●不嚴謹?shù)目匆幌聺hEV續(xù)航表現(xiàn)

　　此次試駕路程是從麗江市到香格里拉市，此前我們并未測試過漢EV的實際續(xù)航表現(xiàn)，我們很好奇它究竟能跑多遠，相信屏幕前的你們也一定非常好奇。趁著此次試駕，不如順便記錄一下漢EV的續(xù)航成績吧，本文所呈現(xiàn)的續(xù)航成績并不嚴謹，因為我們無法控制平均時速、補電等因素，但畢竟實際行駛里程遠超過100km，所以還是有一定程度的參考意義。

　　在正式出發(fā)前，比亞迪工作人員已將車輛電量充滿，此時表顯電量為100%，表顯續(xù)航里程為605km，與新車NEDC續(xù)航里程一致。與平時續(xù)航測試相同，我們也將車輛駕駛模式調(diào)至ECO，動能回收等級調(diào)至最高，同時將空調(diào)設(shè)定為23℃，風量調(diào)整至自動。

　　我們先經(jīng)歷城市路段，此時動能回收的介入確實可以減輕駕駛員的疲勞感，順便提一下，在較大級別的動能回收下，車速在120km/h以內(nèi)時，動能回收的功率最大可達-66kW，力度還是挺大的。

　　此次試駕終點香格里拉市的平均海拔比起點麗江市的平均海拔高出1000多米，從第一次換手點之后，海拔開始上升，不過此時漢EV在ECO模式下的動力儲備依然夠用。為安全起見，我們偶爾會切換至SPORT模式進行超車，此時車輛提速表現(xiàn)有較大提升，相應(yīng)功率輸出表的數(shù)值也大幅飆升。

　　到達第二個換手點時，我們又行駛了73.3km，此段路程表顯續(xù)航里程降低了114km。之所以此段路程的表顯續(xù)航里程消耗較多，我想與剛才說的海拔提升、SPORT模式超車不無關(guān)系，最后漢EV的續(xù)航表現(xiàn)如何，看最后一段路了。

　　進入香格里拉后的第一感覺就是寧靜，如此悠然自得的馬路恐怕在北京找不到一條。在路面條件較好的公路上，漢EV較為優(yōu)秀的NVH性能也得以凸顯，外界安靜、車內(nèi)也安靜，配合上漢EV比較柔軟、寬大的座椅，簡直美哉。

　　到達終點時，我們此次實際行駛里程為179km，而表顯剩余續(xù)航里程由605km減至420km，消耗了185km，此次行程車輛平均時速為42.3km/h。若按車輛行駛里程和表顯消耗里程來計算，兩者的比例為1:1.03。

　　作為品牌的旗艦級產(chǎn)品，漢EV果然沒讓我們失望，該車不止駕駛起來的綜合素質(zhì)比較出色，續(xù)航表現(xiàn)也很值得期待。還是那句話，此次續(xù)航記錄供參考，日后我們拿到真正的測試車會第一時間為大家?guī)�來更嚴謹、更具參考價值的實際續(xù)航測試，敬請期待。

　　此外在輔助駕駛部分，目前我們的試駕車并非開放全部駕駛輔助功能，只有自適應(yīng)巡航、車道保持可正常使用。至于DiPilot的正式開放時間，官方稱可能要等到2021年。

　　前幾年網(wǎng)絡(luò)上流行一句話叫：“明明可以靠顏值吃飯，卻偏要靠實力”，我覺得這句話可以用在漢EV車上。從某些方面來講，漢EV的設(shè)定可能與我們的預(yù)想有偏差，比如其懸架調(diào)校偏向運動，而非舒適，但這并不是缺點，不是嗎？如果有機會，希望您也能親身體驗一下漢EV，看看它的魅力是否足以征服您。最后，讓我們再來回顧一下漢EV的靜態(tài)部分吧，它安安靜靜的待在那就有很多值得我們揣摩的地方。