[汽車之家 專業(yè)評測]  這個時代似乎再少有“酒香不怕巷子深”的故事了，若想門庭若市，不僅要產品過硬，還得不斷改款換代，霸占視覺陣地，免得一不小心，就被人遺忘了，這也是汽車廠商們不斷推陳出新的原因。眾所周知，長安品牌旗下已經有了非常多的SUV產品，市場表現(xiàn)也不錯，但他們并沒松懈，又帶來了一款個性十足的新車——長安UNI-T。

　　長安全新產品序列UNI（引力）的首款新車—長安UNI-T在昨天已經上市，這款激進、前衛(wèi)并且科技感十足的緊湊型SUV一經亮相就驚艷了眾人，我們也是費盡心思提前拿到了這臺車，并對它進行了詳盡的測試，還是老規(guī)矩，咱們先從外觀開始聊起。

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　　UNI-T上市的三款車型在外觀上的區(qū)別并不是很大，三者之間最大的差異集中在輪圈尺寸（低配為19英寸、高配為20英寸）、輪圈樣式、車尾下護板造型以及排氣造型上，我們測試的這臺是UNI-T最頂配版本，售價為13.39萬元的1.5T 旗艦型。

　　關閉車門的方式很多，可以通過官方APP的藍牙鑰匙遠程的鎖閉或者通過智能鑰匙進行自動落鎖，這個設計確實很方便，當使用者忘記鎖車時這個能解決很多麻煩。

　　這幾年概念車=量產車的例子層出不窮，這樣的做法確實帶來了甜頭，其實普通人買車跟找對象有些類似，外在的第一印象真的很關鍵，在“凹造型”這個方面長安UNI-T做的很好，前衛(wèi)的樣式非常吸引眼球。好，接下來咱們來看看這臺車的內飾情況。

　　UNI-T的內飾看起來很清爽，并沒有提供很多的按鍵，雙聯(lián)屏的設計很前衛(wèi)，但比起設計和用料，車內的一些小細節(jié)、小功能更有意思，通過這些細節(jié)我也是體會到了設計者的心意，美中不足的地方就是新車異味有些大，需要通過通風或者購買吸附炭包除味。

　　例如，識別到車內人員接聽電話時，UNI-T會主動降低多媒體系統(tǒng)的音量，并在停止通話后恢復音量；如果偵測到吸煙，它會主動開啟車窗進行通風。與此同時，這套系統(tǒng)具備疲勞檢測功能，它可以根據(jù)駕駛者眨眼和打哈欠的頻次，判定其是否疲勞駕駛以及疲勞等級，并進行語音提醒、打開車窗、調低空調溫度和播放音樂等一系列動作提醒駕駛者注意駕駛安全。我們確實成功體驗過一次疲勞提示，駕駛員打了個哈欠，系統(tǒng)馬上提示是否需要休息，但并未體驗到后續(xù)相應動作，如開窗等。

　　在這幾天的測試駕駛過程中，我們做了一個極端的實驗，如果駕駛者在開車時吃薯條，它會大概率識別成駕駛者在吸煙，并做出吸煙模式的開窗通風動作，識別錯誤率較高。識別駕駛者動作這部分功能我認為系統(tǒng)還需要繼續(xù)迭代升級、提高識別率才能更好用。但好在UNI-T的車機支持OTA升級，這也給后續(xù)軟件系統(tǒng)的完善提供了不少便利。

　　中控屏幕顯示清晰度以及界面的設計都很好，但是它的實際表現(xiàn)確不夠令人滿意，主要的問題集中在觸控的靈敏度和反應速度上，這兩點都做的不夠好，實際用起來比較卡頓，如果在駕駛時想調整車內的設置，我建議您還是使用語音控制完成操作，這樣的話會更高效、安全。

　　按下它之后駕駛者可以通過語音控制系統(tǒng)完成收發(fā)信息、接收微信中的位置并開始導航和接通語音等等比較復雜的操作，解放了雙手的同時也減少了大家分神看手機的頻次。

　　UNI-T內飾的用料很到位，中控臺幾乎均采用的是軟質材料包裹，與此同時，車內的科技含量很高，諸多小細節(jié)設計也非常貼心，對于駕駛者可以說是做到了全方位的呵護，但是中控屏的靈敏度以及紅外偵測駕駛者功能還需要繼續(xù)升級才能做的更加完美，下面咱們再來看看它的空間表現(xiàn)吧。

　　雖然UNI-T前后排均采用的是運動感很強的一體式座椅，但其實際表現(xiàn)卻是柔軟舒適的類型，乘坐起來很舒適，包裹感較強。前排頭枕的弧度較好，對駕乘者的頭部有一定的承托，后排稍差一些。

　　對于一臺緊湊型SUV而言，車內儲物表現(xiàn)很好，每個儲物空間的容量都夠大，尤其是中控臺下方掏空的儲物槽，可以放下很多雜物；后備廂的表現(xiàn)也很棒，后排座椅支持4/6分比例放倒，可以進一步的拓展空間，科技感十足的它在儲物空間方面同樣拿得起來。

　　長安UNI-T搭載了藍鯨系列1.5T直噴發(fā)動機，最大功率180馬力/5500rpm，最大扭矩300�！っ�/1250-3500rpm，發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)很不錯，與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱。

　　看到UNI-T的外觀，相信很多人都會把它與運動聯(lián)系到一起，1.5T發(fā)動機的參數(shù)很可觀。實際動力調校風格卻相反，發(fā)動機出力并不暴躁，油門初段的反饋也比較中性。低扭表現(xiàn)還不賴，市區(qū)工況下小開度油門就能完成大部分駕駛動作了，開起來還是比較從容的。

　　動力儲備并未達到預期，80km/h之后的再加速能力稍顯疲軟，急加速超車時仍需給出大油門甚至全油門才行，高轉速仍是王道。油門踏板的出力響應比CS55等車型有進步，它的表現(xiàn)更為線性，對于駕駛員腳步動作能給予更高的寬容度，一致性也更好。

　　雙離合變速箱在平順性上表現(xiàn)良好，低速時也并未感覺到頓挫闖動感，1擋時怠速滑行也幾乎不會出現(xiàn)拖拽感。不過，換擋速度確實有一定犧牲，升擋不夠積極，降擋不夠果斷。事實上，在UNI-T身上已經可以看出長安在動力調校上的進步了，UNI-T在常規(guī)工況下有不錯的表現(xiàn)，但與一些海外品牌相比，細膩程度和變速箱響應動作還存在差距。

　　長安UNI-T的轉向助力提供三種風格，分別為舒適、標準和運動，差異并不算大。事實上，我更加喜歡舒適模式，此時的轉向手感非常自然，隨速增益漸進線性，再加上合適的力度，是日常駕駛時最好的轉向模式。

　　我駕駛長安UNI-T跑了不少高速，它給我的信心還是比較充足的，在120km/h時車身依舊很穩(wěn)。懸架系統(tǒng)對于高速時的路面起伏有積極地應對，可以很好地化解。事實上，懸架在應對大部分鋪裝路面時都是盡職盡責的，唯獨在遇到減速帶或坑洼時，才會暴露出顫動感和松散感。不過，考慮到它的價格，我認為可以接受。

　　接下來想和大家聊聊UNI-T的駕駛輔助系統(tǒng)，我認為這是它的一大亮點。從功能上講，它帶有并線輔助、車道偏離預警、車道保持、定速巡航、主動剎車等駕駛輔助功能。各項功能在車輛中心里可進行調節(jié)和設置，比較人性化。

　　開啟集成式自適應巡航功能后，UNI-T能實現(xiàn)L2級別的駕駛輔助，它可以自動識別四周行駛車輛，并實現(xiàn)自適應巡航以及車道保持等功能，非常智能化。駕駛員不需要復雜操作，只需開啟巡航功能并設定好車速即可，毫米波雷達識別到車輛后會自動與前車保持車距，實現(xiàn)跟隨行進，如果前面無車，將以設定時速巡航，切換的過程非常自然順暢。主動剎車功能介入比較及時，能夠給予駕駛者很強的信心�？傮w來說，UNI-T的駕駛輔助系統(tǒng)是完全可用的，它的識別準確性很高，而且非常智能化，跑高速時可以幫助駕駛者減輕不少負擔。

　　旗艦型帶有自適應遠近光功能，當車輛處于30km/h以上時才會開始工作。在市區(qū)道路行駛時，它可以很好地判斷出同向和對向車輛，從而關閉遠光燈。但它無法識別行人，如果開啟此功能，遇到對向行人或自行車的話，遠光燈仍舊會自動開啟，判定邏輯有待完善。

　　整體來看，長安UNI-T的行駛表現(xiàn)有可圈可點之處，駕駛輔助系統(tǒng)高效好用，低扭表現(xiàn)也非常適合市區(qū)工況。不過，缺點仍舊存在，中后段的加速能力、變速箱換擋速度、底盤質感等方面還需要提升。

　　單看發(fā)動機數(shù)據(jù)還不錯，但加速表現(xiàn)并不出彩。變速箱強度一般，不足以應對比較猛烈的動作，如果通過“憋轉速”來起步的話，變速箱容易過熱。通過不斷地“挑逗”油門將轉速打高到2300rpm左右，順勢起步，前輪會有一定的打滑。變速箱1擋升2擋的速度稍慢，中后段加速能力比較一般。如果和同級別中國品牌車型對比，9.6秒的加速成績只能算是常規(guī)操作。

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　　長安UNI-T的剎車成績著實驚到我了，十次測試成績都保持在36-38米之間，對于一臺十萬元出頭的緊湊型SUV來說的確難得。主觀感受來看，它的剎車腳感比較線性，前輪采用雙活塞卡鉗有一定幫助，而馬牌MC6輪胎功勞更大，抓地力非常強，沒有出現(xiàn)滑動的跡象。在第一腳測試完成后，輪胎就達到了理想的工作溫度，胎面上可以看到粘附在上面的小石子。與加速表現(xiàn)不同，長安UNI-T的剎車表現(xiàn)絕對屬于傲然同級的水準。

　　測試全程為114.6km，開啟空調，平均時速為32km/h，共加注92號汽油10.45L，最終測得油耗成績?yōu)?.1L/100km。該成績低于汽車之家標準值，屬于及格表現(xiàn)。

　　從測試數(shù)據(jù)來看，長安UNI-T的噪音表現(xiàn)是合格的。在主觀感受上，它的風噪控制良好，但胎噪比較突出，時速60km/h以上就比較明顯了。當然，這與其采用的運動型輪胎有很大關系，有利就有弊，得到優(yōu)秀的剎車表現(xiàn)的同時，也必定會失去一些東西。

　　在麋鹿測試中，長安UNI-T的動態(tài)與之前預想的狀態(tài)截然不同，原本靈活的車尾還有抓地力較好的馬牌MC6輪胎，卻都沒能發(fā)揮出應有的性能。

　　首先從A區(qū)進入B區(qū)的過程非常干凈利索，方向的響應以及準確性都很好，雖然電子輔助系統(tǒng)此刻還沒開始工作，但僅憑車輛自身的基礎，這一段其實有著不錯的表現(xiàn)。

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　　在車輛即將進入B區(qū)時，由于大幅度重心轉移，減振器彈簧較軟。在過度壓縮后，出現(xiàn)了強烈的回彈，而減振筒對回彈的控制不夠，造成了車輛大幅跳動，恰巧此時電子輔助系統(tǒng)介入強度開始增大，在制動的同時，又增大了橫向跳動，需要多次修方向來調整車身姿態(tài)，才能順利進入C區(qū)。最終測試成績?yōu)椋?0.1km/h，雖然在同級車型中并不差，但這種狀態(tài)對于大多數(shù)人來說還是很危險的，此處危險主要是指車輛在極限情況下持續(xù)三輪行駛狀態(tài)有翻車風險，且測試時，車內人員主觀感受確實比較恐懼。

　　在測試UNI-T的這些天，在加油站、停車場經常會被路人搭訕，大家對它的外形頗感好奇。從某種角度來看，UNI-T的設計思路應該被認可，它成功的吸引到了不少人的關注。而在我們汽車之家緊湊型SUV的排行榜單上，UNI-T也是位于榜首的車型，說它是一款“網(wǎng)紅車”似乎也并不過分。

　　我們此次試駕的UNI-T旗艦型的官方指導價為13.39萬元，比吉利ICON的頂配版貴了幾千元。從產品定位和外形設計來看，我認為UNI-T和ICON是針鋒相對的產品，而UNI-T設計風格上更為大膽，或許能吸引到更多的關注。整體來看，它的靜態(tài)部分表現(xiàn)很好，無論是外觀設計還是車內配置，都能給人不少新鮮感。動態(tài)駕駛層面，相比長安品牌的以往車型，UNI-T算是穩(wěn)步提升，還得一步一步來。當然，我們期待看到的不僅是在造型上打破常規(guī)，而是能在機械素質上沖破邊界的中國車。（文/圖 汽車之家 謝玥 鄭雷 攝 鄭雷 王申 張益嘉 視頻 趙晉 協(xié)助 張可 林琦）

車型圖片
基本參數(shù)	長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型
廠商指導價	13.39萬
經銷商報價
廠商	長安汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.06
最大功率(kW)	132
最大扭矩(N·m)	300
發(fā)動機	1.5T 180馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4515*1870*1565
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	205
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.6
實測100-0km/h制動(m)	37.77
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.3
實測油耗(L/100km)	9.1
整車質保	三年或10萬公里
車身	長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型
長度(mm)	4515
寬度(mm)	1870
高度(mm)	1565
軸距(mm)	2710
前輪距(mm)	1600
后輪距(mm)	1610
滿載最小離地間隙(mm)	190
接近角(°)	17
離去角(°)	26
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1465
發(fā)動機	長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型
發(fā)動機型號	JL473ZQ5
排量(mL)	1494
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉速(rpm)	1250-3500
最大凈功率(kW)	123
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R20
后輪胎規(guī)格	245/45 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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