● 轉向及底盤感受

　　全新智跑的底盤結構也跟上一代車型基本一致，懸架結構采用的是前麥弗遜、后多連桿的組合，并且全系沒有搭載四驅系統(tǒng)的車型。

　　這臺2.0L車型與1.4T車型所表現(xiàn)出來的底盤質感有很多相似的地方，比如都屬于那種偏硬朗的風格，因此在過彎時的支撐感比較強，但一些細碎振動就算經(jīng)過減振器的過濾，還是會不可避免地傳遞進車廂內，它在細碎顛簸路面的舒適性還有提高空間。

　　在改善路噪和風噪方面，智跑主要在車輛翼子板、A柱及B柱等處廣泛應用了發(fā)泡隔音墊等吸音材料，并進一步優(yōu)化了進氣諧振腔頻率的調校以降低怠速和行駛噪音。用戶后期如果有條件更換一套靜音輪胎，我認為整個車廂的靜謐性表現(xiàn)還能更好一些。

　　剎車腳感方面智跑表現(xiàn)得十分線性，制動踏板的回饋力度適中，比如高速上遇上跟車減速的情況下，輕輕踩踏剎車踏板，車輛能夠做到與駕駛員意圖一致的減速度，就算是初次駕駛這臺新車，筆者相信您也能很好地掌控剎車力度。

　　智跑的轉向表現(xiàn)有著比較濃的電子味，比如在ECO節(jié)能模式下的轉向手感非常輕盈，導致路感以及指向性有些模糊；而切換至NORMAL標準模式后轉向手感就會自然很多，這個模式下的油門響應以及轉向手感都很適合日常駕駛，開起來很是順手。

● 100-0km/h制動距離：39.68米

　　39.68米的100-0km/h制動成績雖然達不到汽車之家測試標準的優(yōu)秀水平，但也只是相差一線，大家別忘記這臺測試車配備的是一套耐克森的普通四季胎，在操控及制動性能方面是不如普通輪胎的，能有這樣的抓地力表現(xiàn)已經(jīng)算很均衡了。如果拿它和同級別競品車型作對比，我認為智跑這個成績屬于中等偏上水平，連續(xù)多次剎車的成績也沒有掉鏈子，穩(wěn)定的性能令人滿意。

● 噪音測試

　　噪音部分的表現(xiàn)可圈可點，智跑在高速行駛時發(fā)動機噪音比較明顯，這一直也是智跑的短板所在，雖然實測數(shù)據(jù)低于我們評測標準的推薦值，但大家別忘記這臺2.0L發(fā)動機輸出最大馬力的瞬時轉速高達6500rpm，也就是說勻速行駛時的車廂的靜謐性很容易被駕駛員的一個超車并線或者提速動作所打破。

■ 操控部分AH-100得分

● 全文總結：

　　韓系車一直以來憑借著高性價比的優(yōu)勢在國內暢銷無阻，但近年來隨著中國品牌的崛起，高性價比這一標簽也逐漸被沖淡，進而導致其銷售受挫也很容易理解，從第五代智跑的推出筆者看到東風悅達起亞似乎像一個“直男”一般，依舊在“高性價比”方面繼續(xù)深耕，導致新車整個外觀及內飾用料都沒有太大創(chuàng)新，正如我開頭所說的那樣——硬朗耐看但稍顯老氣，宛如一個經(jīng)濟適用男般適合居家過日子。

　　最后和大家聊聊智跑兩套動力給我最深刻的印象：比如在深踩加速踏板后，1.4T車型在渦輪增壓器的介入后，會把大部分動力一股腦使出，而2.0L車型則是隨著轉速的攀升，很平順地將動力逐一釋放，并且其動力儲備還給到駕駛員一種很充足的信心，就算是急加速也不會讓車內乘客覺得不舒服，再加上令人滿意的油耗表現(xiàn)以及豐富的配置，我認為2.0L車型是一臺適合居家過日子的SUV。（圖/文/攝 汽車之家 鐘煒祺 協(xié)助/廣州分站團隊）

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