[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  第十代思域2016年上市，經(jīng)過4年的打拼，已經(jīng)穩(wěn)坐神車寶座，月銷量也來到了2萬臺。但車迷朋友們一直有個(gè)心愿未了，即使Type R不來，兩廂版也來一個(gè)吧。終于，TA來了，說引進(jìn)就買的同學(xué)請勇敢地站出來！TA不但原汁原味，還保留著手動擋，而且還是高配車型，驚喜不驚喜，心動不心動。

　　不翻一下之前的文章，都不覺得時(shí)間過得這么快，距離試駕三廂版十代思域已經(jīng)過去4年了。那次在滴水湖的試駕，我踩出了一個(gè)7.09秒的0-100km/h加速成績(傳送門)，仿佛點(diǎn)燃了一個(gè)導(dǎo)火索，引爆了第十代思域，上市即成爆款，徹底擺脫第九代車型銷量一般的陰霾。說實(shí)在的，引進(jìn)兩廂版，大概率不會把思域銷量再翻一倍的，但東風(fēng)本田還是把TA帶來了，而且還是把手動擋放在高配車型。要知道第四代飛度已經(jīng)妥協(xié)了，取消了手動擋車型。東風(fēng)本田是怎么想的？廠家領(lǐng)導(dǎo)稱這為最后一抹倔強(qiáng)，先不論是不是最后一抹，確實(shí)挺倔強(qiáng)的。不廢話了，看車吧。

　　如果你喜歡Type R的外形，那思域兩廂基本上就差一根尾翼了（輪圈最好也升級18英寸吧），但跑起來的實(shí)力，相信差距還是挺大的。思域開起來怎樣，這個(gè)咱們后面再聊。

　　思域兩廂的變化主要在外觀造型，內(nèi)飾變化的地方相對較少，最明顯的的變化是后排乘坐空間。配置方面，總體來說還是保持著三廂版的水平，配備Honda SENSING系統(tǒng)。

　　思域兩廂的掀背造型有別于高爾夫那種傳統(tǒng)的兩廂車，雖然后備廂的內(nèi)部高度會受到車身造型的影響，但總體來說依然有著非常不錯(cuò)的實(shí)用性。下一頁，我們聊聊思域兩廂開起來感覺如何。

　　動力總成方面，思域兩廂保持著三廂版的水平，依然是熟悉的1.5T直噴發(fā)動機(jī)，搭配CVT變速箱或者6MT手動變速箱。懸架方面也依然是前后獨(dú)立懸架。

　　很多時(shí)候，第一印象都是通過外觀來判斷的，比如說，思域兩廂那兇狠的前臉造型，看一眼就能夠立馬判斷，此車并非善類！確實(shí)，稱之為運(yùn)動版思域也不過分，兩廂掀背造型相比三廂版確實(shí)更有跑味，跟精神領(lǐng)袖Type R就差一根尾翼�；貧w到駕駛層面，跟三廂版有些區(qū)別，細(xì)節(jié)調(diào)校會更運(yùn)動一些。但有個(gè)大前提必須在一開始就強(qiáng)調(diào)，無論三廂版還是兩廂版，都是家用車，這個(gè)是基調(diào)，其他的不同點(diǎn)都只是調(diào)味品。

　　彈簧剛性增加，支撐力更好，車尾部分又比三廂版短了130mm，這些對于車輛尾部動態(tài)表現(xiàn)都是有利因素。不要小看這些小變化（其實(shí)也不小了），幾樣加起來就挺有效果的，愛玩的人會越開越喜歡，佛系代步，也能開著得心應(yīng)手。

　　有些東西，是很難兼顧的。想要舒服代步，自然是軟一點(diǎn)好，但想要操控的時(shí)候，自然又會覺得支撐力不夠。要能做到兼顧，那結(jié)果肯定是錢不夠的。所以搞清楚定位很重要，對于思域兩廂來說，舒適性顯然優(yōu)先級更高。真正的鋼炮，那是Type R，那條大尾翼不是擺設(shè)，沒那么大的頭，還真戴不起那么大的帽子。

　　思域兩廂樣子看著兇，但實(shí)際上挺羊的，只要?jiǎng)幼饕淮�，該晃就怎么晃，該怎么搖就怎么搖，還是得小心拿捏的。自己一個(gè)人開，虐自己就算了，如果載著家人，就不合適了，還是佛系一點(diǎn)比較好。在絕大部分的時(shí)間或者使用場景，思域兩廂都是乖乖孩。

　　關(guān)于駕駛樂趣，我覺得很大一部分是來自車輛重心轉(zhuǎn)移的控制，人和車節(jié)奏步調(diào)一致，自然車輛就像自己的手腳的一樣。人和車水平相當(dāng)?shù)臅r(shí)候，就能體會到個(gè)中的快感和樂趣。人比車兇會吃著沒味道，但思域兩廂不會，有點(diǎn)像披著羊皮的狼，真浪起來也能玩得挺高興的。換過來，車比人兇的話，那會像冒犯了勁辣的四川火鍋，除了想喝冰水，你不會有其他想法，樂趣快感都是不存在的。思域兩廂不會像外觀看著那么兇狠，可以一直溫柔地對待你。是不是覺得有點(diǎn)前后矛盾？其實(shí)并不會，能吃多辣其實(shí)是由自己決定的，多鍛煉，這次微辣，下次中辣，人是能進(jìn)步的。

　　我們的試駕車配備換擋撥片，如果是性子比較急的朋友，可以在超車的時(shí)候直接左手撥一下?lián)芷�，降個(gè)擋，超車會利索很多（撥片的響應(yīng)很同步，點(diǎn)個(gè)贊）。如果切換到S擋，那基本上就跟手動擋車型一樣了，擋位自己做主，轉(zhuǎn)速不會亂跳（D擋的話還是電腦控制為主），除非轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線，那還是會自己升擋，保護(hù)變速箱嘛，可以理解。如果不是手動擋的忠粉，只是偶爾玩玩，那撥片已經(jīng)夠用了。

　　在這個(gè)電動車迅速崛起的年代，汽油車的地盤被逐步侵蝕，大排量車型逐漸滅絕，手動擋車型也即將步其后塵，能有駕駛樂趣的手動擋車型基本上只能從二手車市場找了。結(jié)果，86或者BRZ的手動擋素車還要21萬左右，堪稱理財(cái)產(chǎn)品。至于新車，不是完全沒有，但真心不多了。思域兩廂居然還有手動擋，而且是高配，真是挺驚喜的。第一天沒開上，不死心，第二天趕個(gè)大早我也要試一把手動擋的思域兩廂。

　　只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與輪速匹配，手動擋車型是可以不踩離合直接換擋的（不匹配的話掛不進(jìn)），在轉(zhuǎn)速的不高的時(shí)候比較容易做到，而且因?yàn)檗D(zhuǎn)速匹配，所以不會出現(xiàn)明顯的頓挫，既便利，又舒服。算是個(gè)小技巧吧，多試幾次應(yīng)該就能成功。

　　177馬力，推動一輛緊湊型轎車，二擋的加速表現(xiàn)還是挺給力的。三廂版上市這么久，各種提升動力的套路都已經(jīng)相當(dāng)完善，如果覺得原廠動力還不夠滿意的話，絕對有合適你的解決辦法。時(shí)間有限，試駕其實(shí)也就是溜兩圈的樣子，實(shí)在不夠盡興。但我敢保證，只要你懂手動擋，TA就肯定不會讓你失望。

總結(jié)：

　　思域兩廂的引進(jìn)，對于絕大部分消費(fèi)者來說，都是個(gè)好消息。帥氣的掀背造型，好看又實(shí)用，誰能不愛，特別是在大家都走保守路線的時(shí)候，這么個(gè)特立獨(dú)行的，實(shí)在招人喜歡。三廂思域本身就有著不錯(cuò)的號召力，加上兩廂版的到來，勢必更上一層樓。

　　兩廂版終于引進(jìn)了，手動擋還是高配，對于手動擋愛好者來說本該是喜大普奔的事情。但我也有個(gè)不太好的預(yù)感，一款車型大概5-6年就會大換代改款，減去前面三廂版已上市4年，兩廂版可能也就賣1-2年吧，下一代就不知道還有沒有了，且行且珍惜吧，真喜歡的早買早享受，不給要給自己留遺憾。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）