[汽車之家 專業(yè)評測]  這世間沒有誰生而完美，也沒有幾款車能在各個方面都給你帶來無懈可擊的體驗，對于15-20萬元售價區(qū)間的家用車而言當然也是如此。今天的“考生”是哪吒U(參數|詢價)，它有著小伙子一樣的激情四射，也有貼心大男孩一般的務實，它是一款合格的家用車，但在某些方面，它仍需沉淀。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2020款 哪吒U 520 U享版（以下簡稱為哪吒U）的高速續(xù)航（90±2km/h）為329km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）384km；

2、0-100km/h加速實測7.45秒；100-0km/h制動實測45.38米；

3、轉向手感輕盈，動力輸出輕快，懸架調校偏向舒適性；

　　2020年3月21日，哪吒U已正式上市，新車共推出了400km和500km兩種續(xù)航版本車型，補貼后售價區(qū)間為13.98-19.98萬元。我們此次測試的哪吒U為520系列車型，即NEDC續(xù)航里程為500km的版本。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在一些測試細節(jié)和結果展示上作出了調整。如果您想了解新測試標準的調整詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。

○高速工況續(xù)航測試

　　哪吒U的400系列車型（NEDC續(xù)航400km）配備容量為54kWh的動力電池組，而520系列車型（NEDC續(xù)航500km）配備容量為68kWh的動力電池組，我們測試的即為520版本車型。

　　為避免虛電的情況，我們在車輛充滿電第一次跳槍后又對其進行了3次補電操作，同時在充電過程中，我們記錄了將電量從30%充至80%的時間。

　　當車輛充滿電后，表顯續(xù)航里程為502km，而且在車輛靜止的情況下，該數值不會隨著駕駛模式的切換、動能回收級別的調節(jié)、空調的開關而變化。由于測試時的室外氣溫達到36℃，所以我們將空調調至23℃，風量設為自動，隨即開始進行高速工況的續(xù)航測試。在開始高速續(xù)航測試前，中控屏突然出現退出賬號且無法激活的情況，所以我們無法記錄車輛剩余電量的百分比。

　　根據EV AH-100的測試標準，我們行駛200km后停止了高速工況的續(xù)航測試，最終車輛平均時速為88.5km/h，此次續(xù)航測試總用時2.26小時，車輛表顯剩余續(xù)航為193km。記錄儀表數據后，我們立刻關閉車輛所有用電器并對車輛進行補電。

　　與續(xù)航測試開始前一樣，測試結束后，為避免虛電的情況，車輛第一次滿電跳槍后我們又對其進行了3次補電操作，最終充入電量41.3kWh。根據車輛行駛里程、耗電量和電池組容量計算得，該車此次高速續(xù)航的電耗為20.65kWh/100km，該工況下的續(xù)航里程為329km。

○城市工況續(xù)航測試

　　與高速工況的續(xù)航測試相同，在開始城市低速工況續(xù)航測試前我們先為車輛補電，而且在第一次滿電跳槍后，再對其進行3次補電操作，以確保盡量不存在虛電的情況。進行城市續(xù)航測試時的室外氣溫為32℃，所以我們仍將空調調至23℃制冷，風量設為自動。

　　在行駛100km后，我們停止了城市續(xù)航測試，本次測試的平均時速為30km/h，符合測試標準。測試完成后，車輛表顯剩余續(xù)航里程為399km。在對車輛進行了4次補電后，總共充入17.72kWh電量，計算得該車在城市續(xù)航測試條件下的實際續(xù)航里程為384km。

小結：

　　從續(xù)航測試結果來看，哪吒U實際電耗不算低，這可能與電驅動系統(tǒng)控制邏輯、效率以及風阻系數等因素均有關系。此外，續(xù)航測試時室外氣溫較高，36℃的環(huán)境對車輛、對空調系統(tǒng)也是一種考驗。總得來說，哪吒U 520 U享版車型365km的綜合續(xù)航成績應該符合消費者的預期，對于城市通勤而言，這也達到了夠用的水平。