● 操控：爽快直接很輕松

　　不用查了，我已經(jīng)對比過了，這臺HYCAN 007(參數(shù)|詢價)動力輸出和Aion LX的80車型完全一樣，最大功率204馬力，最大扭矩350�！っ�。HYCAN 007采用的是寧德時代的NCM811電芯（NCM鎳鈷錳酸鋰電芯，811表示的是電極材料中的鎳、鈷、錳的比例），帶液冷和預(yù)約恒溫功能，93kWh的電池組容量放在同級別對手中還是挺搶眼的。

　　一天的試駕我們來不及測試?yán)m(xù)航，不過我們測過Aion LX的80車型，高速續(xù)航超過500公里，城市續(xù)航更是可以跑到600公里以上，HYCAN 007的續(xù)航能力八九不離十，拿這個成績作參考也OK，當(dāng)然之后我們還會把車借來做個詳細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦m(xù)航測試。

　　試駕這天一直下著雨，所以也沒能認(rèn)認(rèn)真真地給它做個性能測試，不過我還是趁著停雨的間隙試了一腳加速，成績是7.92秒，很順利地就跑進(jìn)了官方公布的7.9秒，當(dāng)然我們之前測試的Aion LX 80車型拿下的也是很接近的7.95秒，所以它的動力水平基本沒什么疑問了。下次等天氣好了我們會再拿臺車來做個詳細(xì)的性能還有續(xù)航測試，現(xiàn)在，還是邊幻想聽著雨聲邊看文章吧。

　　從加速成績來看，大家對它的動力表現(xiàn)也不會有太多“非分之想”，這個成績放在中型SUV，不管是純電還是燃油的選手里都還挺常見的。不過作為一臺電動車，敏捷的動力輸出響應(yīng)已經(jīng)是少不了的指定體驗環(huán)節(jié)，起步表現(xiàn)干脆利落，官方公布的0-50km/h為3.28秒，這樣的爆發(fā)力足夠你在市區(qū)里掃除大部分身旁的“障礙”，一開始就迅速解決戰(zhàn)斗的感覺當(dāng)然爽。

　　動力輸出的質(zhì)感也不會差，力道釋放自然，而且一直保持連貫，感覺太舒暢了，提速過程可以做到隨心所欲，節(jié)奏非常棒。超車動作也很輕松，電門加深，力量馬上爆發(fā)，雖然算不上一記重拳，但卻是一次勢如破竹的出擊，一氣呵成就完事了。

　　看看駕駛模式菜單，運動模式、舒適模式、節(jié)能模式、極致節(jié)能和I-Pedal單踏板模式，還是熟悉的感覺，跟Aion LX提供的菜式完全一樣，不同模式之間性格足夠分明。在運動模式下，加速的快感來得更加明顯，加速踏板很敏感，稍微來點加深動作就給你使盡全力。其它的幾種模式，表現(xiàn)也像它們的名字一樣，開久了之后，感受下動力輸出響應(yīng)就已經(jīng)能猜出現(xiàn)在是在哪種駕駛模式。

　　選擇I-Pedal單踏板模式之后能明顯感受到能量回收力度很強(qiáng)，平時在市區(qū)里開的話，看見堵車把電門松掉，減速效果很明顯，控制好的話可以不怎么踩剎車了。編輯部里幾個開電動長測車的同事都已經(jīng)習(xí)慣了這種單踏板模式，熟悉了之后把腳釘在油門踏板上已經(jīng)可以通行無阻。

　　HYCAN 007的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后五連桿，懸架調(diào)校挺軟的，舒適性表現(xiàn)優(yōu)秀，對路面的大顛簸或者坑洼帶來的沖擊化解得挺到位，懸架跳動干脆利落，給人挺不錯的好感。面對路面上連續(xù)不斷的小破損，懸架也還算淡定，不過它的彈跳感覺比較清脆，雖然整體感還是有的，但如果可以表現(xiàn)得更厚重的話就完美了。

　　方向盤圈數(shù)接近3圈，轉(zhuǎn)向手感非常輕，整個轉(zhuǎn)向動作的響應(yīng)算不上敏銳，車頭跟進(jìn)起來總是保持著比較淡定的節(jié)奏，它給人更多的是一副輕松的氣氛，玩不起激烈的。其實這樣的調(diào)校風(fēng)格也是意料之中，畢竟是一臺主打主流家用的中型SUV，大部分人也不會對它的身手有太過分的期待。不過，在懸架支撐性方面它倒是給人一些驚喜，在彎道中姿態(tài)還算穩(wěn)定。

● 總結(jié)：

　　從今天的試駕體驗來看，這臺HYCAN 007確實在這個速成班里把好東西都吸收了，整體實力很不錯。另外，它也不敷衍，和Aion LX相比，HYCAN 007足夠有個性，絕對不是個小修小改換張臉就出來撐場面的角色。設(shè)計和配置方面都有不少的亮點，結(jié)合它的價格來看，競爭力完全不比對手弱�？蒆YCAN 007畢竟是個新人，知名度實在是個硬傷，就算有一鳴驚人的實力也要給點耐心，在觀眾面前多打幾場漂亮仗才有機(jī)會迅速上位，大家可以繼續(xù)關(guān)注我們之后的詳細(xì)測試。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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