聊完了靜態(tài)部分，咱來看看該車的動(dòng)力表現(xiàn)。此次試駕僅限在上市會(huì)場內(nèi)部道路進(jìn)行駕駛，因此急加速感受未能進(jìn)行詳細(xì)體驗(yàn)，不過從車輛的動(dòng)力系統(tǒng)來看，大家也一定有了些許推測，該車裝配了與上汽大通MAXUS V90相同的上汽π 2.0T國六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但參數(shù)調(diào)校要低一些。駕駛感受是否近似呢，試駕中我進(jìn)行了些許驗(yàn)證。

　　上汽大通MAXUS V80(參數(shù)|詢價(jià)) Plus根據(jù)不同定位側(cè)重，后懸架的鋼板數(shù)量、支撐剛性有不同設(shè)計(jì)，該車屬于主打靈活性的一款，它有兩片鋼板彈簧作為后懸架的彈性元件。試駕工況為空載、鋪裝路面，沒什么坑洼，沒能細(xì)品濾振以及對沖擊力的緩解特性。變道過程中懸架的支撐力度充足，配合相對較小的車身，在輕客領(lǐng)域?qū)儆谙鄬�靈活的一款，符合其側(cè)重。

★ 全文總結(jié)：

　　在非頂級汽車產(chǎn)品中，車輛迭代、出新是一個(gè)技術(shù)下探、配置普及的過程，例如乘用車的更新往往是配置更豐富，使用更便利、舒適度更好等等。輕客由于其商用車特性，以往的綜合表現(xiàn)較乘用車有不小差距，因此上汽大通的設(shè)計(jì)師認(rèn)為輕客的更新是追趕乘用車的過程。上汽大通MAXUS V80 Plus城市版正是這樣的一款產(chǎn)品，它的主駕駛位安全氣囊已經(jīng)成為全系標(biāo)配，提供選裝集成蜘蛛智聯(lián)系統(tǒng)的10.1英寸屏、變道輔助、盲區(qū)監(jiān)測等等，甚至在一些細(xì)節(jié)上例如儲(chǔ)物槽的阻尼設(shè)計(jì)，相比很多乘用車考慮的更加到位。

　　駕駛方面，排量更小、動(dòng)力更強(qiáng)、國六排放標(biāo)準(zhǔn)都是大勢所趨，6AMT變速箱雖然與更加普遍的AT、CVT變速箱原理有區(qū)別，但在便利性方面，相比MT要省力不少，變速箱的換擋邏輯在今天的簡單試駕中表現(xiàn)能夠讓人滿意，噪音相比以往印象中的柴油機(jī)也要小不少，整體表現(xiàn)符合設(shè)計(jì)師的初衷。我也希望未來的輕客等商用車的舒適度、便利性能夠迅速跟上，讓那些以此為生的勞動(dòng)者們不再那么辛苦。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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