[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  年輕時(shí)有渴望擁有一部寶馬，去享受真正Driver’s Car（為駕駛者而造的車(chē)）的樂(lè)趣嗎？現(xiàn)款的BMW M2 CS后輪驅(qū)動(dòng)，配上手動(dòng)擋，充分地把寶馬純粹的駕駛樂(lè)趣傳承下來(lái)，猶其令我們重拾開(kāi)E30的M3的興奮和樂(lè)趣。那么，換上了FAAR前驅(qū)平臺(tái)的新2系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))又有多少純粹的寶馬樂(lè)趣留下來(lái)？

　　疫情也擋不住我們出稿的步伐！為了持續(xù)給大家提供新車(chē)資訊，我們請(qǐng)到了有著30年汽車(chē)媒體從業(yè)經(jīng)歷，曾在香港《人車(chē)志》和內(nèi)地《汽車(chē)與你》擔(dān)任主編，香港資深車(chē)評(píng)人陳偉雄為大家提供香港地區(qū)的新車(chē)試駕報(bào)告，請(qǐng)大家掌聲歡迎。對(duì)港澳臺(tái)車(chē)市有興趣的朋友，歡迎大家來(lái)我的編輯博客或者微博車(chē)海文少溝通交流。

● 謎一般的寶馬2系

　　寶馬2系是令車(chē)迷難以明白的車(chē)系，以2這個(gè)數(shù)目字開(kāi)始講，寶馬于1966年至1977年間推出的02車(chē)系，它是寶馬的小型轎車(chē)車(chē)系，都是雙門(mén)的行政車(chē)款，當(dāng)中最為車(chē)迷津津樂(lè)道的便是跑車(chē)版2002，它把寶馬卓越的駕駛樂(lè)趣發(fā)揮至盡，而2002 Tii亦是第一款使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬。

　　但當(dāng)02系被3系（E21）于1975年開(kāi)始替代后，便暫別車(chē)壇，直至2013年，亦即是2002渦輪增壓版面世40年后，寶馬重新推出新2系（F22），最初它也只出一款雙門(mén)轎跑和一款開(kāi)篷，講求駕駛之樂(lè)，前麥弗遜后五連桿，后輪驅(qū)動(dòng)配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，被視為寶馬1系E82轎跑車(chē)的后繼者。為追求至高無(wú)上的駕駛樂(lè)趣，廠方更在此之上制造了M2，用上了寶馬著名的直六渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車(chē)好玩至極，忠實(shí)地表現(xiàn)出傳統(tǒng)寶馬的駕駛樂(lè)趣。

『2014款 寶馬2系 （F22）』

　　但我們很難明白的是，寶馬又以2系的名義出了兩款比1系稍大的五座位Active Tourer（F45）和七座位的Gran Tourer（F46），而且用上了UKL前輪帶動(dòng)的平臺(tái)。那2系究竟是什么？

『寶馬2系多功能旅行車(chē) Gran Tourer（F46）』

　　今年寶馬2系進(jìn)入第二代了，終于再明朗一點(diǎn)究竟2系想做的是什么了，因?yàn)槭卓钔瞥龅氖荊ran Coupe版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)寶馬2系GC），亦即是四門(mén)的轎跑車(chē)，這是近年德國(guó)車(chē)廠很喜歡弄的潮流，它有轎跑車(chē)的溜背跑格，又保留了四門(mén)房車(chē)的行政樣貌和功能，既實(shí)用又得體。

　　車(chē)主們也很接受這種房車(chē)和跑車(chē)雜交化的成果，而更讓我們恍然大悟的，就是寶馬把2系統(tǒng)一起來(lái)用上第二代的UKL的平臺(tái)，稱(chēng)為FAAR（差一個(gè)字就是FEAR，恐懼），它就是一個(gè)前驅(qū)模組化底盤(pán)平臺(tái)。

　　這是以2系A(chǔ)ctive Tourer的UKL前驅(qū)模組化底盤(pán)，并大幅進(jìn)行結(jié)構(gòu)更新后的平臺(tái)，它比以往的平臺(tái)有更好的后座空間，中央因傳統(tǒng)軸高高隆起的地臺(tái)也減低了。而更重要的是FAAR平臺(tái)，不僅令整體車(chē)身重量變輕，也可以有空間裝載電動(dòng)系統(tǒng)，例如插電式油電混合動(dòng)力，甚至是全電動(dòng)系統(tǒng)。

　　除了把2系全面改為前輪帶動(dòng)平臺(tái)，更引入了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。為達(dá)到更嚴(yán)苛的環(huán)保排氣規(guī)限，車(chē)廠在過(guò)度到新能源動(dòng)力前，無(wú)可避免地要向更低排量和更高效能的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)，而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)便比四缸機(jī)有效能上的優(yōu)勢(shì)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比四缸少一個(gè)缸，氣缸的摩擦損耗減小了，油耗隨之降低。結(jié)合鋁合金材料運(yùn)用，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小，重量更輕。綜合這些因素，三缸在使用成本上就有很大優(yōu)勢(shì)。加上渦輪技術(shù)運(yùn)用，它的動(dòng)力表現(xiàn)絲毫不遜色于比它排量大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　但很多車(chē)主都抗拒三缸機(jī)，認(rèn)為這是低端汽車(chē)所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且因?yàn)槭菃螖?shù)汽缸，因運(yùn)作不平衡會(huì)產(chǎn)生更多的抖動(dòng)和噪音，就算可以用新技術(shù)去減低震動(dòng)，但始終都不及四缸機(jī)平穩(wěn)，而磨損機(jī)會(huì)亦較大。對(duì)于喜歡寶馬操控的車(chē)主們更不接受的是，少一個(gè)缸所帶來(lái)的是更小的進(jìn)氣量，這也使起步階段的加速性能受到一定的限制，試想想，寶馬車(chē)主能容忍自己的豪華車(chē)是噪音大，速度上不去，高速時(shí)的動(dòng)力較弱，低速時(shí)油門(mén)響應(yīng)慢嗎？