在配置方面，EV90會配備諸如ACC自適應巡航、AEB自動剎車等駕駛輔助系統(tǒng)，其中它的ACC自適應巡航可實現(xiàn)30km/h以上的自動跟車，能夠有效降低用戶長途高速駕駛的疲勞感，不過目前我們在這臺展車上沒有看到，預計未來在高配或者作為選裝出現(xiàn)。

　　在座椅布局上也是它的拿手好戲，共有9、14、15座座椅數(shù)量可選，實拍的車輛為14座，采用的是2+2+3+3+4的布局形式，從實際體驗來看，乘坐空間得到了保障，但是常規(guī)狀態(tài)下的后備廂空間就比較一般了，不能裝載更多的行李。

三種電池容量可選 

　　EV90在動力方面它搭載的是一臺永磁同步電機，最大功率為204馬力，峰值扭矩為310牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是固定齒比變速箱。同時它有來自寧德時代的51.5/72/88.55kWh三種不同電量的磷酸鐵鋰電池供用戶選擇，我們此次試駕的車輛搭載的是最大容量的電池，它充電從20%-80%需要45分鐘，慢充充滿的話則是9個小時，其NEDC工況下的續(xù)航為360km。

　　鑒于本次活動場地受限，我們只在場地內進行了小范圍的簡單試駕，整體的試駕感受也僅包括50km/h以內的體驗，更多的試駕感受以及用車體驗，待我們日后拿到測試車之后詳細的再為大家介紹。

　　在簡單的試駕環(huán)節(jié)中，給我印象比較深刻的還是它比較輕盈的起步，得益于電動機的扭矩輸出的特性，雖然它的自重已經(jīng)接近3噸，隨著加速踏板的緩緩踩下，起步階段一點都不拖泥帶水。

　　在50km/h以內的常規(guī)加速表現(xiàn)同樣讓我滿意，經(jīng)濟和運動模式更多的變化還是體現(xiàn)在加速踏板的響應速度上，在中低速駕駛的時候實際的感受并不是特別明顯。懸架部分的調校偏向于支撐性，面對普通鋪裝路面的坑洼顛簸時，傳到車內的振動還是比較生硬的。

總結：

　　EV90的推出毫無疑問是對產(chǎn)品線的進一步豐富，新能源車在后期的用車成本上會更有優(yōu)勢些，它的遠程控制功能可以實現(xiàn)預約充電時間，避開波峰較高的電價；此外作為一款新能源車它不限號，畢竟不管對于客運還是物流運輸來說，時間成本同樣重要。那么它面對的潛在人群又是哪些呢？首先客運版車型更加適合中、小公司的中、短途通勤，或者是機場附近的酒店用來短途接駁客人都是不錯的選擇。而VAN廂貨版則是城市物流配送為主了，360公里的綜合續(xù)航滿足城市及周邊縣區(qū)活動半徑?jīng)]有問題，并且在日常的用車成本上也更有優(yōu)勢，畢竟省到就是賺到。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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