就如前面說(shuō)到的一樣，飛度現(xiàn)在在歐洲只提供混合動(dòng)力車型。這也就意味著它擁有一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，而動(dòng)力全部輸送到前輪。新飛度的混動(dòng)模式相當(dāng)?shù)那擅�。原則上，它有三種駕駛模式。但與此同時(shí)，這三種駕駛模式之間的切換又是自動(dòng)完成的，車輛會(huì)選擇最適合當(dāng)前工況的駕駛模式。 EV Drive模式（純電模式）表示僅使用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，Hybrid Drive模式（混動(dòng)模式）則會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，而發(fā)電機(jī)則會(huì)為電池充電以及為車輪提供動(dòng)力，而在Engine Drive模式（直連模式）下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接為車輪提供動(dòng)力。這種混動(dòng)結(jié)構(gòu)意味著發(fā)動(dòng)機(jī)很少直接為車輪提供動(dòng)力，而是專注發(fā)電為電池充電以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)最高效的行駛。

　　在路上行駛時(shí)，三個(gè)模式之間的轉(zhuǎn)換不容易察覺(jué)。當(dāng)車速較低時(shí)，純電模式會(huì)給駕駛者帶來(lái)與純電動(dòng)車相同的安靜體驗(yàn)，電動(dòng)機(jī)極快的扭矩輸出特性也非常適合在城市間游走。當(dāng)切換到其他模式時(shí)，行車質(zhì)感似乎沒(méi)什么變化，但實(shí)際上它已經(jīng)非常和諧地將內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)結(jié)合起來(lái)了。從技術(shù)上講，該車的E-CVT變速箱沒(méi)有任何齒輪，因此可以連續(xù)平穩(wěn)地行駛，而沒(méi)有頓挫。為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，這套動(dòng)力總成甚至還會(huì)在急加速時(shí)候模擬發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有級(jí)增加的變化，從而讓駕駛感受更加接近傳統(tǒng)車輛。

　　至于在郊外或者城市快速路上，新飛度車內(nèi)隔音降噪有了明顯的改善。在高速公路上行駛時(shí)，后視鏡周圍的風(fēng)噪很小。不過(guò)，我們這款EX級(jí)別的試駕車在低速行駛時(shí)，振動(dòng)要比預(yù)期大不少。 16英寸的鋁合金輪圈會(huì)傳遞大部分路面坑洼和凸起所帶來(lái)的振動(dòng)。雖然高底盤版本的Crosstar EX車型也采用16英寸的輪圈，但它卻有額外30mm的懸掛行程，能更充分地吸收沖擊力。不得不說(shuō)的是，普通版的懸架系統(tǒng)在抗側(cè)傾方面做得很好——這點(diǎn)也是比Crosstar更好的地方。

　　輕巧的方向盤和較小的轉(zhuǎn)彎半徑讓新飛度成為了絕佳的城市用車，但是在面對(duì)更具挑戰(zhàn)性的道路時(shí)也沒(méi)有怯場(chǎng)。開(kāi)快車對(duì)于飛度來(lái)說(shuō)并不是最有趣的事情，畢竟在這個(gè)級(jí)別里，福特嘉年有更優(yōu)秀的操控。但是靈敏的車身卻很好地滿足了這種駕駛需求。此外，它還擁有令人難以置信的抓地力，幫助你輕松拐過(guò)每個(gè)彎道。253�！っ椎淖畲笈ぞ厣踔量梢宰屇阍趶澲腥�力加速。美中不足的是，轉(zhuǎn)向缺乏真正的回饋和感覺(jué)，失去了駕駛參與感。

　　全新的本田飛度已經(jīng)不僅是給需要實(shí)用性的客戶提供物廉價(jià)美的車輛。實(shí)話實(shí)說(shuō)，飛度在駕駛樂(lè)趣方面的缺失，英國(guó)消費(fèi)者其實(shí)并不看重。相反，他們重視的是本田出色的制造質(zhì)量以及飛度與日常生活的那種完美結(jié)合。 如果喜歡更個(gè)性化的飛度，可以看看升高了底盤高度的Crosstar EX車型。（文 汽車之家英國(guó)分站Tyler Heatley 圖 鄭雷）

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