[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 從很早起，中國(guó)品牌就曾奔著售價(jià)更高更豪華的車型市場(chǎng)進(jìn)行過(guò)嘗試，由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)能力和制造技術(shù)等方面的有限，其結(jié)果自然不算理想，即便有國(guó)家和政府參與扶植，自身產(chǎn)品力的不足也依然沒(méi)有給廣大老百姓留下太多好的印象。但是如今不同了，各大主機(jī)廠已不再是曾經(jīng)的青澀少年，他們?cè)诩ち业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下摸爬滾打多年，設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)今非昔比，如果此時(shí)再來(lái)向高層次車型市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)結(jié)果又會(huì)怎樣？也許，在我身邊的這臺(tái)2020款廣汽傳祺GA8今天能給出一個(gè)像樣的答案。

外觀部分：

　　盡管在數(shù)據(jù)上，紅旗H7更占上風(fēng)，但實(shí)際上，這兩款目前市面僅存在售的中國(guó)品牌中大型轎車彼此之間卻并不是敵人，而且它們的市場(chǎng)策略不盡相同，就是要“以大博小”利用車型空間優(yōu)勢(shì)搶占合資中型轎車的市場(chǎng)份額。所以，后面我們也列舉了一些市場(chǎng)銷量的熱點(diǎn)車型與之對(duì)比，車身尺寸優(yōu)勢(shì)一目了然。

　　試駕車型主副駕駛側(cè)具備無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，老款360°全景影像功能在新款上得以保留，但老款兩側(cè)后視鏡雙攝像頭的設(shè)計(jì)現(xiàn)在變?yōu)榱藛螖z像頭，也就是說(shuō)取消掉了打轉(zhuǎn)向自動(dòng)打開(kāi)轉(zhuǎn)向側(cè)攝像頭視角的設(shè)計(jì)。車頭部分集成了毫米波雷達(dá)，前擋風(fēng)玻璃也配備了單目攝像頭，滿足自適應(yīng)巡航功能的需要。

內(nèi)飾部分：

　　新款GA8車機(jī)部分搭載的是由廣汽聯(lián)合騰訊基于 Android 8.1 軟件平臺(tái)深度定制開(kāi)發(fā)的全新ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，它比之前老系統(tǒng)在界面UI的易操作性、視覺(jué)效果和系統(tǒng)程序執(zhí)行速度上都更勝一籌。界面內(nèi)預(yù)裝了騰訊地圖、微信、QQ音樂(lè)和企鵝FM等多款原生軟件產(chǎn)品，支持系統(tǒng)的硬件采用了更高性能的瑞薩 M3 硬件平臺(tái)。毫不夸張地講，這兩塊大屏操作起來(lái)的流暢度和畫(huà)面細(xì)膩程度已經(jīng)完全能和豪華品牌看齊了，界面接近移動(dòng)設(shè)備操作習(xí)慣，騰訊語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)語(yǔ)音識(shí)別率和網(wǎng)絡(luò)云查找云聯(lián)想表現(xiàn)出色，這種本土化的先天優(yōu)勢(shì)在流暢的體驗(yàn)表現(xiàn)下帶來(lái)了強(qiáng)大的用戶親和力。

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　　車輛還配備了全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、輔助剎車、盲區(qū)監(jiān)測(cè)和自動(dòng)泊車等功能，在主被動(dòng)安全性配置方面，基本上具有與同價(jià)位合資車型媲美的實(shí)力。

動(dòng)力部分：

　　據(jù)廠家介紹，搭載在新款GA8上的第三代2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)核心組件來(lái)自Delphi、BorgWarner、faurecia、IHI、AISIN愛(ài)信、MAHLE等多個(gè)知名供應(yīng)商。電控旁通閥能更精準(zhǔn)快速的控制渦輪泄壓時(shí)機(jī)，

　　我知道肯定有不少網(wǎng)友會(huì)質(zhì)疑為啥新款GA8變速箱不是新的愛(ài)信8AT，其實(shí)連編輯本人在試駕之前也早有耳聞。從目前國(guó)內(nèi)搭載愛(ài)信8AT的車型來(lái)看，其實(shí)車型數(shù)量真不算多，而且搭載車型起步售價(jià)往往要高于17萬(wàn)，提高成本勢(shì)必會(huì)抬高最終的售價(jià)。從老款GA8 15萬(wàn)起的售價(jià)區(qū)間來(lái)看，新款搭載愛(ài)信6AT變速箱，應(yīng)該是想在控制采購(gòu)成本的同時(shí)也降低8AT供應(yīng)量不足對(duì)車型產(chǎn)量造成的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟之前傳祺在愛(ài)信變速箱上就吃過(guò)虧，而且目前豐田自家的多款銷售主力不也一直在使用這款經(jīng)典產(chǎn)品嘛，關(guān)鍵還得看車型價(jià)格。

動(dòng)態(tài)駕駛：

　　盡管廠家表示，這臺(tái)第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出能在1200rpm達(dá)到68%，在1500rpm達(dá)到100%，但感官上，發(fā)動(dòng)機(jī)真要迎來(lái)一個(gè)動(dòng)力輸出高潮，還是要等到轉(zhuǎn)速超過(guò)2200rpm左右才能有特別明顯的感覺(jué)。不過(guò)在日常市區(qū)擁堵跟車時(shí)，這臺(tái)車的低扭其實(shí)也完全可以勝任，畢竟2.0L的基礎(chǔ)排量在如今不算小。整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)動(dòng)力輸出還是有些不夠線性，動(dòng)力也顯得不夠活躍，當(dāng)然，編輯完全可以理解這是廠家為了營(yíng)造平穩(wěn)舒適的車型調(diào)性而故意為之，也或許是為了滿足國(guó)Ⅵ排放，在動(dòng)力曲線上做出了一些犧牲。

　　另外，只有深踩油門(mén)到底時(shí)才能發(fā)現(xiàn)，油門(mén)踏板在三分之二行程位置時(shí)會(huì)有一個(gè)阻尼明顯變重的變化，本身油門(mén)行程較長(zhǎng)，所以一般日常駕駛時(shí)不易發(fā)覺(jué)，總認(rèn)為踩得比較深了，但實(shí)際后面還有很大的余量。

　　廉頗雖老但飯量依舊喜人，這臺(tái)愛(ài)信6AT兢兢業(yè)業(yè)的表現(xiàn)無(wú)需多慮，換擋邏輯也依舊沒(méi)什么問(wèn)題，擋位之間齒比跨度合理，換擋動(dòng)力輸出依舊連貫自然。問(wèn)題依舊還是存在于降擋，急加速油門(mén)到底時(shí)，有時(shí)候會(huì)降不到位，而且即便換擋速度有所提升，降擋過(guò)程中短暫的動(dòng)力等待還是存在的，只不過(guò)程度輕微了不少。

　　懸架對(duì)細(xì)碎的顛簸過(guò)濾很徹底，對(duì)突發(fā)的顛簸也能化解到不過(guò)分影響乘坐舒適度的程度，減振器壓縮回彈反應(yīng)速度很快，整體懸架對(duì)車身的支撐性也挺令人感到意外，車身俯仰控制以及橫向的晃動(dòng)抑制令人刮目相看。駕駛這臺(tái)車，整個(gè)底盤(pán)帶給人的反饋是很清爽的感覺(jué)，完全不油膩。

　　本來(lái)可能不會(huì)對(duì)這樣一臺(tái)行政家用定位的中大型轎車有太多的想法，但是富有韌性且完整的底盤(pán)卻又總有勾引你嘗試去激烈駕駛它。而實(shí)際上，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)標(biāo)定仍沒(méi)有脫離常規(guī)家用車的套路，轉(zhuǎn)向比例感不強(qiáng)，轉(zhuǎn)向中心還存在著不小的虛位。隨著車速上升，轉(zhuǎn)向阻尼提升明顯，而轉(zhuǎn)向角度卻基本沒(méi)有變化，因此，當(dāng)你以稍高的車速扎入彎心時(shí)，沉重地轉(zhuǎn)向手感極為不自然，也與駕駛者輸出指令意圖明顯不夠吻合。不情愿入彎的車頭更會(huì)大幅度削弱你對(duì)車輛的駕控信心，總之，別激動(dòng)別太認(rèn)真就好，新款GA8骨子里還是很佛系的。

　　新款傳祺GA8還采用了靜音的摩擦片，行駛過(guò)程中剎車系統(tǒng)確實(shí)聽(tīng)不到任何噪音或異響，剎車腳感略微有些不夠線性，初段減速感不明顯。

全文總結(jié)：

　　新款GA8的深度改變?nèi)菀鬃屓苏`認(rèn)為是款換代產(chǎn)品，尤其在內(nèi)飾部分和底盤(pán)調(diào)校方面，相較老款產(chǎn)品真可謂是質(zhì)的變化。老車型上的不足得到了充分的完善，設(shè)計(jì)和做工有驚喜，車輛駕乘感受也更迎合了該車型定位層面上用戶的實(shí)際需求。單拿產(chǎn)品力來(lái)衡量，這款車有撼動(dòng)同價(jià)位合資車型的實(shí)力，論豪華調(diào)性，這一次設(shè)計(jì)師把脈把的也比較準(zhǔn)。但結(jié)局能否叫好又叫座，除了要看車型售價(jià)，還要看品牌方面整體的影響力，缺一不可。