繽越PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)由三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177Ps（130kW）/5500rpm，最大扭矩255N·m/1500-4000rpm，電動(dòng)機(jī)的峰值功率為60kW，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的綜合功率為258Ps（190kW），綜合扭矩415N·m。三元鋰電池組的容量為11.3kWh，工信部純電續(xù)航里程62km。2020款繽越ePro也是相同的動(dòng)力參數(shù)及純電續(xù)航里程。

　　和燃油版繽越相比，繽越PHEV的整備質(zhì)量要高出近200kg，如果在起步階段單靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)的話，會(huì)感到電動(dòng)機(jī)稍顯吃力，如果想要更暢快的加速感，還是得多踩點(diǎn)油門，喚醒暫時(shí)不在狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)也因?yàn)槔_越PHEV使用的是“P2.5”構(gòu)型的混動(dòng)系統(tǒng)，在需要高動(dòng)力輸出時(shí)油電銜接的一瞬間，會(huì)有一種有人在背后推了你一把的感覺。

　　我在拿車的時(shí)候電池電量就已經(jīng)很低了，開出4S店沒多遠(yuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)就開始工作，這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的介入感并不明顯�；蛟S同樣是受益于混動(dòng)系統(tǒng)的存在，之前同事們反應(yīng)燃油版繽越的發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm以下的抖動(dòng)問題，在繽越PHEV上也減輕了許多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作后傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)有限，不會(huì)影響到車內(nèi)的乘坐舒適度。

　　繽越PHEV同樣也有經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)和舒適模式都是純電行駛優(yōu)先，切換至運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直處于工作狀態(tài)，且對(duì)油門的響應(yīng)更加積極，變速箱也會(huì)延后升擋時(shí)機(jī)，轉(zhuǎn)向力度相比經(jīng)濟(jì)和舒適模式也有明顯增加。

　　3擋的動(dòng)能回收強(qiáng)度最大，如果將3擋動(dòng)能回收的力度標(biāo)定為90%，那么2擋的力度約為50%，回收強(qiáng)度最小的1擋約為20%。此外切換運(yùn)動(dòng)模式之后，動(dòng)能回收的強(qiáng)度會(huì)變得比經(jīng)濟(jì)/舒適模式下要低（同一回收強(qiáng)度設(shè)定），比如設(shè)定在動(dòng)能回收強(qiáng)度最大的3擋，運(yùn)動(dòng)模式下的回收力度差不多只有另兩者的50%。突然想起來今年試駕的某款純電動(dòng)車在運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)能回收力度是更強(qiáng)的……

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　雖然前些日子繽越PRO上市后，繽越PHEV變成了繽越ePRO，但動(dòng)力系統(tǒng)沒有變化，相信兩者的駕駛感受不會(huì)有很大差異。就駕駛品質(zhì)來說，繽越PHEV的表現(xiàn)足夠讓人滿意，顏值呢，我覺得也不錯(cuò)，吉利近幾年的設(shè)計(jì)沒有太多讓人覺得奇怪的地方。

　　在2020款繽越家族上市后，繽越ePRO的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)下探到了13萬元以內(nèi)，在部分插電混動(dòng)車型也能享受新能源車牌政策的城市，沒有里程焦慮，是繽越ePRO相比諸多純電動(dòng)小型SUV的優(yōu)勢；且從定位來看，目前繽越ePRO沒有直接的競爭車型，自然也是“眾樂樂不如獨(dú)樂樂”。最后，還是希望可以早日安排繽越ePRO的測試車，讓我們用實(shí)測成績來說話。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）　　 

相關(guān)閱讀：

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測

電動(dòng)車試駕評(píng)測

更多精彩內(nèi)容：

長期測試

《三國志》

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評(píng)測中心<<