探岳X帶有LC起步控制系統(tǒng)，可以將起步轉(zhuǎn)速維持在3800rpm左右，對(duì)于加速測試來說是相當(dāng)有利的。起步瞬間輪胎沒有打滑，但有0.5秒左右的動(dòng)力真空期，從g值圖上也可以反應(yīng)出來。它的起步牽引力表現(xiàn)若與同樣帶有起步控制的奧迪、寶馬、保時(shí)捷等品牌自然是不能比的，但若與同級(jí)相比，表現(xiàn)是值得認(rèn)可的。最終7.24秒的加速比官方成績還快了0.4秒左右，表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　探岳X和自家兄弟相比并無優(yōu)勢，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)測成績卻有一定差異。之前我們測試探岳380TSI的室外氣溫是16℃，而此次探岳X的測試溫度則是30℃左右，對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說影響比較大�？傮w來說，7.24秒的成績還是很不錯(cuò)的，三十萬元買0-100km/h加速在7秒左右的中型SUV，這事放在十年前簡直不敢想象。

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　　剎車踏板的腳感非常好，初段堅(jiān)實(shí)有力，制動(dòng)力的釋放與踏板同步，過程十分線性，沒有任何奇怪的腳感或者制動(dòng)力突兀的現(xiàn)象。另外，后輪在剎車時(shí)接地面積比較小，把過多的載荷給了車頭，前輪的剎車壓力比較大。最終成績?cè)陬A(yù)期之中，放在同級(jí)別中屬于常規(guī)操作。

　　總計(jì)行駛里程為101km，平均時(shí)速31km/h，由于天氣炎熱，我們開啟了空調(diào)，最終表顯油耗為8.7L/100km，實(shí)測結(jié)果為8.6L/100km，與表顯基本一致。綜合來看，對(duì)于這樣的一臺(tái)大家伙來說，油耗表現(xiàn)是比較出色的。

　　探岳X在NVH方面的表現(xiàn)并不突出，無論風(fēng)噪還是胎噪都沒有特別明顯的隔絕感，所以它不能算是一臺(tái)安靜的車。從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，它在60km/h和80km/h的分貝值都還不錯(cuò)，但是到了120km/h的分貝值達(dá)到了65.9，已經(jīng)接近我們的標(biāo)準(zhǔn)值了。以它的官方指導(dǎo)價(jià)來看，我認(rèn)為它的NVH水平非常一般。

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　　麋鹿測試仍舊由我們汽車之家的專業(yè)車手林琦老師來進(jìn)行，以下是他給出的結(jié)論：探岳X在麋鹿測試中比我們預(yù)想的要好，但我所說的好，僅僅是車輛在測試中轉(zhuǎn)向響應(yīng)這部分。因?yàn)樘皆繶裝備了電磁減振器，在從A區(qū)到B區(qū)的過程中，可以較清晰感受到懸架系統(tǒng)在側(cè)向支撐中的變化。然而這樣的動(dòng)作也給輪胎帶來了更大的壓力，當(dāng)車輛在B區(qū)中被過度的重心轉(zhuǎn)移拉扯時(shí)，電子輔助系統(tǒng)才開始介入，比以往的同級(jí)別車型介入略晚，但強(qiáng)度很大，減速趨勢與行駛軌跡的修正都不錯(cuò)，從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)就變的輕松很多，最終通過車速為：70.1km/h。