舒適的駕控感受

　　傲虎(參數(shù)|詢(xún)價(jià))使用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后雙叉臂式獨(dú)立懸架，對(duì)于整車(chē)的運(yùn)動(dòng)性和舒適性都算是一個(gè)比較不錯(cuò)的基礎(chǔ)配置，在這個(gè)基礎(chǔ)之上就要看工程師針對(duì)車(chē)型的定位來(lái)進(jìn)行不同的調(diào)校了。

　　傲虎的底盤(pán)調(diào)校偏重舒適性，減振器的設(shè)定更傾向于吸收振動(dòng)，所以在面對(duì)路面上的大小振動(dòng)時(shí)，都能夠有效的過(guò)濾。但面對(duì)連續(xù)的同軸大幅振動(dòng)時(shí)，減振器就有些拉不住車(chē)身了，在車(chē)身連續(xù)的大幅振動(dòng)中會(huì)有減振器觸底的情況，當(dāng)然這種情況可能只會(huì)出現(xiàn)在郊游時(shí)的荒野路段中。

剎車(chē)測(cè)試

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　　傲虎的剎車(chē)輸出力度一般，不能給駕駛者很強(qiáng)的信心。制動(dòng)過(guò)程中得益于低重心和重量分配均勻，所以點(diǎn)頭姿態(tài)不算夸張。在連續(xù)多次的測(cè)試中，剎車(chē)腳感基本沒(méi)有變化，剎車(chē)成績(jī)也相對(duì)穩(wěn)定，沒(méi)有明顯的熱衰減情況出現(xiàn)，最終40.82m的成績(jī)只能算是合格表現(xiàn)。

　　在中型SUV中，傲虎的隔音屬于主流水平，胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不會(huì)在駕駛過(guò)程中太過(guò)擾人，當(dāng)速度超過(guò)100km/h后，風(fēng)噪會(huì)相對(duì)明顯一些，對(duì)于車(chē)內(nèi)乘客之間的交流影響不算很大。

噪音測(cè)試

　　從圖表中可以看到，傲虎的巡航轉(zhuǎn)速比較低，所以在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并不明顯。整體來(lái)看傲虎的噪音數(shù)值和汽車(chē)之家的推薦值差別不大，整體的隔音水平屬于非豪華品牌的主流水平，相較于超過(guò)30萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，還有一定的提升空間。

麋鹿測(cè)試

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　　在麋鹿測(cè)試中，傲虎的表現(xiàn)要比預(yù)期好很多，作為SUV車(chē)型，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心，確實(shí)對(duì)整車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有很大幫助，甚至在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的那一刻，傲虎的動(dòng)態(tài)響應(yīng)要比很多轎車(chē)還要好，既輕盈又準(zhǔn)確。而在進(jìn)入B區(qū)后，大幅重心轉(zhuǎn)移也并未給車(chē)輛帶來(lái)過(guò)多負(fù)擔(dān)，電子輔助系統(tǒng)的介入積極且力度大，從進(jìn)入B區(qū)一直延續(xù)至即將駛出B區(qū)，在短距離內(nèi)能很好的幫助減速以及修正行駛軌跡，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?6.6km/h。