★底盤操控表現(xiàn)

　　底盤設計和用料都不含糊，機艙內(nèi)帶有多根增強車頭剛性的拉桿，懸架也大量采用降低簧下重量的鋁制品，不僅如此，后下擺臂等部位還增加了不少降低風阻的擾流板。

　　名為quattro ultra的新一代縱置平臺四驅系統(tǒng)秉承了奧迪智能高效的傳統(tǒng)，前后軸的動力分配總是在悄無聲息中就完成了任務，自然連貫的動力銜接使得整套四驅系統(tǒng)在行駛過程中的存在感極低，只有在原地或低速掉頭時，你才能隱約感覺到一些傳統(tǒng)四驅車傳動系統(tǒng)所特有的拉扯感，也才意識到到前后橋之間確實還有根能咬合還能完全脫開的傳動軸。

　　Q5L(參數(shù)|詢價)的轉向手感很不錯，原地或低速行駛轉向阻尼不會輕的沒有質(zhì)感，行駛起來之后，均勻順滑的阻尼感也能恰到好處的帶給你一定的駕駛信心，總之電子味沒那么重了。初段較軟的懸架支撐照顧了乘坐舒適性，不過整體底盤還是給人比較清爽的感覺，車頭的指向性以及車尾的循跡性也都沒有明顯的問題，只不過不會過于積極的去迎合你而已，Q5L仍舊是一款骨子里很佛系的家用車。

　　前不久新款A4L 45 TFSI讓我刷新了對奧迪普通家用車的認知，也讓我明白一個道理，作為德系一線豪華大廠的奧迪，依托深厚的技術功底想造一臺運動感強的家用車是分分鐘都能辦到的。而在測試了這臺Q5L 40 TFSI之后，我突然又明白了另外一個道理，如果一臺天資不俗的車開起來并沒有想象中那樣傳神，那恐怕是廠家不希望它只成為少數(shù)酷愛駕駛者的專屬而已。

★剎車測試：

　　38.93m的剎車成績表現(xiàn)良好，但持續(xù)的剎車之后，剎車成績會有明顯的下降。原因除歸結于輪胎本身一定程度的磨損之外，輪胎自身對溫度也顯得比較敏感。剎車腳感令人感到意外，初段不神經(jīng)，始終保持著線性的剎車力度，給人非常踏實的感覺。

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★噪音測試：

　　寧靜的駕乘氛圍是豪華車理應具備的一種表現(xiàn)，在這方面奧迪Q5L 40 TFSI做的很到位。尤其是在原地怠速的情況下，仔細聽才能聽到發(fā)動機工作的聲音。空氣動力學的進一步優(yōu)化有效降低了高速行駛過程中的風噪，而趴在車下，你也能看到多種吸音材料的使用，這些都有效提升了車輛的靜謐性。