● 動態(tài)駕駛表現如何

　　觀致7(參數|詢價)采用兩種不同的發(fā)動機，入門版本車型采用代號為CE16的1.6T機型，最大功率150kW，最大扭矩280N·m；配置更高的車型采用代號為CE18的1.8T發(fā)動機，最大功率170kW，最大扭矩300N·m。

　　這兩款發(fā)動機來自于綿陽新晨動力，也就是華晨汽車旗下的動力公司，屬于寶馬和PSA聯合打造的“王子”系列發(fā)動機，之前在不少車型上也搭載過。

　　這臺1.8T發(fā)動機的動力參數看起來不錯，實際駕駛時，低扭區(qū)間的動力表現挺好，起步時如果油門稍深一點，車輛甚至會有一點竄，良好的低扭表現加上輕盈的方向盤轉向力度，這臺車還是很好上手駕駛的。

　　這臺車的中后段加速能力表現一般，如果高速巡航時需要再加速的話，那么它的動力表現就沒有那么盡如人意了。駕駛員突然一腳油門到底，變速箱需要一些反應時間才能完成降擋動作，降擋反應不快，降擋的動作也不夠干脆。

　　變速箱的調校更偏向于積極升擋，以保證燃油經濟性，它的升擋動作輕柔細膩，這點還是值得好評的。至于雙離合變速箱的頓挫問題，在一天的試駕當中，這臺變速箱表現的都很好，即使在低速跟車的工況下，也沒有出現明顯的頓挫感。

　　懸架的調校偏向于“硬朗”，在過彎時對于車身的支撐效果明顯，但這樣的調校取向也帶來了一些不好的現象，路面的細碎顛簸不能得到徹底地過濾，在經過一些起伏路面時，后懸架也會有明顯的多余彈跳。作為一款“城市型”SUV，將底盤調校的更舒適些，應該會更受歡迎。

　　這款1.8T發(fā)動機的動力參數很漂亮，但是感覺它還有些力量沒有發(fā)揮出來。變速箱的調校更適合“溫和”的代步使用，它不能提供給你爽快利落的換擋感受，但這樣的設計挺符合這臺車的定位的。瑕不掩瑜，考慮到售價來看，觀致7的動態(tài)表現還是值得肯定的。

● 總結

　　三年前，寶能集團戰(zhàn)略投資觀致汽車，觀致汽車也迎來了新的開始。三年快過去了，大家好像也并沒有看到什么動作對不對？事實上，寶能集團一直在默默地開拓市場、鋪設渠道，截至今年的7月，寶能汽車已在全國57個城市開業(yè)108家直營店。今年年底，觀致直營店將覆蓋全國，發(fā)展至1000家。有了豐富的銷售網絡，還需要出色的產品支持，我和大家一樣，都希望觀致7只是一個開始。（文/圖/攝 汽車之家 付博）

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