清晰。關(guān)于這套車燈的功能演示，歡迎大家觀看下面的視頻：

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　　總的來說，奧迪e-tron Sportback相比于普通版的奧迪e-tron來說，外觀方面的變化主要就是在于溜背的造型上，不過這也使得后備廂的容積以及后排的乘坐空間造成了一定的壓縮。此外，其首次搭載的數(shù)字式矩陣LED大燈雖然外觀其貌不揚(yáng)，但它能夠?qū)崿F(xiàn)的功能非常有想象力，也再次捍衛(wèi)了奧迪“燈廠”的榮譽(yù)稱號。

● 從駕乘感受來看，這是臺好車！

　　在電機(jī)參數(shù)以及電池規(guī)格方面，新車型與e-tron quattro并無二致，不過這次Sportback車型進(jìn)一步挖掘了動力總成的潛力。車上配備的前后兩個感應(yīng)式電動機(jī)在日常行駛的時候最大可以持續(xù)輸出265千瓦（360馬力）的功率，以及561�！っ椎姆逯蹬ぞ�。這一數(shù)據(jù)足以讓它在D擋模式下，實(shí)現(xiàn)6.6秒內(nèi)加速到100km/h的車速。

　　e-tron Sportback的電池包容量并沒有變化，依然為95千瓦時，不過為了延長電池使用壽命并帶來更加安全的用車環(huán)境，奧迪同樣對該電池鎖定了一部分的電量，在充滿電的情況下，該電池包能提供86.5千瓦時的可用容量，相比e-tron quattro的83.6千瓦時可用容量稍微多了一點(diǎn)。

　　續(xù)航方面，e-tron Sportback比quattro車型要多出10%，這主要?dú)w功于奧迪在電控系統(tǒng)上的持續(xù)優(yōu)化。例如通過優(yōu)化機(jī)械剎車與動能回收的制動力分配以及執(zhí)行速度，來減小在剎車片上損失的制動摩擦力，進(jìn)而提升行駛效率。此外在日常行駛的時候，前電機(jī)也會停止工作。熱泵空調(diào)會在需要時利用電池組工作產(chǎn)生的余熱來給車內(nèi)加溫，最高加熱功率可達(dá)3千瓦。

　　值得一提的是，只要是在進(jìn)行動能回收——前后軸的電機(jī)都會根據(jù)實(shí)時情況進(jìn)行回收力度調(diào)整。例如在100km/h的速度時，駕駛員給出了一個300牛·米也就是200kW的制動需求，此時系統(tǒng)會將70%的制動功率分配給前后兩個電機(jī)進(jìn)行能量回收。

　　SUV純電動化后最明顯的改變就是車重提升了，e-tron Sportback的凈重高達(dá)2.5噸。標(biāo)配的空氣懸架和自適應(yīng)減振雖然能在一定程度上保證舒適性，但在大家理念里，空氣懸架是和操控性能背道而馳的。但這里要注意，這都是純理論的分析！

　　e-tron Sportback良好的動態(tài)表現(xiàn)和5連桿后懸架、動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、來源于電池包的低重心優(yōu)勢以及50：50的前后載荷分布不無關(guān)系。此外，能將19英寸低滾阻輪胎與電機(jī)輸出做到恰到好處的協(xié)調(diào)標(biāo)定，不會出現(xiàn)互相制約的情況，我們也要為此稱贊一下奧迪工程師的調(diào)校功底。

　　這樣爽快的駕駛體驗(yàn)是以巨大的能量消耗為代價的。雖然奧迪宣稱，在WLTC測試循環(huán)下，e-tron Sportback的續(xù)航里程達(dá)到了446km，比e-tron quattro多了10公里。但就我們這次的測試來看，即便是以不那么激烈的方式高速行駛，這臺SUV大概每300km也需要進(jìn)行一次充電了。

● 關(guān)于定價和上市時間

　　目前e-tron Sportback根據(jù)動力配置不同共分為兩個版本，如果你不想花83150歐元（約合人民幣63.65萬元）的高價購買55型號的e-tron Sportback，還可以降低一擋選擇71350歐元（約合人民幣54.62萬元）起價的50 e-tron Sportback。這個型號的最高動力輸出為230千瓦（313馬力）以及540牛·米。在WLTC測試標(biāo)準(zhǔn)下，其能耗值和55車型處于同于水平，為21.6-26.3千瓦時/100公里。

　　最后，除了開頭說的考慮到e-tron這個級別車型顧客群的偏好外，奧迪選擇最先在MLB-Evo平臺上打造兩款電動車型，其實(shí)也還有另一方面的考慮。那就是由于和保時捷共同研發(fā)的J1平臺目前尚且只能供給Taycan車型使用，也就意味著奧迪在這個時間段內(nèi)無法使用此平臺推出高檔電動車。

　　根據(jù)目前的消息，奧迪e-tron Sportback將于今天夏天正式在海外上市，并將于年底引入國內(nèi)。如果您想要一輛外觀并不太出格的豪華純電動SUV，并且對于行駛品質(zhì)有很高的要求，那么e-tron Sportback或許是個不錯的選擇。如果您想要一款更有特點(diǎn)的奧迪純電動車型，或許e-tron GT更值得您期待。（特邀作者：Juergen Zoellter；編輯/信息完善 汽車之家 胡永彬）