看完靜態(tài)表現(xiàn)，CS55 E-Rock(參數(shù)|詢價(jià))還是挺招人喜歡的，造型設(shè)計(jì)挺精致、成熟，空間挺大，這也就是“喜”的部分了，接下來(lái)看看新車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何。該車看起來(lái)像個(gè)“穩(wěn)重型選手”，所以在試駕前我擔(dān)心它會(huì)不會(huì)存在動(dòng)力輸出很保守的情況，事實(shí)證明它在城市中的提速表現(xiàn)還是很輕快的。新車濾振能力值得肯定，不過(guò)其在懸架調(diào)校方面下的功夫仿佛還不夠，這也就是所謂的“憂”了。

　　首先在動(dòng)力輸出方面，當(dāng)你踩下加速踏板的前半段時(shí)，車輛即便在ECO模式下也能有比較輕快的動(dòng)力輸出，如果在城市道路中低速行駛，SPORT模式則能為你提供很到位的加速快感。不過(guò)當(dāng)你踩下加速踏板的后半段時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)速度、輸出卻又比較“矜持”，這車似乎在說(shuō)：別著急，慢著點(diǎn)。所以如果你在城市中想要輕快的提速感受，別踩“地板電”，悠著踩感受更好。

　　動(dòng)能回收的表現(xiàn)不錯(cuò)，高低兩個(gè)力度級(jí)別能兼顧不同駕駛者的用車習(xí)慣，如果你更喜歡滑行感，低檔位的動(dòng)能回收能讓你忽略它的存在，如果你懶得將右腳在加速/制動(dòng)踏板間來(lái)回移動(dòng)，切換到高檔位的動(dòng)能回收吧。至于I-PEDAL模式，車輛拖曳感較強(qiáng)，帶來(lái)的好處就是可以提升車輛續(xù)航表現(xiàn)。

　　此外說(shuō)一下新車制動(dòng)過(guò)程的表現(xiàn)，其制動(dòng)力比較充沛，但制動(dòng)踏板前段稍稍存在一些虛位，不過(guò)如果你不仔細(xì)感受的話，也輕易不會(huì)察覺(jué)，所以無(wú)傷大雅。過(guò)了制動(dòng)踏板的虛位后，制動(dòng)力均勻介入，整個(gè)過(guò)程很易控。

　　懸架表現(xiàn)方面，好的一點(diǎn)是懸架會(huì)把路面顛簸仔細(xì)過(guò)濾一遍，舒適性不錯(cuò)。值得提升的是，懸架偏軟但欠缺韌性，中后段支撐性不足，而且在車輛加速、制動(dòng)時(shí)，懸架拉不住車身。這就導(dǎo)致車輛在擁堵路況下頻繁起步剎車時(shí)有種“忽忽悠悠”的感覺(jué)，車身也會(huì)出現(xiàn)多余的跳動(dòng)，這也是我認(rèn)為最嚴(yán)重的“憂”了，因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題對(duì)駕駛體驗(yàn)、乘坐體驗(yàn)均會(huì)產(chǎn)生影響。

　　此外，SPORT模式下的轉(zhuǎn)向手感也有提升空間，當(dāng)車輛處于ECO模式時(shí)，轉(zhuǎn)向手感輕快，便于在城市中騰轉(zhuǎn)挪移。當(dāng)駕駛模式被切換到SPORT時(shí)，該車似乎刻意加重了轉(zhuǎn)向力度，但力道不夠均勻，這種感覺(jué)在車輛高速變線時(shí)尤為明顯，而高速變線正是需要穩(wěn)重轉(zhuǎn)向手感的時(shí)候。

　　在駕駛層面，CS55 E-Rock還是挺適合在城市中代步的，畢竟駕駛起來(lái)比較輕快，對(duì)大小顛簸的過(guò)濾也比較到位。而且不要忘了，該車NEDC續(xù)航里程達(dá)到了605km，這對(duì)于有中長(zhǎng)途出行需求的用戶來(lái)說(shuō)很有吸引力。

總結(jié)：

　　我們總希望車企們推出的每款新車都能擁有出色的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，這確實(shí)也是消費(fèi)者想要的，不過(guò)“人無(wú)完人，車無(wú)完車”，評(píng)價(jià)一輛車的好壞還是要根據(jù)用戶實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)判斷。不得不說(shuō)，CS55 E-Rock在很多方面還是給我留下了不錯(cuò)的印象，它顏值夠高、內(nèi)飾檔次感夠強(qiáng)、空間夠大、NEDC續(xù)航夠長(zhǎng)，如果這些恰恰是你所需要的，那它就是好產(chǎn)品。CS55 E-Rock還未上市，其售價(jià)表現(xiàn)能否讓人滿意？就在6月份，期待一下。（文/圖 汽車之家 尤冬青）

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