前麥弗遜、后多連桿式的懸架組合依舊是偏舒適性取向的調(diào)校。由于探岳GTE(參數(shù)|詢價)的車身變沉，懸架主觀感受比普通版探岳更硬一些。它能很好過濾掉路面細微的顛簸，但是在面對減速帶或者較大坑洼路面時化解的并不完美，特別是懸架后段的回彈顯得不夠干脆，車內(nèi)乘客會有明顯晃悠的感覺。

　　之前探岳身上“輕飄飄”的感覺在探岳GTE上得到不少的改善，轉(zhuǎn)向不再一味的追求輕盈，能給你一定的手感，隨著車速的提升隨之變沉，多了份厚重感。

　　NVH的表現(xiàn)值得稱贊，在一定程度上得益于電動機，混動模式下以60km/h的時速行駛，此時發(fā)動機不會介入工作，除了來自路面的噪音，靜謐性表現(xiàn)出色。有了電機的幫助，能適當?shù)臏p輕一點發(fā)動機壓力，急加速時發(fā)動機的噪音比想象中優(yōu)秀，更多還是受風噪影響。

●剎車測試

　　四季胎和較沉的車身是剎車成績沒那么優(yōu)秀的原因。不過好在制動力穩(wěn)定，基本都維持在41-43.9米之間，熱衰減現(xiàn)象也不明顯，應對城市通勤足夠。

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●麋鹿測試

　　探岳GTE在麋鹿測試中的表現(xiàn)可以說是超出預期，但這也僅僅是電子輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)，從A區(qū)進入B區(qū)的過程中，電子輔助系統(tǒng)便已早早介入，而工作狀態(tài)一直持續(xù)到車輛駛?cè)隒區(qū)，并且在這期間的介入力度也很大，導致的結(jié)果就是車輛減速趨勢非常明顯，在整體變線的過程中車輛都比較穩(wěn)定，甚至駛?cè)隒區(qū)時車速僅剩30km/h左右，這也給駕駛者留出了更充分的避險空間，最終測試成績?yōu)椋?5km/h。

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●噪音測試

　　怠速和60km/h時發(fā)動機不會介入工作，少了發(fā)動機的噪音，表現(xiàn)出色。高速行駛時，胎噪抑制到位，主要噪音源為風噪，實測120km/h 62.3分貝的成績優(yōu)秀，堪比一些D級豪華車。

AH-100總評分：

全文總結(jié)：

　　探岳GTE 24.98-25.98萬元的售價可以購買探岳2.0T低功率版的頂配車型，兩者配置也不分伯仲。但是對于大多數(shù)消費者言，他們更愿意購入一臺汽油車型，即便是這臺探岳插電式混合動力車型擁有更低的油耗。其一就是充電麻煩，購入一臺可充電車型，只使用汽油又有些不甘心，安裝充電樁又是一件麻煩事兒，并且它僅支持慢充。第二，雖然它可以懸掛綠牌，但是在一些限購城市，它依然算普通指標，不能享受新能源車型免搖號的政策，雞肋。

　　什么樣的用戶適合購買它？我認為有條件裝充電樁的用戶可以考慮，實測59公里的純電續(xù)航里程可以滿足絕大多數(shù)用戶每日上下班的行駛里程。如果沒有條件安裝充電樁，大多數(shù)情況只能使用混合動力模式，實測電池電量為0km時的油耗為5.9L/100km，算得上優(yōu)秀，但是購車成本要貴一些。

　　對于持幣觀望的用戶而言，如果您所在城市的插電式混合動力車免搖號，可以考慮購入；或者您有固定車位，允許安裝充電樁，甚至可以把它當成純電動車使用。（文圖攝/汽車之家 涂欽瀚 視頻/張超 協(xié)助 林琦）