第三代哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力，最大扭矩285牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱，乍看之下和現(xiàn)款車型相同，但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升至38%，電控增壓器也進(jìn)行了升級(jí)，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm，并配合3.0動(dòng)力軟件版本。另外，第三代哈弗H6具備整車FOTA升級(jí)功能，未來動(dòng)力調(diào)校方式同樣可以進(jìn)行在線升級(jí)。

● 駕駛感受

　　第三代哈弗H6的動(dòng)力系統(tǒng)與現(xiàn)款相比升級(jí)并不明顯，動(dòng)力輸出依然以平順性為主，低扭比較充沛，中后段也沒有明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)。油門踏板回饋力度較輕，剎車踏板行程較短，初段有點(diǎn)空，中后段制動(dòng)力釋放明顯。

　　變速箱的平順性表現(xiàn)值得稱贊，問題依然是老生常談的換擋速度慢，起步階段很容易在遲鈍和躥之間反復(fù)，需要比較留心控制油門。行駛中小油門加速時(shí)，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)出力，響應(yīng)速度較快，但大油門加速時(shí)，還是有等待變速箱降擋的過程。不過對(duì)于一款雙離合變速箱，加快換擋速度會(huì)更容易出現(xiàn)頓挫，反而這樣的調(diào)校方式更適合普通消費(fèi)者。

　　此次試駕在哈弗徐水工廠內(nèi)的封閉測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行，廠區(qū)內(nèi)道路非常平坦，只能對(duì)底盤進(jìn)行簡(jiǎn)單體驗(yàn)。但只要你把車開起來，就能明顯感到其底盤質(zhì)感相比現(xiàn)款車型有明顯提升，底盤的整體感和厚重感都很好，通過廠區(qū)內(nèi)唯一的破損路面時(shí)，懸架對(duì)振動(dòng)的處理很從容。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是第三代哈弗H6升級(jí)比較明顯的地方，方向盤中間的虛位變小了，雖然路感依然不算清晰，但車頭的響應(yīng)速度更快，加上輕盈的轉(zhuǎn)向，車輛開起來的感覺更加靈活。

　　默認(rèn)設(shè)置下，任何速度轉(zhuǎn)向超過一定角度都會(huì)自動(dòng)顯示影像，你也可以手動(dòng)對(duì)速度進(jìn)行設(shè)置，不過速度過快時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)大角度轉(zhuǎn)向的情況。

● 自動(dòng)泊車功能

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　　第三代哈弗H6支持正向車位、側(cè)方車位和傾斜車位等多種角度的自動(dòng)泊車，除了兩車之間的停車位以外，也可以識(shí)別道路上的停車線，停車成功率很高。

● 全自動(dòng)循跡倒車

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　　第三代哈弗H6支持全自動(dòng)循跡倒車功能，該功能之前曾出現(xiàn)在寶馬的部分車型上，而第三代哈弗H6是該價(jià)格區(qū)間內(nèi)首次配備該功能的車型。打開360°全景影像后，車輛會(huì)記錄50米內(nèi)的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度，啟動(dòng)該功能后，車輛會(huì)按相同路線倒車，倒車過程中，如果雷達(dá)檢測(cè)到障礙物，車輛會(huì)自動(dòng)剎停。

● 全文總結(jié)：

　　第三代哈弗H6的外觀造型更加硬朗、鋒利，有新意，但感覺不夠驚艷，內(nèi)飾造型則是變化最明顯的部分，設(shè)計(jì)和用料都很有高級(jí)感，讓人眼前一亮，中控屏也是全面升級(jí)，顯示效果更細(xì)膩，功能更豐富。動(dòng)力系統(tǒng)變化不大，底盤質(zhì)感與隔音水平再次提升。如果新車能夠保持和現(xiàn)款相同的售價(jià)區(qū)間，這種加量不加價(jià)的升級(jí)相信能讓它繼續(xù)保持SUV銷量冠軍的寶座。（圖/文/攝 汽車之家 曹益 張益嘉 視頻支持 趙晉）