[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在我的印象中，福特一直是美國(guó)品牌中的另類，它的很多車型都“背離”了美國(guó)車應(yīng)該有的舒適和肌肉范兒，當(dāng)然給我留下這種印象的車基本都是來(lái)自歐洲福特的產(chǎn)品。在福特品牌下，除了Mustang之外，探險(xiǎn)者也是我們能夠接觸到的根正苗紅的美國(guó)車，不過(guò)在這次試駕之后，我發(fā)現(xiàn)全新探險(xiǎn)者變了。

　　第一次接觸探險(xiǎn)者是上一代的進(jìn)口車型，后期款3.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，加上柔軟的減振器，整體開起來(lái)像極了一艘戰(zhàn)艦，外觀有氣勢(shì)，動(dòng)力有底氣。全新一代探險(xiǎn)者在長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)也僅提供2.3T一款，相信大家已經(jīng)看過(guò)我同事非常詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)了，這次我就主要跟大家聊聊這款車的駕駛感受。

不暴力但絕對(duì)夠用的動(dòng)力

　　這臺(tái)2.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)不算陌生，在�？怂筊S、Mustang上我們都有見過(guò)，不過(guò)在SUV上還是第一次；10AT的變速箱也是一樣，之前Mustang和F-150上都有配置，而長(zhǎng)安福特第一款搭載這套動(dòng)力總成的車型就是全新探險(xiǎn)者。

　　2.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)這臺(tái)2噸的巨獸還算從容，加速超車沒有任何費(fèi)力的感覺，其實(shí)對(duì)于探險(xiǎn)者來(lái)說(shuō)，425N·m的扭矩完全夠用了，但似乎福特對(duì)它有些不夠自信，油門初段調(diào)校的比較靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)也比較快，所以在起步或者走走停停的時(shí)候，總會(huì)有一竄一竄的情況，需要駕駛者跟車輛好好磨合一番。

　　10AT的變速箱在標(biāo)準(zhǔn)模式下更傾向于積極的升擋，盡力將轉(zhuǎn)數(shù)壓制在2000rpm以下，降擋雖然響應(yīng)速度不錯(cuò)，但在數(shù)量上總是有所保留，通常降兩個(gè)擋之后就不想再降了，對(duì)于動(dòng)力感受有一定影響。

　　探險(xiǎn)者的制動(dòng)力輸出比較線性，屬于踩多少有多少的那種，但剎車踏板的回饋力度比較大，有些彈腳，會(huì)給人一種制動(dòng)力不足的假象，不過(guò)和油門踏板一樣，稍加適應(yīng)就會(huì)習(xí)慣。

　　在試駕前的產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，“縱置后驅(qū)平臺(tái)”和“50：50前后軸重量分配”被反復(fù)提到，通常來(lái)說(shuō)這只會(huì)出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)型轎車的賣點(diǎn)列表之中，但這次探險(xiǎn)者這臺(tái)中大型SUV也做到了，并且為了進(jìn)一步提升操控，底盤還使用了大量的鋁制部件來(lái)減輕重量。關(guān)于探險(xiǎn)者前懸架結(jié)構(gòu)，官方叫做雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架，也可以看作是麥弗遜式的變種，如果您感興趣可以查看探險(xiǎn)者ST底盤解析。因?yàn)檫@次的試駕為公路和山路體驗(yàn)，所以關(guān)于四驅(qū)的部分等我們拿到試駕車之后再與各位分享。

　　底盤調(diào)校是探險(xiǎn)者變化最大的地方，之前柔軟舒適的減振器和有些忽悠的駕駛感沒能出現(xiàn)在全新的車型上，整體的底盤感受更像一輛歐系品牌車型。減振器支撐力比較足，對(duì)車身側(cè)傾的控制不錯(cuò)，即便是遇到較大的振動(dòng)也不會(huì)出現(xiàn)多余的動(dòng)作。不過(guò)減振器對(duì)振動(dòng)的吸收能力有限，很多路面的振動(dòng)都會(huì)傳入車內(nèi)，好在座椅足夠柔軟，振動(dòng)并不會(huì)過(guò)多的傳遞給乘客。

　　偏沉的轉(zhuǎn)向力度和幾乎沒有虛位的調(diào)校，讓探險(xiǎn)者在城市穿梭時(shí)擁有相對(duì)靈活的表現(xiàn)，不過(guò)這樣的調(diào)校在高速上就會(huì)比較辛苦，行駛時(shí)需要不停地調(diào)整方向。不過(guò)福特似乎早就想到了這個(gè)問(wèn)題，車道保持、自適應(yīng)巡航等駕駛輔助功能在探險(xiǎn)者上都是標(biāo)配，長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)太累。

　　全新探險(xiǎn)者在駕駛風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變讓我有些意外，這種意外就好像我?guī)啄昵霸谧孕熊嚨暧龅降囊粋�(gè)德國(guó)姑娘，金發(fā)碧眼膚白高挑，一副典型歐洲人的模樣，而當(dāng)我想要跟她say hi的時(shí)候，她和我旁邊的人已經(jīng)開啟了超地道的北京話。對(duì)于全新探險(xiǎn)者來(lái)說(shuō)，可能喜歡輕松駕馭的人會(huì)有些不滿意，但對(duì)于那些喜歡駕駛、鐘愛操控的人來(lái)說(shuō)，這臺(tái)探險(xiǎn)者一定會(huì)讓你吃驚。

外觀及內(nèi)飾回顧

　　因?yàn)檫@次試駕的車型是ST-line版本，跟之前同事實(shí)拍的鉑金版在外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)上有少許差異，這次咱們就簡(jiǎn)單回顧順便對(duì)比一下ST-line有哪些變化。

　　從老款的“不修邊幅”到新款的精致，探險(xiǎn)者似乎穿上了一身剪裁細(xì)致的禮服，翻領(lǐng)、折角、紐扣每一個(gè)細(xì)節(jié)都透露著設(shè)計(jì)師的嚴(yán)謹(jǐn)。這輛ST-line版本的車型視覺效果更為時(shí)尚、動(dòng)感，而鉑金版車型則更多的展示了精致和莊重。

　　探險(xiǎn)者車內(nèi)最抓人眼球的就是中控大屏，雖然在操作邏輯和手機(jī)互聯(lián)上不如之前小屏的SYNC系統(tǒng)，但在更流行更時(shí)尚的車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音交互等功能上，新款車型確實(shí)更香。在車內(nèi)用料上，探險(xiǎn)者其實(shí)挺下本的，但飾板的表面處理有些簡(jiǎn)單，如果能再動(dòng)一些心思，加上縫線和花紋的話，高級(jí)感會(huì)提升很多。

乘坐及后備廂空間表現(xiàn)

　　全新探險(xiǎn)者提供6座和7座兩種座椅布局，6座為2+2+2排布，7座為2+3+2排布，這次試駕的ST-line車型和之前實(shí)拍體驗(yàn)的鉑金版都是6座布局，第二排是兩個(gè)獨(dú)立的座椅。

　　在第二排乘坐時(shí)，我無(wú)意中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)細(xì)節(jié)，右側(cè)C柱靠下的位置有一個(gè)出風(fēng)口，會(huì)向前吹風(fēng)，而控制這個(gè)出風(fēng)口的是后排空調(diào)吹腳的按鍵，在前排座椅下方我并沒有找到吹腳的出風(fēng)口，這個(gè)設(shè)計(jì)還是挺新鮮的，而且只有右邊有，左邊沒有。

　　雖然整體的造型和舒適度都與普通車型一樣，但ST-line車型的座椅有不少的亮點(diǎn)，全黑的皮革，紅色的縫線，靠背上還有ST的標(biāo)識(shí)。車內(nèi)唯一讓我感到好奇的就是第二排右邊的出風(fēng)口，這在其他車型上恐怕是從來(lái)沒有出現(xiàn)過(guò)的。

　　我們身高180cm的體驗(yàn)者在探險(xiǎn)者的每一個(gè)位置都可以得到不錯(cuò)的乘坐空間，雖然第三排的乘坐感受比較一般，但作為短途應(yīng)急使用也能提供一個(gè)相對(duì)寬敞的空間，如果是小朋友的話，即便是長(zhǎng)途出行，應(yīng)該也不會(huì)有什么抱怨的聲音。

　　探險(xiǎn)者的后備廂空間不小，放倒兩排座椅之后可以形成純平的地臺(tái)，實(shí)用性很好，如果是三排座椅都打開的話，后備廂地板下還有一個(gè)隱藏式的儲(chǔ)物空間，也可以用來(lái)拓展后備廂的高度。

總結(jié)：

　　如果我是一個(gè)美國(guó)車的忠實(shí)擁躉，那我一定會(huì)大肆批駁這款全新的探險(xiǎn)者，雖然保留了寬大的車身和舒適的座椅，但缺少了暴躁的動(dòng)力和忽悠的操控。好在我不是個(gè)守舊的人，全新的探險(xiǎn)者相比于老款就像是一個(gè)健碩高大的肌肉男穿上了禮服，精致大氣是它的訴求；開上路，發(fā)現(xiàn)這位健碩的肌肉男還可以在平衡木上閃轉(zhuǎn)騰挪，靈活的駕控恰好是城市中最需要的素養(yǎng)。我承認(rèn)全新的探險(xiǎn)者的美國(guó)味不夠醇正，但作為一輛城市SUV來(lái)說(shuō)，它確實(shí)還挺優(yōu)秀的。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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