[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一覺醒來，狂風(fēng)暴雨、電閃雷鳴，讓成都的黑夜白晝變得那么的接近。編輯開始擔(dān)心中午前往煙臺的航班能否有幸只是延誤，而非取消。畢竟在那兒有一輛讓人頗感興趣的全新車型在等我——來自東風(fēng)悅達(dá)起亞的全新一代起亞K5凱酷（以下簡稱凱酷）。

● 令人過目難忘的外觀設(shè)計

　　凱酷是基于第三代i-GMP平臺打造的產(chǎn)品，在最新的家族化設(shè)計語言的幫助下，曾經(jīng)那位帥氣十足的翩翩少年又回來了。而且這次這位少年還“變本加厲”的有著更為潮酷、富有攻擊性的外表，讓人“一見鐘情”的幾率大幅提升。

　　國產(chǎn)版車型長寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距則是達(dá)到了2900mm，相比韓版車型長度增加了75mm，軸距增長了50mm。已經(jīng)逼近3米的軸距對于消費(fèi)者來說無疑是一件好事，這意外著新車將有著更充裕的車內(nèi)空間。那究竟新車在乘坐空間方面表現(xiàn)如何呢？我們稍后為您揭曉。

　　除了常規(guī)的鑰匙以及通過車門把手上的按鍵（無鑰匙進(jìn)入功能）解鎖之外，凱酷還提供了藍(lán)牙鑰匙功能。另外，試駕車配備了19英寸雙色輪圈，輪圈樣式非常的運(yùn)動，視覺效果很飽滿。這樣的配置設(shè)定可謂是國內(nèi)消費(fèi)者的專屬福利，要知道19英寸在海外可是GT版車型才會提供的專屬配置。

　　除了“加長”這一常規(guī)動作之外，國產(chǎn)版車型的前/后包圍以及尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也根據(jù)國內(nèi)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行了調(diào)整，個人認(rèn)為最終效果還是相當(dāng)令人滿意的，特別是與GT版車型同款的雙邊共四出式排氣設(shè)計，與整車造型更搭，凸出運(yùn)動氛圍。

● 一體式連屏顯檔次

　　如果說全新車型的外觀設(shè)計讓人心潮澎湃，有著深入體驗(yàn)的意愿，那當(dāng)你拉開車門的一剎那，這股“上腦”的勁兒只會有增無減。一體式連屏帶來的檔次感和科技感無需多言，再加上大面積的軟性材質(zhì)以及木飾板，質(zhì)感部分凱酷也有著不俗表現(xiàn)。

　　設(shè)計師將斷點(diǎn)元素從車外帶到了車內(nèi)，無論是多色的氛圍燈，還是金屬質(zhì)感的出風(fēng)口都采用了這一設(shè)計。當(dāng)然了，細(xì)節(jié)上的精雕細(xì)琢肯定不如將全液晶儀表和中控觸摸屏整合在一起更具視覺沖擊力，它對新車檔次感和科技感的提升起著積極的作用。

　　中控臺下方控制面板相比韓版車型同樣進(jìn)行了修改，觸碰式設(shè)計縮減了按鍵數(shù)量，細(xì)長的銀色撥桿即起到調(diào)節(jié)溫度的作用，又可以對整個面板進(jìn)行裝飾，兩全齊美。另外，國產(chǎn)版車型杯架上方增加了蓋板，音響系統(tǒng)也換裝成了國內(nèi)認(rèn)知度更高的JBL音響（海外版為KRELL音響）。

　　配置方面一直是韓國品牌車型的強(qiáng)項(xiàng)，凱酷也延續(xù)了老一輩的傳統(tǒng)，諸如車道保持輔助、全液晶儀表、12.3英寸觸摸屏、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、自動空調(diào)、手機(jī)無線充電、自動駐車、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)、前排座椅加熱/通風(fēng)、氛圍燈、全景天窗、腰部支撐、老板鍵以及后排座椅加熱等功能均有提供，可謂是頗為豐富。

● 座椅舒適性高

　　試駕車座椅采用了打孔皮革進(jìn)行包裹，有著不錯的透氣性，再加上座椅通風(fēng)功能，可謂是對抗炎熱夏季的完美組合拳。當(dāng)然了，正如上文介紹的，諸如前排座椅加熱/記憶/腰部支撐、老板鍵、后排座椅加熱等功能均出現(xiàn)在了新車上，配置非常豐富。

　　新車后排座椅必須得到稱贊，它并沒有像部分車型那般通過縮短坐墊長度、變薄坐墊/椅背等方式來換取視覺上更大的乘坐空間。仍然是“我行我素”的提供了填充物頗為厚實(shí)的座椅，坐墊長度也足以對腿部起到很好的支撐作用，乘坐舒適性令人滿意。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　稍顯遺憾的是，K5凱酷后排座椅不支持放倒，無法對后備廂空間進(jìn)行擴(kuò)展。好在其后備廂四周都較為平整，有利于空間的使用。另外，受制于溜背式設(shè)計，全景天窗可打開長度相比對手稍顯遜色，可謂是有得有失。

● 動力表現(xiàn)令人滿意

　　動力部分，國產(chǎn)版車型提供了2.0T+8AT以及1.5T+7DCT兩種動力組合，前者最大功率240馬力（176.5千瓦），峰值扭矩353牛·米；后者則是有著170馬力（125千瓦）以及253牛·米。

　　其中，1.5T發(fā)動機(jī)搭載了CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，在結(jié)合CVVT技術(shù)之后，它可以做到進(jìn)氣門打開時機(jī)和關(guān)閉時機(jī)可完全獨(dú)立控制。同時，三大循環(huán)可以自由切換，可兼得性能和燃油效率，尤其在阿特金森循環(huán)中可實(shí)現(xiàn)氣門延時關(guān)閉以此達(dá)到節(jié)油目的。稍早前的同事已經(jīng)為大家詳細(xì)介紹了這臺發(fā)動機(jī)，大家不妨移步深入了解一下。

　　大家是不是對這臺1.5T發(fā)動機(jī)搭載到凱酷上的表現(xiàn)充滿了期待，可惜此次試駕車全部為2.0T車型，讓我們先來看看這套2.0T+8AT動力組合在全新車型的表現(xiàn)吧。由于本次活動為場地試駕，所以體驗(yàn)路況有限，還請大家諒解，待之后社會道路試駕、拿到測試車后為各位帶來更為詳實(shí)的試駕文章。

　　旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)使用起來很方便，向右轉(zhuǎn)動掛入“D”擋。2.0T發(fā)動機(jī)在動力方面的表現(xiàn)自然無需擔(dān)心，初段爽快的動力輸出搭配輕盈的轉(zhuǎn)向，起步很輕快、順暢，稍微深踩一點(diǎn)油門甚至?xí)�有一些“躥”，這無疑與其運(yùn)動化的造型非常搭，也讓編輯更為期待這臺2.0T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，并不是所有駕駛模式下都有著輕盈的轉(zhuǎn)向手感，運(yùn)動模式時的方向盤阻尼感要更強(qiáng)一些，但編輯個人覺得電子感稍微有些明顯。對于場地試駕的繞樁環(huán)節(jié)而言，凱酷指向的敏捷程度以及車身的靈活性都讓其在這一體驗(yàn)項(xiàng)目上表現(xiàn)得游刃有余。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度雖談不上指哪兒打哪兒，但整個動態(tài)節(jié)奏與駕駛者很合拍。略有虛位的設(shè)定無疑也更貼合新車城市用車的使用場景，畢竟過于精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向會讓大家在日常駕駛時時刻神經(jīng)緊繃，反而適得其反。

　　再說回動力部分，雖然條件限制讓我們沒能對新車進(jìn)行加速測試，但它在直線加速環(huán)節(jié)的表現(xiàn)還是給我們留下了深刻的印象。整個加速過程的動力輸出都非常流暢、連貫，8速手自一體變速箱的換擋動作也足夠干脆、利索，全油門時的加速力度絕對能夠達(dá)到駕駛者的預(yù)期。

　　不同駕駛模式下最顯著的區(qū)別還是在于動力響應(yīng)。運(yùn)動模式時，即使是駕駛者右腳非常細(xì)微的幅度變化，車輛也能迅速做出反應(yīng)，動力響應(yīng)頗為積極。舒適模式以及經(jīng)濟(jì)模式狀態(tài)下的動力響應(yīng)稍顯“遲緩”，沒有那般敏感，但也足夠滿足城區(qū)駕駛，畢竟對比的對象是最為激進(jìn)的運(yùn)動模式。

　　8速手自一體變速箱除了上文提到的換擋速度快之外，平順性部分也是它的優(yōu)勢。整個試駕過程中沒有因?yàn)閾Q擋產(chǎn)生一丁點(diǎn)頓挫，且能夠很好的理解駕駛者的意圖，換擋邏輯表現(xiàn)OK。對于再加速時是進(jìn)行換擋，還是保持擋位拉高轉(zhuǎn)速都能夠做出合理的判斷，這點(diǎn)挺讓人滿意的。

　　這臺變速箱挺樂于升擋降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，基本上保持在2000rpm以下，以達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。另外，全新車型的靜謐性達(dá)到了這一級別車型應(yīng)有的表現(xiàn)，詳細(xì)噪音數(shù)據(jù)待我們后期測試之后，再向各位展示。

　　凱酷采用的是常見的前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架，在繞樁時對于車身側(cè)向支撐還算OK，但不可否認(rèn)其懸架設(shè)定還是舒適性取向。好在它并不是一味地追求“軟”，而是能夠讓人感受到軟中帶韌，是絕大多數(shù)消費(fèi)者喜歡的類型。

　　新車對于路面沖擊的處理頗為到位，傳入車內(nèi)的振動已經(jīng)是經(jīng)過處理之后的產(chǎn)物。面對一些小幅坑洼以及起伏道路，凱酷也有著令人滿意的表現(xiàn)，懸架能夠拉住車身，沒有多余的跳動出現(xiàn)，整體舒適性表現(xiàn)符合國內(nèi)消費(fèi)者的喜好。

　　試駕車配備了諸如全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助在內(nèi)的諸多駕駛輔助系統(tǒng)，在巡航時能夠有效降低駕駛強(qiáng)度的同時，提升行駛安全。高環(huán)路面行駛時，凱酷的自適應(yīng)巡航功能在提速時的動作較為柔和，車道保持輔助也擁有居中功能，兩者結(jié)合在一起使用頗為愜意。此外，在主動緊急制動（AEB）環(huán)節(jié)，新車也有著不錯的表現(xiàn)，面對突然出現(xiàn)的行人等危險狀況都能成功化解。當(dāng)然了更為詳細(xì)的AEB測試請關(guān)注我們之后的AEB測試文章。

● 總結(jié)

　　曾經(jīng)的翩翩少年再度歸來，并沒有給人帶來對于過往的回憶，或者說是有一些似曾相識的感覺，更多的反而是“驚艷”。首先的便是凱酷的高顏值，運(yùn)動且極具攻擊性的設(shè)計讓人過目難忘，溜背式造型在同級別車型中可謂非常罕見。其次，新車乘坐空間、配置部分也有著不小的優(yōu)勢。當(dāng)然了，新車在動態(tài)層面也有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。無論是2.0T發(fā)動機(jī)的動力輸出、與8AT變速箱的默契程度，還是變速箱順滑的換擋過程都展現(xiàn)出新車的硬實(shí)力。別忘了，凱酷還有著不遜色于同級別標(biāo)桿車型的舒適性，這對于日常駕駛/乘坐頗為重要。

　　作為細(xì)分市場中的一員老將，凱酷的進(jìn)化值得肯定。如果能在9月上市時帶給消費(fèi)者一個“驚艷”的售價，重新奪回失去的市場份額，豈不是板上釘釘?shù)氖聝�？（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）