[汽車之家 專業(yè)評測]　　騰勢是中國最早涉足高端純電動車型的品牌之一，背靠戴姆勒和比亞迪兩座大山，眾多數(shù)據(jù)分析師非�？春盟�的前景。但實際情況是，當年的基礎設施不完善、老百姓對純電動車的接受度不高、買它多是迫于無奈，高端品牌自然沒有立足之地，之前的騰勢產(chǎn)品（騰勢300/400/500）只嘆生不逢時。現(xiàn)如今的情況則完全不同，騰勢也改頭換面重現(xiàn)出道，推出了我們今天測試的騰勢X系列。

　　騰勢X的背景相信大家已經(jīng)清楚，中國新能源領導者比亞迪提供三電技術(shù)，梅賽德斯-奔馳主導造型設計并進行一系列調(diào)校。之前我的同事已經(jīng)測試過騰勢X PHEV車型，感興趣的網(wǎng)友可點擊傳送門前往閱讀，今天我們測試的則是純電車型。

●城際高速工況續(xù)航測試

　　此次測試我們使用最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，使用行駛的實際電耗計算續(xù)航成績，如果您想要了解新測試標準的詳細規(guī)范，請點擊這里閱讀新標準解讀文章。

　　在開始電耗測試前，我們先將動力電池電量充滿，在車輛電量為100%時，表顯續(xù)航里程為500km。在城際高速工況電耗測試中，我們將使用ECO模式駕駛，并將動能回收調(diào)至“較大”。當天車外氣溫為27℃，我們開啟制冷空調(diào)，溫度設定在24℃，風量AUTO狀態(tài)。

　　根據(jù)最新的測試標準，城際高速測試的平均速度需保持在90±2km/h，車輛行駛超過200km。根據(jù)行駛里程和充入電量計算出實際電耗，再通過官方公布的電池容量和實際電耗來計算實際續(xù)航里程。

　　在進行30%-80%充電計時的過程中，測試用充電樁的電壓和電流都被限制了，只能達到45.5kWh的充電功率，最終用時53分鐘。但在之后幾天的測試中，車輛充電功率基本都能達到57.4kWh，如果按照這個充電功率進行換算，可以計算得正常情況下30%-80%的充電時間大約在42分鐘左右。

　　經(jīng)過3小時的測試后，騰勢X以91km/h的速度行駛了284.5km，表顯續(xù)航里程還有117km。測試結(jié)束后使用國家電網(wǎng)120kW快速充電樁將其充至滿電，充電量為67.96kWh，計算可得其城際高速測試電耗約為23.9kWh/100km，按照電池容量82.8kWh計算，其城際高速續(xù)航里程為346km。

●城市低速工況續(xù)航測試

　　在城市低速工況電耗測試中，我們依舊使用ECO模式駕駛，并將動能回收調(diào)至“較大”，當天室外氣溫25℃，空調(diào)依舊保持24℃制冷，風量AUTO狀態(tài)。

　　經(jīng)過3小時20分鐘的測試，騰勢X以31km/h的速度行駛了101.3km，表顯續(xù)航里程399km。測試從18：27開始，所以后半程車輛近光燈一直處于開啟狀態(tài)。測試結(jié)束后充入電量為21.72kWh，計算可得電耗約為21.4kWh/100km，按照電池容量82.8kWh計算，其城市低速續(xù)航里程為387km。

　　在新的測試標準下，我們按照65%的城市工況和35%的高速工況核算一個“綜合續(xù)航”數(shù)值，以方便您在各個車型之間進行比較。計算可知，騰勢X的綜合續(xù)航能力為373km，和官方公布的數(shù)值存在一定差距。我猜很多人都會把騰勢X的續(xù)航里程和唐新能源 EV600D進行對比，但騰勢X采用汽車之家最新的EV AH-100測試標準，兩車續(xù)航里程的核算方法不同，不能進行橫向?qū)Ρ�。電耗方面，唐新能�?EV600D低速電耗20.9kWh/100km，與騰勢X 21.4kWh/100km的低速電耗基本相同。

●動力表現(xiàn)

　　騰勢X的三電系統(tǒng)來自比亞迪，我們這輛騰勢X純電旗艦版的電池容量、電動機功率都和比亞迪唐新能源 EV600D 四驅(qū)版完全一樣。采用前后雙電機布局，單電機最大功率180kW，最大扭矩330�！っ祝�雙電機總功率360kW，最大扭矩660�！っ住�傳動系統(tǒng)方面自然是固定齒比單速變速箱。

　　和一般燃油車ECO模式偏慵懶的動力體驗不同，騰勢X的ECO模式表現(xiàn)的相當輕快，保留了電動車簡單、直接的動力特性，城市駕駛恰到好處。加上固定齒比單速變速箱不需要換擋，整個順暢的動力體驗是燃油車給不了你的。

　　SPORT模式的動力輸出不再有所保留，狂暴的感覺終于對味兒了。只是此時油門靈敏度并沒有隨之提升，尤其直接油門到底，動力會遲疑半秒才釋放，可能是因為電動車動力太猛防止誤觸，但對我個人而言，既然選擇了運動模式，我還是希望油門能更靈敏、更直接，一是讓加速超車更順暢，二是狂暴直接的加速正是我心中電動車的魅力所在。

　　騰勢X的能量回收強度分為標準和較大兩種，減速感都是循序漸進的。標準強度下也能感到車輛減速，但輕柔的力度不會讓人感到不適。較大強度下的減速效果則十分明顯，并且能量回收不是隨著你油門漸淺而逐步介入，它會在你徹底松開油門后的1秒后才開始介入，城市道路跟車時你很難掌握松開油門，通過能量回收減速的時機，有時甚至會造成駕駛員的不適，這個強度更適合高速工況下使用。

●0-100km/h加速測試成績：4.67秒

　　騰勢X純電旗艦版是由前后軸雙電機組成的四驅(qū)系統(tǒng)，但前后軸動力并沒有動態(tài)分配的過程，完全是兩個電機各干各的。加速時車輛重心后移，抬頭現(xiàn)象明顯，前電機330�！っ椎呐ぞ睾苋菀淄黄魄拜喿サ亓�，造成前輪瘋狂打滑。即便如此，車輛加速依然兇猛，推背感明顯。但速度超過70km/h后，會明顯感覺到動力減弱，推背感消失。

●駕駛表現(xiàn)

　　我們的測試車采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。在PHEV車型上標配的FSD電控阻尼減振器并沒有出現(xiàn)在純電版車型上，但這輛車的底盤表型依然不會讓你失望。

　　懸架的調(diào)校依然是舒適取向，整體偏軟，但初段有一定韌性。小幅振動能夠從容應對，較大的顛簸或起伏也處理的不錯，沒有多余晃動。高速并線或過彎時的安定感不錯，側(cè)傾控制比較到位。

　　純電版車型配備了博世舒適制動功能，就是設置界面里的“舒適停車”，它的作用是緩解剎車時的點頭現(xiàn)象。日常駕駛時緩踩剎車，這套系統(tǒng)的作用還是比較明顯的。另外，車輛剎車踏板的回饋力度分為標準和舒適兩種模式，但實際體驗感覺變化不算明顯。

　　轉(zhuǎn)向力度同樣分為兩種模式，實際體驗有差別，但都很輕，轉(zhuǎn)向最大的優(yōu)點是指向精準，車頭的反應速度也比較快。不過方向盤路感有些過于豐富，底盤過濾掉的振動又通過方向盤傳遞給駕駛員了，以這輛車型的定位而言，其實是不需要的。另外，如果你在轉(zhuǎn)動方向盤的同時恰好踩下油門或趕上動能回收介入，那你會感覺到方向盤轉(zhuǎn)動阻尼突然變大一下。

●100-0km/h剎車測試成績：39.39米

　　Brembo卡鉗配打孔通風剎車盤，這個組合看起來絕對唬人，騰勢X最終的剎車成績也比較不錯，并且連續(xù)十次剎車的成績比較穩(wěn)定，沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象。不過由于騰勢X比唐新能源 EV600D重了35公斤，導致硬件相同的情況下，剎車距離略長。

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●噪音測試

　　騰勢X的噪音測試表現(xiàn)還算不錯，沒有發(fā)動機，馬牌ContiSportContact 5輪胎的噪音也不大。只是速度超過90km/h后，風噪會變得愈發(fā)明顯，所以在120km/h的測試中，噪音已經(jīng)超過了我們的推薦值。

●麋鹿測試

　　麋鹿測試按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測試車輛僅有駕駛員一人，為空載模式。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關聯(lián)，因此本次麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業(yè)車手——林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。

　　騰勢X的轉(zhuǎn)向很輕，但指向特別準，這就讓駕駛員能夠更精準的控制行車路線，并且由于電池組固定在車底，雖然車重但重心很低，所以感覺車身并不遲鈍。電子輔助系統(tǒng)的介入是一個循序漸進的過程，開始很輕，慢慢力度逐漸加強，這一點感覺很好。騰勢X在B區(qū)后半段呈現(xiàn)出推頭的姿態(tài)，隨著重心的轉(zhuǎn)移，逐漸變成甩尾，最后進入C區(qū)，2.33噸的車重還是給克服慣性與重心轉(zhuǎn)移造成了麻煩，不過最終表現(xiàn)值得肯定。騰勢X最終通過麋鹿測試的速度為74km/h。

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　　顯然騰勢與比亞迪的目標客戶是完全不同的人群，所以比亞迪的設計師會使用更多銳利的棱角去勾勒年輕的感覺，而奔馳的設計師則通過圓潤的造型為騰勢增添“貴氣”。畢竟將來騰勢X要在奔馳的4S店里進行銷售，看起來氣勢決不能輸。

　　車側(cè)翼子板與車尾都有“Styled by Mercedes-Benz”銘牌，其中“Styled by”使用了藝術(shù)字體，加上可能很多人英語不好，就自動忽略了，但“Mercedes-Benz”卻是一筆一劃，我在充電站充電時，好幾個人走過來問我這是奔馳嗎？我的回答也簡單：“不是，但你能在奔馳4S店里買到。”

　　現(xiàn)在騰勢已經(jīng)完全融入梅賽德斯-奔馳渠道內(nèi)進行銷售和售后服務，以北京地區(qū)為例，官網(wǎng)顯示北京共有6家奔馳店和一家騰勢店在銷售騰勢X車型，未來，根據(jù)市場情況，可能會有更多奔馳店內(nèi)會銷售騰勢車型。而在奔馳店銷售，也就意味著騰勢可以走奔馳金融，并且將受到奔馳服務公約的約束。豪華品牌4S店的環(huán)境和服務確實能讓人心情愉悅。

　　好看的22英寸輪圈帶來了極佳的視覺效果，但同時也會為用戶帶來一些“苦惱”，265/40 R22的馬牌ContiSportContact5目前的市場價約為2199元/條，另外，從側(cè)面看輪圈比輪胎更突出，日常駕駛中很容易刮傷輪圈，需要駕駛員多加小心。

　　騰勢X的外觀雖然沒有給我們帶來太多驚喜，但圓潤、飽滿的造型就是大多數(shù)人心中30萬豪華品牌該有的樣子，奔馳設計師確實用心了。內(nèi)飾設計則讓我非常滿意，環(huán)抱式座艙的包圍感，豐富的層次以及優(yōu)秀的用料，奔馳用自己最熟悉的方式賦予了騰勢X生命。

　　12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸中控大屏與比亞迪唐基本一致，只是系統(tǒng)界面經(jīng)過奔馳的重新設計。DiLink系統(tǒng)幾乎完全就是安卓手機系統(tǒng)，這是它最大的優(yōu)勢，280萬款安卓應用隨便下載。單說音樂這一項，其他任何廠商的音樂庫都不會比它更豐富，網(wǎng)易云音樂、QQ音樂、蝦米音樂，想用哪個就下載哪個。視頻、游戲等等全都如此，不必局限在某款應用上，第一次見到中控屏“吃雞”時確實讓我吃了一驚，它完全就是你的另一部手機。

　　騰勢X每個月將贈送5G流量，贈送兩年。同時，騰勢X的車機系統(tǒng)支持雙向WiFi，例如您的手機有流量的話，車機系統(tǒng)可以連接并使用手機流量，或者，車機有流量的話，手機也可以用車機流量。另外，我們還打電話詢問了比亞迪唐新能源車型目前的流量政策，每個月贈送5G，贈送5年，這一點比亞迪略勝一籌。

　　關于騰勢X更多的空間表現(xiàn)及乘坐空間體驗，各位網(wǎng)友可以點擊傳送門直接前往閱讀騰勢X PHEV車型的空間部分，兩輛車完全相同，本文便不再重復。

●總結(jié)

　　測試這幾天我一直在思考騰勢X能不能撐起35.78萬元的售價。很多人說它是精裝版、奔馳化的比亞迪唐，那么看看唐的售價，補貼后頂配35.99萬元。雖然我認為是唐的定價太高了，但單從這一個角度考慮，顯然騰勢X更有誠意。
　　再來分析產(chǎn)品，373km的續(xù)航里程并不長，過重的車身導致電耗較大。7座設計是個優(yōu)勢，但第三排并不適合身材高大的成年人長時間乘坐。同價位車型中，燃油車有價格更低，表現(xiàn)更均衡的7座標桿漢蘭達。只考慮新能源的話，下有續(xù)航更長的威馬EX6，上有性能更好的蔚來ES6，同價位還有理想ONE（增程式車型，北京不享受新能源政策），但騰勢X確實有自己獨特的優(yōu)勢，7座是個稀罕物，奔馳的設計也很獨到，最重要的是在奔馳4S店銷售、售后和保養(yǎng)是其他所有車型都享受不到的尊貴。綜合來看，我依然認為騰勢X的售價略高，其中包含了來自奔馳的品牌溢價。（圖/文/攝 汽車之家 曹益 麋鹿部分 林琦 視頻 張超）

車型圖片
基本參數(shù)	騰勢X 2020款 純電旗艦版
廠商指導價	35.78萬
經(jīng)銷商報價
廠商	騰勢汽車
級別	中型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2019.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	500
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	360
最大扭矩(N·m)	660
電動機(Ps)	490
長*寬*高(mm)	4890*1950*1725
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	4.6
實測0-100km/h加速(s)	4.67
實測100-0km/h制動(m)	39.39
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
車身	騰勢X 2020款 純電旗艦版
長度(mm)	4890
寬度(mm)	1950
高度(mm)	1725
軸距(mm)	2820
前輪距(mm)	1650
后輪距(mm)	1630
接近角(°)	20
離去角(°)	20
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2330
最大滿載質(zhì)量(kg)	2855
電動機	騰勢X 2020款 純電旗艦版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	360
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	660
前電動機最大功率(kW)	180
前電動機最大扭矩(N·m)	330
后電動機最大功率(kW)	180
后電動機最大扭矩(N·m)	330
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	弗迪
NEDC純電續(xù)航里程(km)	500
電池能量(kWh)	82.8
電池能量密度(Wh/kg)	161
百公里耗電量(kWh/100km)	17.9
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	騰勢X 2020款 純電旗艦版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	騰勢X 2020款 純電旗艦版
驅(qū)動方式	雙電機四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	騰勢X 2020款 純電旗艦版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/40 R22
后輪胎規(guī)格	265/40 R22
備胎規(guī)格	無

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