[汽車之家 海外試駕]  本田是世界上產(chǎn)品種類最多的公司之一，其營業(yè)范圍遠(yuǎn)不止賣那些可愛的兩廂車。它會(huì)制造快艇發(fā)動(dòng)機(jī)、割草機(jī)、發(fā)電機(jī)、四輪摩托車、全地形車、掃雪機(jī)、摩托車、帶人工智能的機(jī)器人甚至是私人飛機(jī)！ 當(dāng)你知道本田擁有那么廣泛的產(chǎn)品序列以及工程技術(shù)時(shí)就會(huì)明白，為什么本田的汽車種類是如此之多。雖然NSX超跑是本田的旗艦超跑車型，收獲了許多關(guān)注，但實(shí)際上飛度這款車才是本田真正的閃亮之星。（本篇海外試駕內(nèi)容由汽車之家英國分站Tyler Heatley撰寫）

　　在過去的近二十年及三代車型更替的時(shí)間里，身材嬌小的飛度一直是本田這個(gè)品牌銷量最大的車型之一。 然而，如今我們所生活的地方是一個(gè)瞬息萬變的世界，因此本田飛度也緊跟時(shí)代的潮流做了更新。全新的第四代飛度在所有車型上都大刀闊斧地進(jìn)行了電氣化革命。因?yàn)樗�在歐洲僅有混合動(dòng)力車型提供。

　　在車頭的造型設(shè)計(jì)上，它與前代車型有著相當(dāng)明顯的區(qū)別。 嚴(yán)肅的面孔已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的是個(gè)性鮮明的前臉，并帶有凸出造型的前大燈。 或許新車的外觀并不適合所有人，但這種設(shè)計(jì)風(fēng)格使它在同級(jí)別的競爭對(duì)手中識(shí)別度大幅提高。在整體造型上，它依然保留了與以前相同的圓形輪廓。而借鑒了本田 Super Cub 系列摩托車設(shè)計(jì)元素的前格柵，則讓新飛度依然保留了飛度家族一直以來的神韻， 整車沒有明顯的折線設(shè)計(jì)讓這臺(tái)像鵝卵石般造型的車更加優(yōu)雅。

　　在外觀上，全新一代飛度已經(jīng)發(fā)生了明顯的改變，但實(shí)用性和多功能性的核心優(yōu)勢仍然完整地繼承了下來。304升行李廂容積要比上一代車型稍微要小那么一點(diǎn)點(diǎn)，但其開口較寬，更低的行李廂門檻也使得搬運(yùn)重物更加容易。將后排座椅平折后，便可形成一個(gè)容積為1205升的空間——這個(gè)數(shù)據(jù)足以輕松地容納下山地自行車等大件物品。后車門可打開至90度寬，這使得乘客上下車或者裝載其他雜物時(shí)變得更輕松。

　　車內(nèi)采用了不少觸感柔軟的材料，進(jìn)一步提高內(nèi)飾的質(zhì)量和高級(jí)感。A柱位置大幅度前移，主要是為了提高前方的視野，同時(shí)也讓更多的光線進(jìn)入車內(nèi)，增加開揚(yáng)感。 雖然前座的膝蓋下方有一塊奇怪且廉價(jià)的塑料飾條，但總體來說，車內(nèi)設(shè)計(jì)要比前代車型更加完善且高級(jí)。

　　中高配車型標(biāo)配了新的9英寸觸摸中控娛樂顯示屏。在這塊屏幕上，駕駛員可以訪問DAB數(shù)字收音機(jī)、導(dǎo)航、Apple CarPlay、Android Auto以及本田最新基于AI的語音助手。 與以前的產(chǎn)品相比，車機(jī)這塊是一個(gè)很大的改進(jìn)。雖然它依然比不上同類產(chǎn)品中的佼佼者，但已經(jīng)比以前的屏幕更加靈敏，更易于使用。

　　而像EX這種頂配車型則配備了座椅和方向盤加熱功能，讓冬季的早晨更愜意。 說到座椅，工程師們努力打造了一個(gè)帶有更多填充物以及支撐力更充足的座椅。即使長時(shí)間坐在上面也感覺舒適。座椅和方向盤都有各自的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，這就意味著只需要稍微動(dòng)動(dòng)手指就可以調(diào)節(jié)到合適的位置。后排的頭部空間足以滿足中等身材的乘客，不過，由于座墊較高，身材高大的人并不適合坐后排。同時(shí)，腿部空間可以說是同級(jí)別中最大的。

　　就如前面說到的一樣，飛度現(xiàn)在在歐洲只提供混合動(dòng)力車型。這也就意味著它擁有一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，而動(dòng)力全部輸送到前輪。新飛度的混動(dòng)模式相當(dāng)?shù)那擅�。原則上，它有三種駕駛模式。但與此同時(shí)，這三種駕駛模式之間的切換又是自動(dòng)完成的，車輛會(huì)選擇最適合當(dāng)前工況的駕駛模式。 EV Drive模式（純電模式）表示僅使用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，Hybrid Drive模式（混動(dòng)模式）則會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，而發(fā)電機(jī)則會(huì)為電池充電以及為車輪提供動(dòng)力，而在Engine Drive模式（直連模式）下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接為車輪提供動(dòng)力。這種混動(dòng)結(jié)構(gòu)意味著發(fā)動(dòng)機(jī)很少直接為車輪提供動(dòng)力，而是專注發(fā)電為電池充電以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)最高效的行駛。

　　在路上行駛時(shí)，三個(gè)模式之間的轉(zhuǎn)換不容易察覺。當(dāng)車速較低時(shí)，純電模式會(huì)給駕駛者帶來與純電動(dòng)車相同的安靜體驗(yàn)，電動(dòng)機(jī)極快的扭矩輸出特性也非常適合在城市間游走。當(dāng)切換到其他模式時(shí)，行車質(zhì)感似乎沒什么變化，但實(shí)際上它已經(jīng)非常和諧地將內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)結(jié)合起來了。從技術(shù)上講，該車的E-CVT變速箱沒有任何齒輪，因此可以連續(xù)平穩(wěn)地行駛，而沒有頓挫。為了營造運(yùn)動(dòng)感，這套動(dòng)力總成甚至還會(huì)在急加速時(shí)候模擬發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有級(jí)增加的變化，從而讓駕駛感受更加接近傳統(tǒng)車輛。

　　至于在郊外或者城市快速路上，新飛度車內(nèi)隔音降噪有了明顯的改善。在高速公路上行駛時(shí)，后視鏡周圍的風(fēng)噪很小。不過，我們這款EX級(jí)別的試駕車在低速行駛時(shí)，振動(dòng)要比預(yù)期大不少。 16英寸的鋁合金輪圈會(huì)傳遞大部分路面坑洼和凸起所帶來的振動(dòng)。雖然高底盤版本的Crosstar EX車型也采用16英寸的輪圈，但它卻有額外30mm的懸掛行程，能更充分地吸收沖擊力。不得不說的是，普通版的懸架系統(tǒng)在抗側(cè)傾方面做得很好——這點(diǎn)也是比Crosstar更好的地方。

　　輕巧的方向盤和較小的轉(zhuǎn)彎半徑讓新飛度成為了絕佳的城市用車，但是在面對(duì)更具挑戰(zhàn)性的道路時(shí)也沒有怯場。開快車對(duì)于飛度來說并不是最有趣的事情，畢竟在這個(gè)級(jí)別里，福特嘉年有更優(yōu)秀的操控。但是靈敏的車身卻很好地滿足了這種駕駛需求。此外，它還擁有令人難以置信的抓地力，幫助你輕松拐過每個(gè)彎道。253�！っ椎淖畲笈ぞ厣踔量梢宰屇阍趶澲腥�力加速。美中不足的是，轉(zhuǎn)向缺乏真正的回饋和感覺，失去了駕駛參與感。

　　全新的本田飛度已經(jīng)不僅是給需要實(shí)用性的客戶提供物廉價(jià)美的車輛。實(shí)話實(shí)說，飛度在駕駛樂趣方面的缺失，英國消費(fèi)者其實(shí)并不看重。相反，他們重視的是本田出色的制造質(zhì)量以及飛度與日常生活的那種完美結(jié)合。 如果喜歡更個(gè)性化的飛度，可以看看升高了底盤高度的Crosstar EX車型。（文 汽車之家英國分站Tyler Heatley 圖 鄭雷）