[汽車之家 專業(yè)評測]  可能很多人都聽說過“少不讀水滸，老不看三國”這句話，而其中的《水滸傳》和《三國演義》更是中國婦孺皆知的名著。為什么會有這樣一句俗語產(chǎn)生，網(wǎng)上有各種各樣的答案，我簡單匯總了一下，大概意思就是水滸的好漢看似俠肝義膽，實(shí)則莽撞沖動，容易給年輕人樹立錯(cuò)誤的英雄形象；而三國中盡是爾虞我詐、機(jī)關(guān)算盡的失敗者，很容易聯(lián)想到過往的經(jīng)歷，讓人感傷。

　　其實(shí)車也是一樣，年少時(shí)對簡單粗暴的大馬力后驅(qū)跑車充滿了向往，但一腳油門下去，車屁股扭著前進(jìn)的跑車，肯定不是大多數(shù)年輕駕駛員可以輕松駕馭的，當(dāng)然除了車之外，不能輕松駕馭的還有那顆極富表現(xiàn)欲的心。不過跑車并不都是簡單粗暴、難以駕馭，比如咱們今天的主角捷豹F-TYPE。

　　這次跟捷豹F-TYPE的接觸本應(yīng)在天津V1賽道，但很遺憾，因?yàn)橐恍┨厥獾脑�因，賽道體驗(yàn)變成了借車測試，雖然失去了體驗(yàn)賽道的機(jī)會，但我可以更細(xì)致的與它相處，雖然只有不到48個(gè)小時(shí)。

機(jī)械增壓線性可控

　　中期改款后，國內(nèi)已經(jīng)不再引進(jìn)5.0L V8車型，所以眼前這臺3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)就已經(jīng)是當(dāng)下F-TYPE在國內(nèi)銷售的最高動力車型了。

　　3.0L機(jī)械增壓的發(fā)動機(jī)動力儲備遠(yuǎn)超很多2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，相比渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，動力輸出的更為線性，沒有任何魯莽沖動的感覺，順暢的甚至讓人覺得有些優(yōu)雅。當(dāng)然，這一切都建立在溫柔駕駛的基礎(chǔ)上，如果讓轉(zhuǎn)速指針滑過2500rpm后，排氣的聲浪漸起，此時(shí)需要的只是握緊方向盤享受推背感帶來的快樂。

　　P380車型僅提供四驅(qū)車型讓不少車迷有些遺憾，這種遺憾并不亞于V8車型的缺失。四驅(qū)車型相比后驅(qū)確實(shí)缺少了很多駕控樂趣，但它也帶來了更低的上手難度，在城市環(huán)線超車時(shí)可以放心的大腳油門，在山路疾走時(shí)也不必刻意尋找開油位置，這種安心和從容可是老款后驅(qū)車型所不能提供的。

　　在平穩(wěn)駕駛時(shí)，變速箱的表現(xiàn)十分溫柔，換擋平順的感受就像是一臺捷豹XEL，升降擋的動作對于一輛本應(yīng)激進(jìn)的跑車來說有些慵懶的感覺。但想要打破這種節(jié)奏并不難，深踩一些油門，變速箱馬上降擋進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，隨著換擋轉(zhuǎn)速的延后，換擋的響應(yīng)速度明顯變快，所提供的鏗鏘感也還原了其跑車的身份。

　　關(guān)于F-TYPE的排氣聲浪，在車外聽著比車內(nèi)要性感太多，除了排氣的聲浪外還有機(jī)械增壓高頻的聲音，而在車內(nèi)，能傳進(jìn)來的只有收油時(shí)排氣回火的聲響，其余大部分動靜都來自那套英國之寶音響系統(tǒng)的聲浪模擬。

　　在固有的認(rèn)知里跑車一定是又硬又顛的，畢竟想要更好的支撐力，肯定是要犧牲一些濾振能力的，不過似乎我的想法有些太過激進(jìn)，F(xiàn)-TYPE日常駕駛的濾振能力讓我感到十分意外。路面細(xì)碎的振動基本可以隔絕在車外，面對減速帶這種大的振動時(shí)才會展現(xiàn)出一些硬朗的風(fēng)格，頗有一些成熟男人外柔內(nèi)剛的感覺。

　　F-TYPE的轉(zhuǎn)向反饋有些壓手感，響應(yīng)速度也很快，但駕駛時(shí)總有一種帶著手套開車的感覺，路面信息的反饋很少，根本談不上溝通感。指向性在跑車中算不上精準(zhǔn)，不過那一點(diǎn)點(diǎn)的曠量讓日常駕駛變得輕松了不少。

　　雖然F-TYPE是一款跑車，但我發(fā)現(xiàn)它的目的并不是去和誰在山路中廝殺，也不是為了在賽道中爭奪那零點(diǎn)幾秒的圈速。能夠讓駕駛者安全、快速的穿梭在城市中，能夠以瀟灑的心態(tài)去欣賞山中的風(fēng)景可能才是它的訴求。能讓熱血青年從容、優(yōu)雅的感受生活，肯定不是義薄云天的水滸好漢能夠傳教的。

加速測試

　　在0-100km/h的加速測試中，捷豹F-TYPE需要使用手動模式才能獲快的加速成績，在連續(xù)多次的測試后，最終成績鎖定在5.6秒，相比之前測試的老款3.0L機(jī)械增壓后驅(qū)車型慢了不少，考慮到車重增加了300kg，這個(gè)成績也可以接受。

制動測試

　　捷豹F-TYPE的制動力輸出比較線性，制動力度表現(xiàn)也不錯(cuò)，因?yàn)闇p振器支撐力比較好，所以在制動過程中，車身的前傾姿態(tài)不太明顯，并且在連續(xù)10次的測試中，剎車沒有任何熱衰減的情況出現(xiàn)，最終成績36.33米。

繞樁測試

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　　F-TYPE的車頭響應(yīng)很快，減振器支撐也比較到位，在樁中，車尾的靈活性很好，整體的可控性不錯(cuò)，但車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入不夠準(zhǔn)確，有時(shí)輕微滑動就會介入，有時(shí)滑動大一些也不會介入，這種不穩(wěn)定的介入讓人有些摸不透它的脾氣。

麋鹿測試

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林琦說：

　　在麋鹿測試中，捷豹F-TYPE充分發(fā)揮出了運(yùn)動車型的特性，前后雙叉臂獨(dú)立懸架的設(shè)定不僅讓轉(zhuǎn)向的響應(yīng)異常靈敏，這也讓捷豹F-TYPE從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程異常輕松。而憑借前255mm、后295mm的輪胎寬度，即便是大幅度的重心轉(zhuǎn)移也沒有過多的影響車輛的穩(wěn)定性，因此電子輔助系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)就相對晚了很多，并且介入的強(qiáng)度與延續(xù)性都較弱，對車輛減速的動作并不明顯。不過即便這樣，捷豹F-TYPE憑借線性的車尾動態(tài)，在從B區(qū)到C區(qū)的過程中動態(tài)表現(xiàn)還算從容。

　　不過隨著車速的提升，車輛在B區(qū)中車尾動態(tài)開始變大，出現(xiàn)較明顯的滑動，而此時(shí)電子輔助系統(tǒng)介入的力度與延續(xù)性依舊沒有太大變化，最終測試成績?yōu)椋?6.8km/h。

外觀是最美捷豹的延續(xù)

　　有人說這個(gè)世界上最美的跑車是捷豹E-TYPE，也有人說現(xiàn)在最美的捷豹是F-TYPE。不可否認(rèn)，捷豹F-TYPE是目前100萬以內(nèi)，能夠買到的最美跑車之一，從2013款到現(xiàn)在的2021款，這個(gè)結(jié)論從未改變。

　　我必須承認(rèn)，新款捷豹F-TYPE的車燈確實(shí)讓它變得更帥更兇猛，在科技感和設(shè)計(jì)感上相比之前也是有了很大的提升，但我確實(shí)還是喜歡之前那個(gè)單透鏡的“大眼萌”。

　　按下解鎖按鍵，門把手彈出，開門，這一套富有儀式感的操作確實(shí)稍顯冗長了一些，特別是相比那些左手點(diǎn)火右手掛擋的品牌來說，可能英國人更愿意在F-TYPE上展示一些優(yōu)雅，畢竟生活是需要儀式感的。

　　在輪圈的配置上，捷豹還算是豪爽，除了最低配全都是20英寸，不過在剎車盤的配置上就有些寒酸了，光滑的“大鐵盤”確實(shí)讓車主有些尷尬，如果想要這種尷尬有所緩解的話，建議和試駕車一樣，花5500元選裝一個(gè)紅色的卡鉗。

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　　其實(shí)車尾擾流板對于在公開道路上行駛來說基本起不到什么實(shí)際作用，F(xiàn)-TYPE車尾的擾流板在速度超過110km/h時(shí)會自動打開，平時(shí)如果想要炫耀一下，也可以通過車內(nèi)的按鍵進(jìn)行手動的開啟。

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　　在相處的兩天中，F(xiàn)-TYPE最讓我享受的就是聲浪，特別是每天清晨冷啟動時(shí)，一下就可以喚醒還有些迷糊的你。不過，我還是建議將車停在離居民樓稍遠(yuǎn)一些的位置，以免啟動的瞬間驚擾了別人的美夢。

車內(nèi)充滿豪華氛圍

　　F-TYPE的車內(nèi)充滿了豪華的元素，黑白配色足夠經(jīng)典，觸手可及的地方都使用了皮質(zhì)包裹，再配合一些鍍鉻的點(diǎn)綴，什么碳纖維飾板、輕量化結(jié)構(gòu)，在奢侈的氛圍面前不足一提。

　　沒有平底設(shè)計(jì)、沒有小直徑樣式，F(xiàn)-TYPE的方向盤明顯是從轎車上直接搬來的，好在真皮包裹的手感很好，換擋撥片、四向電動調(diào)節(jié)也是標(biāo)準(zhǔn)配置，如果想要方向盤加熱的話，原廠也提供選裝，選裝價(jià)格是4100元。

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　　12.3英寸的全液晶儀表是中期該款之后增加的配置，顯示效果相比之前的機(jī)械指針儀表要好上不少，顯示的信息也更為豐富，只是在不同界面和不同功能之間的切換稍顯復(fù)雜了一些，想要快速瀏覽一些功能并不是很方便。

　　這套車機(jī)系統(tǒng)的功能比較全面，除了常規(guī)的多媒體、導(dǎo)航等功能之外，還支持蘋果CarPlay、百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能，內(nèi)置的4G網(wǎng)絡(luò)還可以提供移動熱點(diǎn)和車聯(lián)網(wǎng)功能。但在長時(shí)間駕駛后，觸控屏幕會稍微有些燙手感，不過好在體驗(yàn)的兩天中沒有出現(xiàn)中控系統(tǒng)因?yàn)檫^熱死機(jī)的情況。

　　名牌音響、打孔皮、黑白拼色，這些元素堆砌在F-TYPE的車門飾板上，本來應(yīng)該有很不錯(cuò)的質(zhì)感，但車門拉手這個(gè)最常用的部件使用了廉價(jià)的黑色塑料材質(zhì)，白白浪費(fèi)了皮質(zhì)材料和英國之寶音響營造的奢侈氛圍。

　　這套淺牡蠣色溫莎豪華真皮性能座椅的選裝價(jià)格為36700元，算上真皮內(nèi)飾、12向電動調(diào)節(jié)和座椅的通風(fēng)加熱功能，總共的選裝價(jià)格為71200元，雖然選裝的效果確實(shí)很好，但接近車價(jià)10%的選裝價(jià)格確實(shí)有些太貴了。

　　F-TYPE的后備廂空間在跑車中算是實(shí)用性很強(qiáng)的，因?yàn)闆]有后排座椅，所以縱深可以做得比較大，兩側(cè)受限于車身結(jié)構(gòu)的原因，空間不算規(guī)整，不過放下兩個(gè)登機(jī)箱問題不大。在蓋版下還有隱藏式的儲物空間，并且里邊配有綁帶，可以避免小件物品來回滾動。

　　前翻式機(jī)艙蓋的設(shè)計(jì)十分獨(dú)特，但是打開的難度相比前開口式要難一些，因?yàn)榕撋w較大，需要讓兩邊施力�？赡芙荼�也是考慮到了這一點(diǎn)，所以將車主最常用到的玻璃水接口設(shè)計(jì)在了后備廂處。

總結(jié)：

　　年少時(shí)血?dú)夥絼�、魯莽沖動，愿意為了正義打抱不平，心中向往著梁山好漢揭竿起義的壯志豪氣，對于結(jié)果是不是自己能承受的往往并不會過多考慮。就好像車一樣，有些車會催逼著你快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)，而有些車的氛圍卻能讓你更加淡定從容，顯然F-TYPE是屬于后者。

　　在國外，大多數(shù)的跑車的駕駛者都是大叔，經(jīng)歷了半生的風(fēng)雨后，他們明白了這個(gè)世界的規(guī)則，能夠從容、優(yōu)雅的面對手中握著的四五百匹馬力，哪里能夠釋放，哪里需要收斂，心中宛如明鏡。當(dāng)然有些年輕人足夠幸運(yùn)，也能駕馭一款跑車，而這時(shí)我認(rèn)為F-TYPE將是他們最好的選擇，幫助他們從容、優(yōu)雅的享受這份幸運(yùn)。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版
廠商指導(dǎo)價(jià)	79.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	捷豹(進(jìn)口)
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2020.04
最大功率(kW)	280
最大扭矩(N·m)	460
發(fā)動機(jī)	3.0T 381馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4470*1923*1311
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	275
官方0-100km/h加速(s)	5.1
實(shí)測0-100km/h加速(s)	5.6
實(shí)測100-0km/h制動(m)	36.33
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版
長度(mm)	4470
寬度(mm)	1923
高度(mm)	1311
軸距(mm)	2622
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1820
發(fā)動機(jī)	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版
發(fā)動機(jī)型號	306PS
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
進(jìn)氣形式	機(jī)械增壓
發(fā)動機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	381
最大功率(kW)	280
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6250
最大扭矩(N·m)	460
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500-5000
最大凈功率(kW)	280
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	待查
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/35 R20
后輪胎規(guī)格	295/30 R20
備胎規(guī)格	無