● 動(dòng)力及底盤(pán)簡(jiǎn)介

　　PREFACE(參數(shù)|詢價(jià))所搭載的2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，也應(yīng)用于沃爾沃S60、沃爾沃S90、領(lǐng)克03等多款車型上。數(shù)據(jù)顯示，這款2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)將為PREFACE帶來(lái)140kW/4700rpm的最大功率和300N·m/1400-4000rpm的最大扭矩；并且采用低慣量渦輪增壓器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1000rpm時(shí)，渦輪即可介入工作，減小了渦輪遲滯現(xiàn)象；同時(shí)，渦輪增壓器最高轉(zhuǎn)速可達(dá)240000rpm，動(dòng)力響應(yīng)迅速，使發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間提供更充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　那么，PREFACE的動(dòng)力到底怎么樣？我想，領(lǐng)克03 2.0T的車主應(yīng)該可以想象得到。不過(guò)不同的是，這款車并未采用6AT或者8AT變速箱，而是采用了7速DCT雙離合變速箱。

● 加速測(cè)試

　　在0-100km/h加速測(cè)試中，這臺(tái)直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與7速濕式雙離合變速箱配合的默契程度比預(yù)想的要好很多，雖然沒(méi)有彈射模式，但在起步初段依然有著不錯(cuò)的爆發(fā)力。

　　PREFACE憑借300N·m的扭矩可以輕松打破輪胎抓地力，隨著車速提升，輪胎很快便恢復(fù)抓地力，升入2擋后整個(gè)加速過(guò)程有力且平順，而由于變速箱前兩個(gè)擋的齒比編排較為緊密，最終只能以3擋破百（3擋齒比略長(zhǎng)，加速性較弱，更適合日常駕駛），用時(shí)8.25秒。

　　值得一提的是，吉利官方在現(xiàn)場(chǎng)還提供了一臺(tái)競(jìng)品車型本田思域1.5T+CVT 國(guó)VI版本，我們對(duì)于兩臺(tái)車在相同的條件下進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果搭載2.0T的PREFACE以微弱的優(yōu)勢(shì)取得了領(lǐng)先。

● 剎車測(cè)試

　　相比加速測(cè)試，在100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試中，吉利PREFACE的表現(xiàn)還算是給了我們些許驚喜，特別是在前幾次全力制動(dòng)時(shí)，剎車踏板的反饋力度與制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力都很線性而且穩(wěn)定，所裝備的固特異Eagle F1輪胎的抓地力也較為出色，ABS系統(tǒng)只在最后階段才會(huì)介入，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程都更像運(yùn)動(dòng)車型的表現(xiàn)，最終制動(dòng)成績(jī)?yōu)?5.36米。需要說(shuō)明的是，此次測(cè)試的路面為專業(yè)賽道路面，比普通的柏油路面要好一些。

　　至于制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰退現(xiàn)象，在這類車型上是一定會(huì)出現(xiàn)的，只是吉利PREFACE憑借輪胎優(yōu)勢(shì)減少了ABS系統(tǒng)介入時(shí)長(zhǎng)，所以熱衰退現(xiàn)象僅在連續(xù)7-8次重剎車后才會(huì)出現(xiàn)。

● 繞樁測(cè)試

　　在繞樁測(cè)試中，吉利PREFACE的動(dòng)態(tài)更像一輛歐洲車，方向盤(pán)指向的準(zhǔn)確性以及穩(wěn)定性都很不錯(cuò)，并且輪胎的尋跡性也較為出色，不過(guò)行駛中車輛給駕駛者的信息反饋還是稍有延遲，特別是車輛重心在繞樁時(shí)出現(xiàn)左右大幅轉(zhuǎn)移后，隨著重量的不斷疊加，懸架以及減振器的行程也不斷增加，隨之對(duì)車輛的反饋也帶來(lái)一些影響。

　　雖然這樣的動(dòng)態(tài)在繞樁時(shí)對(duì)車速的提升有些影響，但若是穩(wěn)定住車速，就會(huì)感受到車尾動(dòng)態(tài)的活躍，甚至在繞樁測(cè)試以及賽道體驗(yàn)中，這樣的車尾動(dòng)態(tài)都讓吉利PREFACE開(kāi)起來(lái)更為靈活，也更像一輛運(yùn)動(dòng)型車。