● 動(dòng)態(tài)試駕感受

　　入門版的繽越(參數(shù)|詢價(jià))PRO最大的區(qū)別莫過于取消了原來1.0T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，換上了這臺(tái)1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141馬力，最大扭矩235�！っ祝�而與這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6速手動(dòng)變速箱。

　　對(duì)于初次駕駛手動(dòng)車型的消費(fèi)者而言，離合器及擋位的設(shè)置很大程度決定了車輛是否好上手，從這一點(diǎn)來說繽越PRO的表現(xiàn)還是值得肯定的，車輛離合器的行程長度適中，結(jié)合點(diǎn)位置靠近中間，很好找。踏板的力度也不是特別大，長時(shí)間使用不會(huì)過于疲勞，對(duì)新手非常友好。各個(gè)擋位的位置也十分清晰，行程不算長，但是末端少了點(diǎn)吸入感，總的來說是對(duì)于新手駕駛者非常友好的設(shè)定，即便許久沒摸手動(dòng)車型的我也能輕松駕馭。

　　1.4T的動(dòng)力對(duì)于這臺(tái)小型SUV來說絕對(duì)夠用，官方宣稱的最大扭矩從1600rpm時(shí)就可以爆發(fā)，而實(shí)際體驗(yàn)下來，在2000rpm時(shí)的感覺更為明顯，如果你繼續(xù)給油，當(dāng)轉(zhuǎn)速到3000rpm時(shí)依然能給你非常明顯的加速感，甚至讓你覺得有一定的推背感。不少開摜手動(dòng)擋的司機(jī)往往喜歡高檔位低轉(zhuǎn)速行駛，這并不是一個(gè)好習(xí)慣，如果此時(shí)需要急加速往往動(dòng)力無法及時(shí)跟上，而車輛提供的換擋提示則能讓你始終將轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)合理的區(qū)間，對(duì)于新手而言也更為人性化。

　　車輛懸架采用前麥弗遜式，后扭力梁式的組合，常見于同級(jí)別車型，在日常行駛時(shí)底盤有著不錯(cuò)的扎實(shí)感，通過坑洼路面也能過濾掉大部分的顛簸，舒適性表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，在遇到較大的坑坎時(shí)，它表現(xiàn)得也比較從容。本以為有著如此運(yùn)動(dòng)外表和方向盤的車輛會(huì)有著不錯(cuò)的操控表現(xiàn)，但它畢竟是一臺(tái)SUV，在連續(xù)繞樁時(shí)車尾的循跡性表現(xiàn)的還是相對(duì)一般。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　經(jīng)過短時(shí)間接觸，新款繽越PRO手動(dòng)擋車型還是給我留下了很不錯(cuò)的印象。外觀年輕有活力，內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔，功能全面，以不到8萬的售價(jià)來衡量它，幾乎沒有十分明顯的短板。

　　動(dòng)力和試駕感受方面，車輛搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+6MT的動(dòng)力組合表現(xiàn)讓人滿意，能很好的滿足作為年輕人第一臺(tái)代步車的需求，我們也期待日后其測試成績表現(xiàn)。至于底盤方面的表現(xiàn)，也算合乎它的定位，能給駕乘者都提供足夠舒適的體驗(yàn)�？偟膩碚f，繽越PRO手動(dòng)擋車型作為全系的入門款，其競爭力還是十分突出的。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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