● 采用1.5T+6AT動力組合

　　說完了靜態(tài)情況，我們再來看看動力部分。濰柴U70搭載一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與之匹配的是6MT/6AT變速箱，最大功率150馬力，峰值扭矩為210牛·米。此處我們試駕的是搭載6AT變速箱的1.5T自動智享豪華版7座車型，其變速箱來自于澳大利亞DSI。

　　想要給人留下好的第一印象，起步的表現(xiàn)頗為重要。新車低扭的動力輸出不急不躁、容易控制，配以較為輕盈的轉(zhuǎn)向，初次體驗讓人感覺很輕松，容易上手。

　　隨后的加速過程會讓你明顯感覺到2000rpm左右有一個較為明顯的界線，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)提升至2000rpm之后的動力輸出要比之前更為直接、迅猛一些，頗有種切換至運動模式的感覺，整個動力響應(yīng)有著明顯的提升，但中/后段的動力儲備還是不太充裕，有點緊巴巴過日子的感覺。

　　新車在深踩油門踏板、急加速時，動力輸出會出現(xiàn)短暫停頓的情況，隨后再拉升轉(zhuǎn)速榨取動力。個人認(rèn)為反倒是稍微給一些提前量，循序漸進(jìn)的增加油門深度，動力表現(xiàn)更接近駕駛者的預(yù)期。

● 加速測試：

　　濰柴U70不太理想的中/后段動力儲備，讓編輯為它的加速成績有些擔(dān)憂。關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時踩下剎車/油門踏板，此時電腦僅允許車輛在1200rpm左右起步。整個動力輸出頗為平穩(wěn)，前輪也沒有絲毫打滑的情況出現(xiàn)。最終錄得15.88秒的成績，與同級別車型有一定差距。

　　至于變速箱方面，這臺6速手自一體變速箱在平順性方面有著不錯的表現(xiàn)，全程幾乎沒有頓挫出現(xiàn)，能夠得到乘客的好評，但其在換擋速度部分還有著提升的空間，現(xiàn)在還不夠利索。此外，6AT變速箱積極的升擋無疑是有利于提供燃油經(jīng)濟(jì)性。編輯特意留意了一下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，80km/h時，對應(yīng)轉(zhuǎn)數(shù)為1500rpm（6擋）。

　　新車前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)在同級別車型中還是挺常見的，其采用的是偏舒適性的調(diào)校，小的路面振動能夠較好的被過濾，遇到大的起伏路面也能“拽”得住車身，多余的彈跳處于可接受的范圍內(nèi)。

　　此外，由于采用的是傳統(tǒng)的指針式儀表，新車定速巡航時并不能顯示設(shè)定的速度，駕駛者只能根據(jù)指針猜測一個大致的數(shù)值，使用起來不是特別方便。如果能夠在行車電腦顯示屏上提供相應(yīng)數(shù)據(jù)，相信將會有著更好的體驗感受。

● 剎車測試：

　　全力剎車，濰柴U70車身姿態(tài)保持得相當(dāng)不錯，但最終43.54米的100-0km/h剎車成績有些讓人失望，與競爭對手相比毫無優(yōu)勢。

● 油耗測試：

　　在行駛了121.3公里包含擁堵城市道路和城市快速路等各種路況之后，濰柴U70平均時速為30km/h，消耗92#燃油10.5L，獲得了8.7L/100km的油耗成績，低于汽車之家推薦油耗值。

● 總結(jié)

　　隨著數(shù)日的接觸、體驗，編輯對新車的感受從最初的好奇，逐漸演變成了熟悉。通過各項測試，濰柴U70向我們展現(xiàn)出一個真實的自我。如果說新車的油耗成績對于一臺中型SUV還可圈可點，那么加速、剎車表現(xiàn)確實還有著頗大的提升空間。當(dāng)然，諸如變速箱的平順性、懸架等部分都是它表現(xiàn)不錯的地方。只是相較于那些需要優(yōu)化的部分，它的優(yōu)勢不足以扭轉(zhuǎn)整個態(tài)勢罷了。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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