[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一覺(jué)醒來(lái)，狂風(fēng)暴雨、電閃雷鳴，讓成都的黑夜白晝變得那么的接近。編輯開(kāi)始擔(dān)心中午前往煙臺(tái)的航班能否有幸只是延誤，而非取消。畢竟在那兒有一輛讓人頗感興趣的全新車型在等我——來(lái)自東風(fēng)悅達(dá)起亞的全新一代起亞K5凱酷（以下簡(jiǎn)稱凱酷）。

● 令人過(guò)目難忘的外觀設(shè)計(jì)

　　凱酷是基于第三代i-GMP平臺(tái)打造的產(chǎn)品，在最新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言的幫助下，曾經(jīng)那位帥氣十足的翩翩少年又回來(lái)了。而且這次這位少年還“變本加厲”的有著更為潮酷、富有攻擊性的外表，讓人“一見(jiàn)鐘情”的幾率大幅提升。

　　國(guó)產(chǎn)版車型長(zhǎng)寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距則是達(dá)到了2900mm，相比韓版車型長(zhǎng)度增加了75mm，軸距增長(zhǎng)了50mm。已經(jīng)逼近3米的軸距對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一件好事，這意外著新車將有著更充裕的車內(nèi)空間。那究竟新車在乘坐空間方面表現(xiàn)如何呢？我們稍后為您揭曉。

　　除了常規(guī)的鑰匙以及通過(guò)車門(mén)把手上的按鍵（無(wú)鑰匙進(jìn)入功能）解鎖之外，凱酷還提供了藍(lán)牙鑰匙功能。另外，試駕車配備了19英寸雙色輪圈，輪圈樣式非常的運(yùn)動(dòng)，視覺(jué)效果很飽滿。這樣的配置設(shè)定可謂是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的專屬福利，要知道19英寸在海外可是GT版車型才會(huì)提供的專屬配置。

　　除了“加長(zhǎng)”這一常規(guī)動(dòng)作之外，國(guó)產(chǎn)版車型的前/后包圍以及尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也根據(jù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行了調(diào)整，個(gè)人認(rèn)為最終效果還是相當(dāng)令人滿意的，特別是與GT版車型同款的雙邊共四出式排氣設(shè)計(jì)，與整車造型更搭，凸出運(yùn)動(dòng)氛圍。

● 一體式連屏顯檔次

　　如果說(shuō)全新車型的外觀設(shè)計(jì)讓人心潮澎湃，有著深入體驗(yàn)的意愿，那當(dāng)你拉開(kāi)車門(mén)的一剎那，這股“上腦”的勁兒只會(huì)有增無(wú)減。一體式連屏帶來(lái)的檔次感和科技感無(wú)需多言，再加上大面積的軟性材質(zhì)以及木飾板，質(zhì)感部分凱酷也有著不俗表現(xiàn)。

　　設(shè)計(jì)師將斷點(diǎn)元素從車外帶到了車內(nèi)，無(wú)論是多色的氛圍燈，還是金屬質(zhì)感的出風(fēng)口都采用了這一設(shè)計(jì)。當(dāng)然了，細(xì)節(jié)上的精雕細(xì)琢肯定不如將全液晶儀表和中控觸摸屏整合在一起更具視覺(jué)沖擊力，它對(duì)新車檔次感和科技感的提升起著積極的作用。

　　中控臺(tái)下方控制面板相比韓版車型同樣進(jìn)行了修改，觸碰式設(shè)計(jì)縮減了按鍵數(shù)量，細(xì)長(zhǎng)的銀色撥桿即起到調(diào)節(jié)溫度的作用，又可以對(duì)整個(gè)面板進(jìn)行裝飾，兩全齊美。另外，國(guó)產(chǎn)版車型杯架上方增加了蓋板，音響系統(tǒng)也換裝成了國(guó)內(nèi)認(rèn)知度更高的JBL音響（海外版為KRELL音響）。

　　配置方面一直是韓國(guó)品牌車型的強(qiáng)項(xiàng)，凱酷也延續(xù)了老一輩的傳統(tǒng)，諸如車道保持輔助、全液晶儀表、12.3英寸觸摸屏、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)空調(diào)、手機(jī)無(wú)線充電、自動(dòng)駐車、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、前排座椅加熱/通風(fēng)、氛圍燈、全景天窗、腰部支撐、老板鍵以及后排座椅加熱等功能均有提供，可謂是頗為豐富。

● 座椅舒適性高

　　試駕車座椅采用了打孔皮革進(jìn)行包裹，有著不錯(cuò)的透氣性，再加上座椅通風(fēng)功能，可謂是對(duì)抗炎熱夏季的完美組合拳。當(dāng)然了，正如上文介紹的，諸如前排座椅加熱/記憶/腰部支撐、老板鍵、后排座椅加熱等功能均出現(xiàn)在了新車上，配置非常豐富。

　　新車后排座椅必須得到稱贊，它并沒(méi)有像部分車型那般通過(guò)縮短坐墊長(zhǎng)度、變薄坐墊/椅背等方式來(lái)?yè)Q取視覺(jué)上更大的乘坐空間。仍然是“我行我素”的提供了填充物頗為厚實(shí)的座椅，坐墊長(zhǎng)度也足以對(duì)腿部起到很好的支撐作用，乘坐舒適性令人滿意。

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　　稍顯遺憾的是，K5凱酷后排座椅不支持放倒，無(wú)法對(duì)后備廂空間進(jìn)行擴(kuò)展。好在其后備廂四周都較為平整，有利于空間的使用。另外，受制于溜背式設(shè)計(jì)，全景天窗可打開(kāi)長(zhǎng)度相比對(duì)手稍顯遜色，可謂是有得有失。

● 動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意

　　動(dòng)力部分，國(guó)產(chǎn)版車型提供了2.0T+8AT以及1.5T+7DCT兩種動(dòng)力組合，前者最大功率240馬力（176.5千瓦），峰值扭矩353�！っ�；后者則是有著170馬力（125千瓦）以及253牛·米。

　　其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)，在結(jié)合CVVT技術(shù)之后，它可以做到進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)機(jī)和關(guān)閉時(shí)機(jī)可完全獨(dú)立控制。同時(shí)，三大循環(huán)可以自由切換，可兼得性能和燃油效率，尤其在阿特金森循環(huán)中可實(shí)現(xiàn)氣門(mén)延時(shí)關(guān)閉以此達(dá)到節(jié)油目的。稍早前的同事已經(jīng)為大家詳細(xì)介紹了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，大家不妨移步深入了解一下。

　　大家是不是對(duì)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到凱酷上的表現(xiàn)充滿了期待，可惜此次試駕車全部為2.0T車型，讓我們先來(lái)看看這套2.0T+8AT動(dòng)力組合在全新車型的表現(xiàn)吧。由于本次活動(dòng)為場(chǎng)地試駕，所以體驗(yàn)路況有限，還請(qǐng)大家諒解，待之后社會(huì)道路試駕、拿到測(cè)試車后為各位帶來(lái)更為詳實(shí)的試駕文章。

　　旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)使用起來(lái)很方便，向右轉(zhuǎn)動(dòng)掛入“D”擋。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面的表現(xiàn)自然無(wú)需擔(dān)心，初段爽快的動(dòng)力輸出搭配輕盈的轉(zhuǎn)向，起步很輕快、順暢，稍微深踩一點(diǎn)油門(mén)甚至?xí)�有一些“躥”，這無(wú)疑與其運(yùn)動(dòng)化的造型非常搭，也讓編輯更為期待這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，并不是所有駕駛模式下都有著輕盈的轉(zhuǎn)向手感，運(yùn)動(dòng)模式時(shí)的方向盤(pán)阻尼感要更強(qiáng)一些，但編輯個(gè)人覺(jué)得電子感稍微有些明顯。對(duì)于場(chǎng)地試駕的繞樁環(huán)節(jié)而言，凱酷指向的敏捷程度以及車身的靈活性都讓其在這一體驗(yàn)項(xiàng)目上表現(xiàn)得游刃有余。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度雖談不上指哪兒打哪兒，但整個(gè)動(dòng)態(tài)節(jié)奏與駕駛者很合拍。略有虛位的設(shè)定無(wú)疑也更貼合新車城市用車的使用場(chǎng)景，畢竟過(guò)于精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向會(huì)讓大家在日常駕駛時(shí)時(shí)刻神經(jīng)緊繃，反而適得其反。

　　再說(shuō)回動(dòng)力部分，雖然條件限制讓我們沒(méi)能對(duì)新車進(jìn)行加速測(cè)試，但它在直線加速環(huán)節(jié)的表現(xiàn)還是給我們留下了深刻的印象。整個(gè)加速過(guò)程的動(dòng)力輸出都非常流暢、連貫，8速手自一體變速箱的換擋動(dòng)作也足夠干脆、利索，全油門(mén)時(shí)的加速力度絕對(duì)能夠達(dá)到駕駛者的預(yù)期。

　　不同駕駛模式下最顯著的區(qū)別還是在于動(dòng)力響應(yīng)。運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，即使是駕駛者右腳非常細(xì)微的幅度變化，車輛也能迅速做出反應(yīng)，動(dòng)力響應(yīng)頗為積極。舒適模式以及經(jīng)濟(jì)模式狀態(tài)下的動(dòng)力響應(yīng)稍顯“遲緩”，沒(méi)有那般敏感，但也足夠滿足城區(qū)駕駛，畢竟對(duì)比的對(duì)象是最為激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)模式。

　　8速手自一體變速箱除了上文提到的換擋速度快之外，平順性部分也是它的優(yōu)勢(shì)。整個(gè)試駕過(guò)程中沒(méi)有因?yàn)閾Q擋產(chǎn)生一丁點(diǎn)頓挫，且能夠很好的理解駕駛者的意圖，換擋邏輯表現(xiàn)OK。對(duì)于再加速時(shí)是進(jìn)行換擋，還是保持擋位拉高轉(zhuǎn)速都能夠做出合理的判斷，這點(diǎn)挺讓人滿意的。

　　這臺(tái)變速箱挺樂(lè)于升擋降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，基本上保持在2000rpm以下，以達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。另外，全新車型的靜謐性達(dá)到了這一級(jí)別車型應(yīng)有的表現(xiàn)，詳細(xì)噪音數(shù)據(jù)待我們后期測(cè)試之后，再向各位展示。

　　凱酷采用的是常見(jiàn)的前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架，在繞樁時(shí)對(duì)于車身側(cè)向支撐還算OK，但不可否認(rèn)其懸架設(shè)定還是舒適性取向。好在它并不是一味地追求“軟”，而是能夠讓人感受到軟中帶韌，是絕大多數(shù)消費(fèi)者喜歡的類型。

　　新車對(duì)于路面沖擊的處理頗為到位，傳入車內(nèi)的振動(dòng)已經(jīng)是經(jīng)過(guò)處理之后的產(chǎn)物。面對(duì)一些小幅坑洼以及起伏道路，凱酷也有著令人滿意的表現(xiàn)，懸架能夠拉住車身，沒(méi)有多余的跳動(dòng)出現(xiàn)，整體舒適性表現(xiàn)符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好。

　　試駕車配備了諸如全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助在內(nèi)的諸多駕駛輔助系統(tǒng)，在巡航時(shí)能夠有效降低駕駛強(qiáng)度的同時(shí)，提升行駛安全。高環(huán)路面行駛時(shí)，凱酷的自適應(yīng)巡航功能在提速時(shí)的動(dòng)作較為柔和，車道保持輔助也擁有居中功能，兩者結(jié)合在一起使用頗為愜意。此外，在主動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）環(huán)節(jié)，新車也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，面對(duì)突然出現(xiàn)的行人等危險(xiǎn)狀況都能成功化解。當(dāng)然了更為詳細(xì)的AEB測(cè)試請(qǐng)關(guān)注我們之后的AEB測(cè)試文章。

● 總結(jié)

　　曾經(jīng)的翩翩少年再度歸來(lái)，并沒(méi)有給人帶來(lái)對(duì)于過(guò)往的回憶，或者說(shuō)是有一些似曾相識(shí)的感覺(jué)，更多的反而是“驚艷”。首先的便是凱酷的高顏值，運(yùn)動(dòng)且極具攻擊性的設(shè)計(jì)讓人過(guò)目難忘，溜背式造型在同級(jí)別車型中可謂非常罕見(jiàn)。其次，新車乘坐空間、配置部分也有著不小的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然了，新車在動(dòng)態(tài)層面也有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。無(wú)論是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、與8AT變速箱的默契程度，還是變速箱順滑的換擋過(guò)程都展現(xiàn)出新車的硬實(shí)力。別忘了，凱酷還有著不遜色于同級(jí)別標(biāo)桿車型的舒適性，這對(duì)于日常駕駛/乘坐頗為重要。

　　作為細(xì)分市場(chǎng)中的一員老將，凱酷的進(jìn)化值得肯定。如果能在9月上市時(shí)帶給消費(fèi)者一個(gè)“驚艷”的售價(jià)，重新奪回失去的市場(chǎng)份額，豈不是板上釘釘?shù)氖聝海浚▓D/文/攝 汽車之家 周楚然）