●動態(tài)體驗&加速測試

　　在一個月前，漢EV四驅高性能版的動態(tài)測試數據（傳送門閱讀詳情）給大家留下了深刻的印象，所以在這一次面對比亞迪漢EV超長續(xù)航前驅版（以下簡稱漢EV前驅版）時，我也抱有著同樣的期待�？墒聦嵣�，前驅版卻有著截然不同的性格，你在它身上并不能找到四驅版上濃烈的“性能基因”，它像是一個“雙面騎士”一樣展現了另一幅面孔。

　　與四驅版本相同，漢EV前驅版同樣采用前麥弗遜式獨立懸架，后部是多連桿式獨立懸架，由單個電機實現了前置前驅。在減少了一個電機的前提下，車輛的綜合動態(tài)數據也出現大幅度削弱化。單電機下，漢EV超長續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps），扭矩為330N·m，相比四驅高性能版整體數據腰斬。

　　由于性能的削減，漢EV前驅版的動態(tài)表現變的更加穩(wěn)重，在初次駕駛時，你會認為它更像是一臺家用巡航車的性格，配合懸架的表現，前驅版更多的標簽從“性能”轉向了“舒適”“穩(wěn)重”以及“從容”。

　　在方向盤轉向力度方面，車輛可以設置運動與舒適兩檔，但無論在哪種模式下，整體質感都是偏向于厚重，再加上本身方向盤握感較粗，更加突出了沉穩(wěn)感。在運動模式下，轉向力度會進一步加重并減少虛位，但這不代表著車輛進入了真正的“運動狀態(tài)”。

　　漢EV的踏板質感相比于此前的比亞迪產品更加扎實，加速與制動踏板的虛位都很小，指令接收清晰且線性，每一段的行程都會帶來對應的加速和制動反饋，提供了良好的駕駛體驗。而這一表現，不但帶來了一定的高級感，也同時徹底丟掉了很多電動車上加速遲滯造成的拖泥帶水。

　　在純電動車上，車輛制動的舒適性與很多方面有關，其中動能回收系統(tǒng)的介入與車身的動態(tài)反應是最關鍵的部分。很多人認為純電動車相比燃油車在加速和制動時，更易讓人產生眩暈感，很大一部分原因是因為動能回收制動力的均勻性以及車身重心的前后搖擺所致。因此，回收力度與車身的動態(tài)配合，是解決眩暈問題的關鍵。

　　在動能回收模式上，車輛擁有“較大”和“標準”兩檔，在較大反饋模式下，車輛也擁有很好的舒適度，制動力介入線性不突兀，配合車身的動態(tài)響應，乘坐者不會動能回收的制動力所干擾，也進一步讓車輛的沉穩(wěn)感顯現出來，這樣的表現在純電動車上并不容易。

○加速測試

　　在性能測試環(huán)節(jié)中，將車輛的駕駛模式調整“SPORT”，關閉空調等電器設備，起步階段車輪會有些微打滑，造成一定的動力損失，懸架對于俯仰的控制比較好。整個動力輸出過程比較平穩(wěn)，G值最高點也沒有突破1g，最終比亞迪漢EV超長續(xù)航版0-100km/h加速成績?yōu)?.02s，和官方給出的7.9s相差無幾。

　　實測0-100km/h 8.02s的加速成績，讓車輛在城市中穿行時穩(wěn)重而不顯急躁，在電機先天的動力響應優(yōu)勢下，車輛在時速120km/h以內的動力輸出不會出現任何遲滯，加速、并線、超車，這樣的動力表現在一臺中大型轎車上十分稱職，甚至相比同樣加速水平的燃油車來得更加流暢。

○EV AH-100動力評分：