[汽車之家 專業(yè)測試]  在15-20萬這個價位段，想要買一款緊湊型純電動轎車，可以選擇的余地很多，比如比亞迪秦 Pro、廣汽新能源Aion S（埃安S）、BEIJING-EU5等。由于這部分消費群體對配置有一定的要求，而這些車輛卻受限于成本，而不得不在某些方面做出取舍，因此消費者必須擦亮眼睛，找出和自己需求相匹配的車型。如今，這個市場又添一位新選手——江淮iC5。作為后來者，它究竟有什么本事挑戰(zhàn)久經(jīng)沙場的前輩呢？希望本篇文章能夠為大家揭開謎底！

60秒速讀全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，江淮iC5綜合續(xù)航為374km，與官方宣稱的NEDC標準530km續(xù)航有一定差距； 

2、江淮iC5的動態(tài)表現(xiàn)比較一般，方向盤與駕駛員的交流感較弱，不能很好的將轉(zhuǎn)向角度與路面信息傳遞給駕駛者；

3、動能回收高擋位雖然制動力比較明顯，但介入比較突兀，體驗不理想；

4、懸架的整體表現(xiàn)不錯，對路面的細碎振動過濾的比較徹底，且有一定的支撐性，NVH表現(xiàn)也比較理想，展現(xiàn)出一定的調(diào)校功底。

5、后排乘坐空間在同類型車中表現(xiàn)較好，后備廂儲物能力、實用性與便利性突出。

車型簡介：

　　在江淮的純電動產(chǎn)品矩陣中，iEV7L主攻10萬以下的純電轎車市場，iEVA50主攻10-15萬價位段市場，而15-20萬元這個主流售價區(qū)間，江淮則祭出了iC5前來應(yīng)戰(zhàn)。這款車基于燃油版嘉悅A5打造，擁有530km的NEDC標準純電續(xù)航里程，配備了最大功率142kW的永磁同步電機，從性能參數(shù)來看，該車競爭力較強。

◆續(xù)航測試：

　　首先，我們先進入續(xù)航測試環(huán)節(jié)。江淮iC5 豪華都市版采用了64.5kWh容量的三元鋰電池，官方公布的NEDC續(xù)航里程為530km。不過由于當前正值北京炎熱的季節(jié)，最高氣溫接近40度，因此空調(diào)的能耗會相對較高。那么江淮iC5的續(xù)航成績究竟如何呢？接下來讓我們一探究竟吧。

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在一些測試細節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測試標準調(diào)整的詳細情況，請點擊這里的傳送門查閱新測試標準的解讀文章。

城際高速工況續(xù)航測試

　　 根據(jù)汽車之家EV AH-100測試標準，在測試過程中我們將江淮iC5的平均車速控制在90±2km/h，行駛200km或者車輛剩余電量為15%左右結(jié)束測試，到達充電樁后再將車輛電量充滿，根據(jù)行駛里程和電耗來計算車輛的實際續(xù)航能力。

　　值得一提的是，在高速續(xù)航測試結(jié)束后進行充電時，電池最高測量點溫度達到了37度，因此電池溫控系統(tǒng)啟動以對電池進行降溫。在此過程中會消耗一定的電量，所以最終根據(jù)充入電量測得的電耗會相對偏高，導致最終續(xù)航成績偏低。經(jīng)過計算，江淮iC5城際高速測試的實測電耗為17.7kWh/100km。根據(jù)該車64.5kWh的電池容量計算，該車城際高速工況的續(xù)航里程約為364km。

城市低速工況續(xù)航測試

　　在城市低速工況測試前，我們同樣將車輛電池電量充滿，并反復充電三次以確保車輛沒有虛電。隨后將空調(diào)、駕駛模式以及動能回收保持與城際高速續(xù)航測試的擋位一致。在測試過程中，保持平均車速介于30±2km/h，行駛至少100km。

　　在城市低速工況測試中，我們共行駛了101.8km，平均車速為30.5km/h。隨后在充電樁上將車輛的電量充到100%，同樣經(jīng)三次補電，總計充入了17.3kWh電量。經(jīng)計算，江淮iC5的城市電耗為17kWh/100km，該工況下車輛的續(xù)航成績?yōu)?79km。

　　相比高速工況續(xù)航的表現(xiàn)，該車城市工況續(xù)航成績并不理想，我們?yōu)榱蓑炞C這不是單一車型的個例問題，后來換了一輛更新的車型進行測試，但結(jié)果并沒有明顯變化（我們展示的結(jié)果就是以第二次續(xù)航測試成績?yōu)闇实慕Y(jié)果），我們也在與廠商溝通，嘗試找到城市續(xù)航高電耗的原因，目前推測可能與電池溫控系統(tǒng)因為天氣較熱而消耗了一定的電能有關(guān)。

30%-80%充電速度測試

　　小結(jié)：在本次續(xù)航測試中，江淮iC5的最終成績不算理想。高速工況下364km的最終成績處于正常水平；而城市工況下379km的成績有些偏低，我們推測可能是因為充電過程中有部分溫控系統(tǒng)損耗，所以實際續(xù)航能力會比這個成績更高。最終，我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例，計算出該車的綜合續(xù)航成績?yōu)?74km。

◆動態(tài)體驗

　　江淮iC5全系都采用同一套動力總成，電機最大功率能夠達到142kW（193Ps），峰值扭矩為340N·m。單論電機的性能參數(shù)，江淮iC5相比廣汽新能源Aion S、比亞迪秦Pro等車型是要有一定優(yōu)勢的，那么該車開起來表現(xiàn)如何呢？接下來，為大家分享一下我的駕駛感受。

　　江淮iC5的動力系統(tǒng)采用前置前驅(qū)的布局，在系統(tǒng)菜單中的駕駛子頁面中，可以對駕駛模式、能量回收等級進行設(shè)定。其中駕駛模式只有節(jié)能以及標準兩個擋位，而動能回收除了弱、中、強三個擋位可選外，還可以選擇關(guān)閉。

　　官方表示，江淮iC5的動能回收效率最高能夠達到24%。盡管效率不錯，但我認為該車動能回收的調(diào)校有些問題。在實際體驗中，如果將動能回收擋位調(diào)到高，的確會有明顯的制動感受。不過它的介入比較突兀，當你松開加速踏板的一剎那，動能回收會很快達到最大值。

　　在動能回收高擋位且車速較快時，乘客的拖拽感會很明顯，此時如果駕駛者稍微踩一下加速踏板，動能回收又會很快消失。在控制前車距離時，容易出現(xiàn)“拉風箱”的情況，此時乘坐體驗不太好。好在如果選擇低動能回收的話，動能回收的介入感受不那么明顯，因此推薦車主可以使用這個擋位。

◆加速測試

　　在加速測試環(huán)節(jié)，我們將駕駛模式調(diào)整為標準擋位，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，隨后將加速踏板迅速踩到底。在整個加速過程中，車輛出現(xiàn)了較明顯的扭矩轉(zhuǎn)向情況，需要駕駛員控制方向盤進行調(diào)整，期間還會出現(xiàn)2-3次前輪打滑的情況，不過好在限滑系統(tǒng)介入的比較及時，對行駛穩(wěn)定性沒有明顯影響。

　　最終，江淮iC5的0-100km/h實測成績?yōu)?.11秒，該成績相比官方給出的7.6秒成績還要快出近0.5秒，表現(xiàn)很不錯，在同級別對手中也名列前茅。所以總的來說，該車在動力上有一定優(yōu)勢，不過在加速和剎車的調(diào)校上，還有進一步提升的空間。

◆底盤表現(xiàn)

　　江淮iC5采用了前麥弗遜式獨立懸架后多連桿獨立懸架的組合，并沒有為了節(jié)約成本而采用非獨立懸架。那么它的舒適性表現(xiàn)如何，又能為車輛帶來怎樣的操控表現(xiàn)呢？接下來，就來分享一下我的看法。

　　江淮iC5的懸架對于路面細碎振動的過濾，我認為做的不錯，這不僅體現(xiàn)在乘客身體能夠感受到的振動比較小，而且還體現(xiàn)在車內(nèi)的靜謐性也不錯。在保證一定舒適性的同時，它的懸架并不是一味的偏軟，后段行程其實支撐性比較強。因此在繞樁過程中，該車的過樁極限速度相對比較高。在關(guān)閉ESP的情況下，能夠超過60km/h，同級車型一般在55km/h左右。

◆制動測試

　　在制動測試過程中，江淮iC5的前懸架壓縮比較明顯，當完全剎停時，車輛的點頭情況倒是抑制的還不錯。最終41.44米的剎車情況表現(xiàn)比較正常，不過從連續(xù)剎車成績可以看出，這套剎車系統(tǒng)的熱衰減比較明顯。

◆噪音測試：

　　小結(jié)：盡管在駕駛方面，江淮iC5的表現(xiàn)稍欠火候，不過它的懸架還是給我留下了不錯的印象，初段能夠?qū)�細碎振動過濾的比較徹底，而后段又能夠在重心大幅度轉(zhuǎn)移的時候，提供較好的支撐性，再加上底盤對于路噪的隔絕做的不錯，因此該車的乘坐感受整體還是不錯的。

◆靜態(tài)回顧：

　　犀利的前臉，溜背的造型、俯沖的姿態(tài)，這些轎跑車的設(shè)計元素如今越來越多的出現(xiàn)在20萬元以下的車型上。江淮iC5也不例外，它繼承了嘉悅A5的“衣缽”，在一些細節(jié)上進行了改進。接下來，就讓我們一起來端詳下它的外觀以及內(nèi)飾吧。

　　 總的來說，江淮iC5的外觀設(shè)計采用了當下流行的轎跑式造型，前臉以及尾部緊湊而犀利，讓它十分符合年輕人的胃口。電動掀背式后尾門的設(shè)計可以看做是一大亮點，其實用性相比Model 3、秦Pro EV等同樣采用轎跑身形的車要高出不少。

　　江淮iC5的內(nèi)飾同樣傳承了嘉悅A5的設(shè)計語言，僅在擋把上做了些變動。總體來講，這套內(nèi)飾設(shè)計比較簡約而傳統(tǒng)，相對于它的外觀來說，沒有太多出挑的地方。前排座椅在高配車型上只提供了四向電動調(diào)節(jié)，而靠背角度調(diào)節(jié)還需要手動操作，這樣的配置有點讓人摸不到頭腦。

　　作為一款緊湊型車，空間表現(xiàn)使消費者非常在乎的一點。前文我們已經(jīng)了解到，該車在車身長度以及軸距方面有一定優(yōu)勢，那么這是否會為車內(nèi)的空間帶來更好表現(xiàn)呢？我們接下來就通過實際的測量來找到答案吧。

◆乘坐空間 

　　在乘坐空間方面，江淮iC5的前排表現(xiàn)正常。比較難能可貴的是，即便采用了遛背式造型，后排的頭部空間依然能夠維持和前排近乎相同的高度，身高172cm的體驗者能有一拳的頭部空間，即便190cm身高的乘客也能夠以正常坐姿在后排落座，這一點其實很難得。

◆儲物空間

　　在儲物空間方面，江淮iC5的表現(xiàn)沒什么槽點。中控臺頂端的儲物槽專門設(shè)計有為手機無線充電的地方，在中央扶手前方還有一個窄口儲物格，可以用來放置高速收費卡之類的物品。而后備廂的空間表現(xiàn)尤其亮眼，不僅能夠放下三個尺寸的行李廂，而且大開口的設(shè)計也方便車主拿取物品，非常實用。

◆全文總結(jié)：

　　在15-20萬這個價位段，尤其考驗車企對于目標消費者需求的洞悉能力，因此這個價位段的車型無法做到面面俱到。通過這次測試，我們能夠發(fā)現(xiàn)江淮iC5想要滿足的是那些在乎外觀設(shè)計、后排乘坐感受、看重實用且便利的后備廂以及對動力有一定要求的消費者。如果他們還想獲得一個出色的駕駛感受，那么這臺車可能并不適合他們。至于續(xù)航能力，這款車雖然經(jīng)過實測與官方NEDC續(xù)航里程有一些差距，但是應(yīng)付日常通勤需求，相信也是戳戳有余了。因此我認為作為一款家用車，江淮iC5是稱職的。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬 輔助：張文浩）

車型圖片
基本參數(shù)	江淮iC5 2020款 豪華都市版
廠商指導價	15.99萬 獲取底價
經(jīng)銷商報價
廠商	江淮汽車
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
工信部純電續(xù)航里程(km)	530
快充時間(小時)	0.75
慢充時間(小時)	9
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	142
最大扭矩(N·m)	340
電動機(Ps)	193
長*寬*高(mm)	4770*1820*1510
車身結(jié)構(gòu)	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	142
官方0-100km/h加速(s)	7.6
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
實測續(xù)航里程(km)	-
實測快充時間(小時)	-
實測慢充時間(小時)	-
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
車身	江淮iC5 2020款 豪華都市版
長度(mm)	4770
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1510
軸距(mm)	2760
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小離地間隙(mm)	130
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	540-1650
整備質(zhì)量(kg)	1700
電動機	江淮iC5 2020款 豪華都市版
電機類型	永磁 / 同步
電動機總功率(kW)	142
電動機總扭矩(N·m)	340
前電動機最大功率(kW)	142
前電動機最大扭矩(N·m)	340
后電動機最大功率(kW)	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
工信部純電續(xù)航里程(km)	530
電池能量(kWh)	64.5
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.75
慢充時間(小時)	9
快充電量(%)	80
變速箱	江淮iC5 2020款 豪華都市版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	江淮iC5 2020款 豪華都市版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	江淮iC5 2020款 豪華都市版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無