■ 非鋪裝路面駕駛體驗(yàn)

　　在官方宣傳計(jì)劃中，日常駕駛的權(quán)重更高于越野能力，所以我們先為大家介紹了全新衛(wèi)士的公路試駕體驗(yàn)。至于新車在非鋪裝路面，也就是越野部分的體驗(yàn)了，相信大家已經(jīng)迫不及待想了解了吧？話不多說(shuō)，下面我們就開(kāi)始正題。

　　新車使用承載式車身替換了老款車型上的非承載式車身，這是許多消費(fèi)者非常在意的部分。其主要原因還是擔(dān)心車身結(jié)構(gòu)的變化，影響到全新衛(wèi)士的野外生存能力。而就此次體驗(yàn)的情況來(lái)看，試駕車均能頗為輕松的完成各項(xiàng)挑戰(zhàn)，更加有難度的道路，待后期我們借試駕車到專業(yè)場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試，還請(qǐng)各位持續(xù)關(guān)注我們之后的文章。

　　咱們結(jié)論先行之后，再來(lái)具體聊聊越野感受。此次試駕活動(dòng)被安排在甘肅敦煌，浩瀚戈壁的場(chǎng)景與全新衛(wèi)士再般配不過(guò)了。編輯試駕的這臺(tái)全新衛(wèi)士“穿上了”固特異WRANGLER系列AT胎，這對(duì)于非鋪裝道路的發(fā)揮頗為有利，畢竟輪胎抓地力的重要性絲毫也不亞于各類“聰明”的駕駛輔助系統(tǒng)以及硬件。當(dāng)然了，新一代衛(wèi)士自然是配備了第二代智能全地形適應(yīng)反饋系統(tǒng)，其在涉水、巖石爬行、車轍地、沙地、自動(dòng)等模式的基礎(chǔ)上，還提供了涉水模式以及可配置模式。后者能夠根據(jù)駕駛者的喜好，對(duì)動(dòng)力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、差速器以及牽引力系統(tǒng)系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定。另外，空氣懸架的加入讓全新衛(wèi)士可以自由的調(diào)整離地間隙。先降低50mm讓副駕的妹子們輕松上車，再提升75mm以應(yīng)付極端的路面狀況。

　　OK，讓我們回到試駕。從酒店出發(fā)，沿著313省道一路向東，在圪垯井戈壁附近駛離公路，我們便正式開(kāi)啟了非鋪裝道路的體驗(yàn)。不用刻意去調(diào)整駕駛模式，對(duì)于大多數(shù)路況變化或者“懶人”來(lái)說(shuō)，直接將駕駛模式選擇自動(dòng)模式即可，剩下的都交給電子系統(tǒng)去判斷吧。由于常年刮風(fēng)等原因，路面形成的搓板路可謂是乘坐舒適性的克星。好在傳入車內(nèi)的振動(dòng)早已被懸架處理得七七八八了，剩下的部分用作提神、熱身剛剛好。

　　隨著時(shí)間的推移，我們逐漸深入腹地，道路表面開(kāi)始覆蓋上了一層沙土。尾部偶爾調(diào)皮的“扭動(dòng)”為整個(gè)試駕帶來(lái)一些快樂(lè)，不再那么單調(diào)。摩擦力的關(guān)系，沙地需要駕駛者對(duì)油門踏板更為精準(zhǔn)的控制，否則會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的情況，但各位別擔(dān)心，新車會(huì)自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)避免這樣的情況出現(xiàn)。當(dāng)然，這是系統(tǒng)偵測(cè)到道路情況變化切換至沙地模式的特性，通過(guò)更為穩(wěn)重的動(dòng)力輸出來(lái)幫助駕駛者在沙地里行駛。另外，此時(shí)的方向盤會(huì)變得很輕，轉(zhuǎn)向有著一定的曠量，能夠讓整個(gè)駕駛過(guò)程中神經(jīng)不至于過(guò)分緊繃，這對(duì)于非鋪裝道路的行駛還是非常重要的。

　　大多數(shù)山坡對(duì)于這臺(tái)搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新衛(wèi)士都?jí)虿怀扇魏瓮�脅，穩(wěn)住油門即可輕松攀爬至坡頂。只是別忘了，在快到坡頂時(shí)記得提前松油，結(jié)合全景影像的“越野視角”（擁有“透視”功能）查看前方下坡的道路情況，確保行車安全。另外，下坡時(shí)駕駛者還可以開(kāi)啟ATPC全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)幫助各位更平穩(wěn)的行駛。當(dāng)然了，這套系統(tǒng)不僅可以在下坡時(shí)使用，它適用于所有路況，駕駛者可在0-30km/h內(nèi)任意設(shè)定時(shí)速，剩下的就只需將精力放在觀察前方路況以及轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤上了。

　　這樣的路況對(duì)于全新衛(wèi)士和編輯來(lái)說(shuō)頗為輕松，幾乎沒(méi)有大的考驗(yàn)。然而當(dāng)一個(gè)個(gè)大石頭出現(xiàn)在眼前時(shí)，我知道，期待已久“硬貨”來(lái)了。切換至巖石爬行模式，車身升至最高，并開(kāi)啟低速四驅(qū)，緩慢的攀爬前方的障礙。

　　擁有分動(dòng)箱的新一代衛(wèi)士應(yīng)對(duì)這些路障沒(méi)有任何問(wèn)題，只要行車路線合理，僅依靠怠速都能輕松的攀越這些巖石。當(dāng)某個(gè)車輪沒(méi)有附著力時(shí)，失去抓地力的輪胎會(huì)被迅速鎖止，幫助車輛順利脫困。

　　試駕最后的小河溝，對(duì)于新車來(lái)說(shuō)更夠不成威脅。要知道全新一代車型的涉水深度達(dá)到了900mm，而我們這臺(tái)試駕車還加裝了涉水喉，性能還會(huì)進(jìn)一步提升。此外，將駕駛模式切換至新增的涉水模式后，系統(tǒng)會(huì)采取降低車輛的油門響應(yīng)程度、調(diào)整駕駛高速、切換空調(diào)至內(nèi)循環(huán)、鎖定動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等方式提高涉水路段的行駛安全。值得一提的是，在駛離深水區(qū)域后，車輛會(huì)通過(guò)自行制動(dòng)的方式對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行清潔、保持干燥，確保行駛安全。

　　在體驗(yàn)過(guò)程中編輯也發(fā)現(xiàn)一些需要優(yōu)化的地方。頗為粗獷、“原始”的內(nèi)飾造型很漂亮，能看出設(shè)計(jì)師的用心以及對(duì)經(jīng)典元素的致敬，但中控臺(tái)兩側(cè)材料很硬，越野行駛時(shí)膝蓋和腿部時(shí)常會(huì)與其發(fā)生碰撞，增加一塊軟性材質(zhì)進(jìn)行覆蓋或許更為適宜。另外，不知是否是因?yàn)樵囻{車選裝的折疊梯、外掛式擴(kuò)展行李箱安裝存在問(wèn)題，搓板路行駛會(huì)發(fā)生一些聲響。

編輯總結(jié)：

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　　我們從來(lái)都不擔(dān)心路虎衛(wèi)士的越野能力，作為品牌旗下最硬派的車型，在拋開(kāi)了以往純工具車屬性后，加入了更多的豪華與城市元素用以吸引城市消費(fèi)者的眼球。此番的公路駕駛體驗(yàn)更讓我們相信，全新衛(wèi)士的主戰(zhàn)場(chǎng)將不再是那些普通車型到不了的地方，你可以有更多的機(jī)會(huì)在城市中見(jiàn)到它，在高速公路上遇見(jiàn)它。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 周楚然）

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