● 扎實(shí)到底的操控

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　這臺(tái)頂配的比亞迪漢采用了固特異的鷹馳 F1 ASYMMETRIC 3輪胎，定位非常運(yùn)動(dòng)，輪胎的尺寸為245/45 R19。不僅如此，前輪還裝備了一套Brembo對(duì)向四活塞剎車(chē)系統(tǒng)，這套剎車(chē)對(duì)于制動(dòng)腳感以及制動(dòng)距離有著很大的幫助。

　　比亞迪漢采用了博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，其實(shí)光是剎車(chē)系統(tǒng)就能單開(kāi)一篇文章深入聊，好在我們也這么做了，大家可以看看同事寫(xiě)的解析（傳送門(mén)）。這是一套新開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，比亞迪漢就是首款搭載的純電動(dòng)車(chē)。比較特別的是，比亞迪在這套系統(tǒng)上面開(kāi)發(fā)了CST（Comfort Stop，舒適停車(chē)功能），它能精確控制制動(dòng)壓力，消除減速度沖擊，提前消化懸架吸收的能量，使整個(gè)停車(chē)過(guò)程變得平滑。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是新手不再需要學(xué)那些“祖?zhèn)鳌奔记�，只需正常踩踏板就可以擁�?“老司機(jī)般順滑的停車(chē)效果”。

　　不跑題了，說(shuō)回制動(dòng)過(guò)程，在大力制動(dòng)的時(shí)候能感受到制動(dòng)系統(tǒng)在拼命地工作，此時(shí)較大的制動(dòng)力度會(huì)讓人多少產(chǎn)生一點(diǎn)眩暈的感覺(jué)。值得表?yè)P(yáng)的是，雖然有較大的電池質(zhì)量，但在制動(dòng)時(shí)車(chē)身俯仰控制的很好。最精彩的是制動(dòng)成績(jī)，32.56米的成績(jī)一看就知道是大神級(jí)別，可以直接去找跑車(chē)較勁了，同價(jià)位或者同級(jí)別很難找到對(duì)手，在我們的實(shí)測(cè)制動(dòng)排行榜里，這個(gè)成績(jī)可以擠進(jìn)前十。

■ 繞樁體驗(yàn)

　　接下來(lái)請(qǐng)我們的神秘嘉賓出場(chǎng)，他就是汽車(chē)之家賽車(chē)手王濤，繞樁和下面的麋鹿測(cè)試都由他來(lái)完成，下面我們來(lái)看看他和比亞迪漢廝殺完之后的感受。

　　對(duì)于電動(dòng)車(chē)操控一直困擾著工程師，因?yàn)殡姵氐呢?fù)載會(huì)讓車(chē)輛在連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生很大的負(fù)載。當(dāng)負(fù)載過(guò)剩，減振器支撐和輪胎摩擦系數(shù)就會(huì)很難平衡。而比亞迪漢這輛車(chē)的確在底盤(pán)的操控性上有了非常大的改變，重新設(shè)計(jì)的彈簧可以讓它在懸架壓縮初段有很好的釋放并同時(shí)給予最大的舒適程度，但后半部分的壓縮又可以被抑制來(lái)?yè)Q來(lái)較好的支撐性。說(shuō)到這里并不是感受不到彈簧的負(fù)重感，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)方向依舊可以感受到車(chē)身的重心轉(zhuǎn)移，但減振器的阻尼可以很好控制彈簧的回彈來(lái)確保車(chē)輛的平衡，另外這輛車(chē)的底盤(pán)特性屬于轉(zhuǎn)向過(guò)度型，這樣的調(diào)校可以有效的提升車(chē)輛在彎道的操控性，以及提升車(chē)尾的循跡性。

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　　在彎道中車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的標(biāo)定也非常細(xì)膩，在蛇形穿樁的時(shí)候車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)干預(yù)的并不是很多，它貌似只對(duì)單側(cè)車(chē)輪進(jìn)行輔助，讓車(chē)輛可以很順滑的通過(guò)彎道。雖然車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不能100%關(guān)閉，但手動(dòng)關(guān)閉后在繞樁中也可以連續(xù)漂移通過(guò)。不過(guò)只能操作1次，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。由于是電動(dòng)四驅(qū)的布局，前后電機(jī)單獨(dú)工作，動(dòng)力分配需要通過(guò)輪速傳感器，所以在彎道中加油門(mén)會(huì)促使前輪打滑，電機(jī)扭矩峰值很高，車(chē)輛在彎道中輪胎打滑=丟失原有的行駛軌跡。

■ 麋鹿測(cè)試

　　這個(gè)博世的測(cè)試場(chǎng)實(shí)在是太熱鬧了，要是有機(jī)會(huì)進(jìn)來(lái)的話，你可以在這里看到各種中國(guó)品牌的新車(chē)在這里做測(cè)試。因?yàn)樵谶@里做測(cè)試的車(chē)實(shí)在是太多了，所以場(chǎng)地的使用需要協(xié)調(diào)，我們分到的時(shí)間比較零散，不能連續(xù)地把麋鹿測(cè)試做完，整個(gè)測(cè)試過(guò)程分成了兩段，一次是在艷陽(yáng)高照氣溫38度的中午，另外一次則是天氣已經(jīng)變?yōu)殛幪�，氣�?2度的傍晚。另外，這個(gè)場(chǎng)地有3%的坡度，順行下坡是中午進(jìn)行的測(cè)試，逆行上坡是傍晚進(jìn)行的測(cè)試，結(jié)合這些條件，下午做的麋鹿測(cè)試比中午做的成績(jī)要好一些。等試駕車(chē)來(lái)到編輯部之后，我們還要對(duì)它做一遍一氣呵成的測(cè)試，到時(shí)候大家可以再關(guān)注下它的成績(jī)。

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　　感受繼續(xù)是由濤神和大家分享：為了能公平公正的進(jìn)行測(cè)試，我們選用了ECO模式+低動(dòng)能回收狀態(tài)，這樣可以最大限度接近燃油車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。收油門(mén)進(jìn)入A道車(chē)輛沒(méi)有太明顯的電機(jī)減速狀態(tài)，從A道轉(zhuǎn)向B道的車(chē)頭指向性非常好，減振器的壓縮也適中。當(dāng)從進(jìn)入B道之前回轉(zhuǎn)方向的瞬間，車(chē)身負(fù)載非常明顯，此時(shí)優(yōu)秀的底盤(pán)可以幫你卸掉一部分慣性，此時(shí)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)積極進(jìn)行制動(dòng)工作幫助你完成車(chē)道的轉(zhuǎn)變。但受到慣性力的影像車(chē)尾會(huì)向外拋，不過(guò)優(yōu)秀的減振器支撐+運(yùn)動(dòng)輪胎的附著力可以抑制滑動(dòng)。

　　如果這些你會(huì)認(rèn)為很牛，那我只能說(shuō)還不算。真正讓我覺(jué)得新奇的是車(chē)尾沒(méi)有反復(fù)跳動(dòng)，也沒(méi)有出現(xiàn)輪胎離地的現(xiàn)象。這樣的狀態(tài)充分說(shuō)明底盤(pán)的優(yōu)秀，如果車(chē)尾跳動(dòng)再優(yōu)秀的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)也無(wú)力回天，只能是降速來(lái)通過(guò)項(xiàng)目。

　　另外這輛車(chē)車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的標(biāo)定非常像運(yùn)動(dòng)屬性的車(chē)型，就是第一把轉(zhuǎn)向它給你很大的寬泛性，而不是剛快速動(dòng)方向系統(tǒng)就進(jìn)行制動(dòng)，它把主動(dòng)權(quán)交給你讓你去控制，當(dāng)車(chē)輛的尾部擁有滑動(dòng)時(shí)才及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救。正是如此，才會(huì)出現(xiàn)從B道轉(zhuǎn)向C道時(shí)也會(huì)激活車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，我們之前測(cè)過(guò)的大部分主流車(chē)型，到了C道一般就很慢很慢了，因?yàn)橹�前�?chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)已經(jīng)頻繁剎車(chē)了。

　　看完感受你會(huì)說(shuō)，這車(chē)既然是轉(zhuǎn)向過(guò)度的標(biāo)定，那后輪加寬是不是就可以改善尾部的滑動(dòng)了？的確可以改變尾部的滑動(dòng)，但在彎道中車(chē)尾的安穩(wěn)會(huì)讓這輛車(chē)的熟悉從轉(zhuǎn)向過(guò)度變成嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)槟阍趶澋乐芯筒荒苓M(jìn)行油門(mén)處理，加油門(mén)電機(jī)的扭矩峰值就會(huì)讓你丟失指向性。

　　比亞迪漢的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，懸架的舒適性表現(xiàn)？實(shí)在抱歉，測(cè)試場(chǎng)路面就像銀行經(jīng)理的襯衫一樣平整，除了不錯(cuò)的支撐性以外，其它也感受不了太多。好不容易在場(chǎng)地入口發(fā)現(xiàn)個(gè)減速帶，聚精會(huì)神來(lái)感受下，嗯，動(dòng)作挺干脆的，但好像濾振效果還不夠突出，作為一臺(tái)主打豪華的中大型車(chē)，濾振可以表現(xiàn)得再細(xì)膩和厚重一點(diǎn)。

　　方向盤(pán)圈數(shù)為兩圈半，轉(zhuǎn)向手感適中，指向也挺清晰，車(chē)頭動(dòng)作跟進(jìn)比較快，不會(huì)給人拖沓的感覺(jué)。在寬大的測(cè)試場(chǎng)里，想要像平時(shí)在道路上那樣老老實(shí)實(shí)開(kāi)車(chē)確實(shí)很難，以上就是比亞迪漢的駕駛感受了，放心，我們很快就會(huì)拿到試駕車(chē)，到時(shí)候再給大家送上詳細(xì)的駕駛體驗(yàn)分享。

　　總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)比亞迪漢的性能和操控實(shí)力都非常出色。實(shí)在要吐槽的話，那只能說(shuō)它的性能強(qiáng)大得太過(guò)“規(guī)矩”了，例如它的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)不能全關(guān)，也沒(méi)有像特斯拉Model 3一樣可以來(lái)個(gè)漂移模式，感覺(jué)少了點(diǎn)樂(lè)趣。但其實(shí)比亞迪漢畢竟是一臺(tái)中大型車(chē)，它的定位要比特斯拉Model 3要成熟一點(diǎn)，因此它注重的更多是沉穩(wěn)，想要樂(lè)趣的時(shí)候可別忘了后排貴客的感受。