[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  年輕時有渴望擁有一部寶馬，去享受真正Driver’s Car（為駕駛者而造的車）的樂趣嗎？現(xiàn)款的BMW M2 CS后輪驅(qū)動，配上手動擋，充分地把寶馬純粹的駕駛樂趣傳承下來，猶其令我們重拾開E30的M3的興奮和樂趣。那么，換上了FAAR前驅(qū)平臺的新2系又有多少純粹的寶馬樂趣留下來？

　　疫情也擋不住我們出稿的步伐！為了持續(xù)給大家提供新車資訊，我們請到了有著30年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷，曾在香港《人車志》和內(nèi)地《汽車與你》擔任主編，香港資深車評人陳偉雄為大家提供香港地區(qū)的新車試駕報告，請大家掌聲歡迎。對港澳臺車市有興趣的朋友，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

● 謎一般的寶馬2系

　　寶馬2系是令車迷難以明白的車系，以2這個數(shù)目字開始講，寶馬于1966年至1977年間推出的02車系，它是寶馬的小型轎車車系，都是雙門的行政車款，當中最為車迷津津樂道的便是跑車版2002，它把寶馬卓越的駕駛樂趣發(fā)揮至盡，而2002 Tii亦是第一款使用渦輪增壓發(fā)動機的寶馬。

　　但當02系被3系（E21）于1975年開始替代后，便暫別車壇，直至2013年，亦即是2002渦輪增壓版面世40年后，寶馬重新推出新2系（F22），最初它也只出一款雙門轎跑和一款開篷，講求駕駛之樂，前麥弗遜后五連桿，后輪驅(qū)動配渦輪增壓發(fā)動機，被視為寶馬1系E82轎跑車的后繼者。為追求至高無上的駕駛樂趣，廠方更在此之上制造了M2，用上了寶馬著名的直六渦輪增壓發(fā)動機，這款車好玩至極，忠實地表現(xiàn)出傳統(tǒng)寶馬的駕駛樂趣。

『2014款 寶馬2系 （F22）』

　　但我們很難明白的是，寶馬又以2系的名義出了兩款比1系稍大的五座位Active Tourer（F45）和七座位的Gran Tourer（F46），而且用上了UKL前輪帶動的平臺。那2系究竟是什么？

『寶馬2系多功能旅行車 Gran Tourer（F46）』

　　今年寶馬2系進入第二代了，終于再明朗一點究竟2系想做的是什么了，因為首款推出的是Gran Coupe版（以下簡稱寶馬2系GC），亦即是四門的轎跑車，這是近年德國車廠很喜歡弄的潮流，它有轎跑車的溜背跑格，又保留了四門房車的行政樣貌和功能，既實用又得體。

　　車主們也很接受這種房車和跑車雜交化的成果，而更讓我們恍然大悟的，就是寶馬把2系統(tǒng)一起來用上第二代的UKL的平臺，稱為FAAR（差一個字就是FEAR，恐懼），它就是一個前驅(qū)模組化底盤平臺。

　　這是以2系A(chǔ)ctive Tourer的UKL前驅(qū)模組化底盤，并大幅進行結(jié)構(gòu)更新后的平臺，它比以往的平臺有更好的后座空間，中央因傳統(tǒng)軸高高隆起的地臺也減低了。而更重要的是FAAR平臺，不僅令整體車身重量變輕，也可以有空間裝載電動系統(tǒng)，例如插電式油電混合動力，甚至是全電動系統(tǒng)。

　　除了把2系全面改為前輪帶動平臺，更引入了三缸發(fā)動機。為達到更嚴苛的環(huán)保排氣規(guī)限，車廠在過度到新能源動力前，無可避免地要向更低排量和更高效能的內(nèi)燃機技術(shù)研發(fā)，而三缸發(fā)動機便比四缸機有效能上的優(yōu)勢，三缸發(fā)動機相比四缸少一個缸，氣缸的摩擦損耗減小了，油耗隨之降低。結(jié)合鋁合金材料運用，三缸發(fā)動機體積更小，重量更輕。綜合這些因素，三缸在使用成本上就有很大優(yōu)勢。加上渦輪技術(shù)運用，它的動力表現(xiàn)絲毫不遜色于比它排量大的自然吸氣發(fā)動機。

　　但很多車主都抗拒三缸機，認為這是低端汽車所采用的發(fā)動機，而且因為是單數(shù)汽缸，因運作不平衡會產(chǎn)生更多的抖動和噪音，就算可以用新技術(shù)去減低震動，但始終都不及四缸機平穩(wěn)，而磨損機會亦較大。對于喜歡寶馬操控的車主們更不接受的是，少一個缸所帶來的是更小的進氣量，這也使起步階段的加速性能受到一定的限制，試想想，寶馬車主能容忍自己的豪華車是噪音大，速度上不去，高速時的動力較弱，低速時油門響應(yīng)慢嗎？

● 寶馬也能造出好玩的前驅(qū)車 

　　既然，新2系用上了前輪帶動和三缸機器，那我們便要把它打入冷宮？不如試試車再說吧。

　　新2系Gran Coupe 其中有兩款型號，一是今次試的BMW 218iA和M235iA xDrive Gran Coupe (F44)，我們可把218iA視為入門版吧，它在動力上用上了1499cc的三缸雙渦管渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力有142Ps/4600-6500rpm，峰值扭力有220N·m/1480-4000rpm，配上七前速雙離合器變速箱，官方0-100km/h要8.7秒，而官方綜合油耗相當理想，是5.9-6.5L/100km。

　　看數(shù)據(jù)后，我們對它的性能表現(xiàn)沒有多少期望，都是預(yù)料之中，比起同級對手也談不上有什么優(yōu)勢，我們不會對起步推背感有什么要求，就只希望它在中段加速保持到一定的活力，能有勁地在出彎時拉直車身向下一個彎快速攻進。

　　所以，我們更渴望它能在山路上提供多一些的操控樂趣。寶馬第一流的后輪驅(qū)動功夫，我們對此是甘之如飴，近年它致力于四輪技術(shù)，也讓我們享受到豐富的駕駛樂趣，而他們所造的前輪帶動車又會不會有不同的樂趣呢？

　　218iA采用前麥弗遜后五連桿四輪獨立懸架結(jié)構(gòu)，用上M Sport懸架，離地距微降1cm，而配上了18英寸大輪圈亦有助操控。2系Gran Coupe全車系的車身剛性比上一代提高，更有助于動態(tài)操控。

　　工程師針對前驅(qū)格局的寶馬，也是花了心血去調(diào)校得很中性，事實上，當我們開著前驅(qū)的218iA Gran Coupe以平穩(wěn)的速度過彎，感覺幾乎和之前所試的前驅(qū)版1系（ F40）一樣，而當我們用急激一點的態(tài)度攻彎，前驅(qū)車先天的轉(zhuǎn)向不足的情況開始明顯了，相比表現(xiàn)較靈活的118i，218i是穩(wěn)多一點點。

　　習(xí)慣玩前驅(qū)Hatchback，都會欣賞到218iA帶來的樂趣，寶馬亦能把前驅(qū)樂趣造得好玩。廠方更在前驅(qū)的2系配置電子防滑系統(tǒng)，而且不僅僅是一般DSC處理器所控制的電子防滑，更是升級版的ARB，它最初在i3使用，電腦計算和傳輸都比以前快好幾倍，讓整個電子差速器的運作比起用DSC系統(tǒng)的電子差速器快上10倍，因此在激烈操控時能起到更快速調(diào)整電子差速器的作用，真是會減低轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。這亦可視為寶馬為前輪帶動所作出來的秘密武器。當然我們還要提一起218iA也用了Performance Control輔助系統(tǒng)，它會依駕駛需求和車輛狀況，控制車輛橫向加速動態(tài)，讓車輛保持在中性的控制表現(xiàn)。

　　總括而言，告別了后輪驅(qū)動，動力亦沒有驚喜，新2系初玩Gran Coupe造型，有著很瀟灑的設(shè)計，車內(nèi)空間亦有明顯的改善，但我們所追求的寶馬式的駕駛樂趣，卻要改變一下。無可置疑，無論是前驅(qū)版的新1系或是這款218iA四門轎跑車，都提供了不俗的前驅(qū)駕駛樂趣，也感受到寶馬繼續(xù)走Driver's Car的造車方向，只是我們要忘記像F22那種至高的后驅(qū)車樂趣了。至于更高性能的M235iA (F44) ，也會是另一個四驅(qū)寶馬的故事了。

海文點評：

　　正如前輩所言，寶馬2系是個耐人尋味的車型，寶馬對其的定位到底是怎樣的？在我看來寶馬最不缺少的就是主打操控的車，1系，3系、Z4等都是能提供很好的駕駛樂趣，而從目前推出的車型來看，2系更多的是作為一個多面手的角色，讓整個品牌車型更加豐富齊全，能滿足不同需求的年輕人對車的夢想。全新寶馬2系GC沒有放棄寶馬品牌對駕駛樂趣的堅持，但也展示出了多元化的一面，雖然目前只推出了Gran Coupe版本，但未來Active Tourer和Gran Tourer也大概率會延續(xù)下來，你可以說它是一個不純粹的寶馬，也是一個多變的寶馬，在2系身上一切即有可能。（文/攝 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文）