[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　奔馳G級(jí)在很多人心中都是殿堂級(jí)的越野車，V8發(fā)動(dòng)機(jī)、低速四驅(qū)、三把鎖、超大的接近角和離去角以及方正的外形都是一款硬派越野車最完美的樣子，只是完美的車也一定會(huì)有完美的價(jià)格，甚至成交價(jià)格還會(huì)遠(yuǎn)高于本身的定價(jià)。那如果將其中的一項(xiàng)減半會(huì)是什么樣子？今天奔馳G 350來了。

一眼看不穿的G 350

　　可能我們習(xí)慣了G 500和AMG G 63之間比較大的外觀差異，所以當(dāng)?shù)谝谎劭吹紾 350的時(shí)候，總希望找到一些它和G 500之間的不同，甚至在最開始的時(shí)候大家會(huì)覺得它有些單薄，而事實(shí)上這只是心里作用。

　　G 350只有一款輪圈選擇，就是實(shí)拍車型這款19英寸鋁合金輪圈，除了選擇夜色套件可以變成黑色外，原廠不提供任何的選裝配置。

　　其實(shí)想想也對(duì)，不同動(dòng)力的同款車型在外觀上很少有差異，畢竟廠家要開啟一套新模具的成本是非常高的，所以G 350和G 500在設(shè)計(jì)上完全相同并不算是什么新鮮事，那G 350稍加改動(dòng)是不是就可以變成“G 500”了呢？理論上來看是沒錯(cuò)的，但我勸你別這么干，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和排氣的聲浪會(huì)直接暴露本質(zhì)。

　　來到車內(nèi)，細(xì)節(jié)之處就更難分辨了，甚至連儀表盤上的速度表底和轉(zhuǎn)速紅區(qū)都與G 500完全相同，但我相信細(xì)心的朋友一定看出來了，G 350裝配了黑色的出風(fēng)口組件，這也是它和現(xiàn)款G 500在車內(nèi)唯一的不同，不過黑色出風(fēng)口很快也會(huì)覆蓋到G級(jí)其他車型上。最后總結(jié)一下G 350和G 500在外觀以及內(nèi)飾的區(qū)別，特別簡(jiǎn)單就是翼子板標(biāo)和車尾標(biāo)。

2.0T算不算真大G

　　發(fā)動(dòng)機(jī)減少四個(gè)氣缸，排量變?yōu)?.0L，最大功率從310kW變?yōu)?90kW，扭矩也從610N·m變成了370N·m，很多人第一個(gè)反應(yīng)就是夠用嗎？其實(shí)想想其他的硬派越野車，這個(gè)動(dòng)力不會(huì)成為障礙，但暴力肯定談不上。

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　　2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)一臺(tái)2噸左右的越野車其實(shí)并不算費(fèi)力，日常駕駛的加速超車也都能夠滿足基本的需求。相比于G 500的蠻橫無理來說，G 350要“儒雅”多了，至少油門到底之后駕駛者不會(huì)有任何惶恐的感覺。

　　不論是日常駕駛還是加速超車，G 350的油門響應(yīng)速度都比較慢，總是油門踩下后需要等一下才會(huì)有動(dòng)力輸出，對(duì)于油門的控制需要好好適應(yīng)一下，在加速超車時(shí)提前一點(diǎn)踩下油門，轉(zhuǎn)向、變道、超車才能一氣呵成。

　　9AT的變速箱調(diào)校算是個(gè)亮點(diǎn)，日常駕駛會(huì)將轉(zhuǎn)速控制在相對(duì)經(jīng)濟(jì)的范圍內(nèi)，在負(fù)載稍高一些的工況下就會(huì)主動(dòng)將轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右，來滿足動(dòng)力需求。當(dāng)100km/h巡航時(shí)，油門過半，變速箱就會(huì)直降四擋來拉高轉(zhuǎn)速。只是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000rpm之后，動(dòng)力的輸出就達(dá)到了瓶頸。

　　前雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)讓這一代G級(jí)舒適了不少，沉穩(wěn)、厚重的底盤質(zhì)感在G 350上并沒有缺失。本以為發(fā)動(dòng)機(jī)變輕之后轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度和車頭的靈活性會(huì)有所提升，但事實(shí)上并沒有什么提升，還是中規(guī)中矩的水平。

　　根據(jù)官方的說法，G 350的工程師對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制下了一番功夫，在機(jī)艙內(nèi)布置了不少的隔音結(jié)構(gòu)，從體驗(yàn)來看，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)間的噪音并不惱人，音量的控制也比較合理。方正的造型會(huì)帶來不小的風(fēng)噪，經(jīng)過諸如雙層隔音玻璃等措施的優(yōu)化后，整體的噪音控制我認(rèn)為是可以接受的。

總結(jié)：

　　其實(shí)G 500和AMG G 63我都體驗(yàn)過，甚至我還曾經(jīng)體驗(yàn)過G 350d（平行進(jìn)口柴油版），我認(rèn)為最符合G級(jí)在我心里定位的就是G 350d。前兩者的動(dòng)力太過暴躁，不論對(duì)于日常使用還是越野體驗(yàn)都不是特別合適，為什么G 350d合適呢？動(dòng)力夠順、扭矩夠大、各方面的表現(xiàn)都是一個(gè)勤懇干活兒的樣子。所以在這次體驗(yàn)過G 350之后，我覺得之前的G級(jí)更像是彰顯實(shí)力的玩具，而G 350則更接近干活兒的實(shí)用器，只是這個(gè)實(shí)用器的價(jià)格依舊高昂。

　　給大家放出個(gè)消息，G 350未來會(huì)和G 500同時(shí)銷售，并不像之前傳言那樣G 500會(huì)停售。但這個(gè)同時(shí)銷售的時(shí)間可能需要等到2021年，因?yàn)榻衲暌呀?jīng)不會(huì)再有G 500到港了。記得我曾經(jīng)問過一個(gè)車主為什么選擇AMG G 63，他給我的回答很簡(jiǎn)單，只有兩條，第一他喜歡這個(gè)方盒子造型，第二G 500得等車。價(jià)格和動(dòng)力可能并不是影響消費(fèi)者選擇G級(jí)的因素，所以G 350的市場(chǎng)表現(xiàn)我認(rèn)為主要取決于進(jìn)口的數(shù)量。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉)

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前兩天，我們?yōu)槟鷰�來了奔馳G 350的公路試駕體驗(yàn)，相信大家肯定沒看過癮。好在這次活動(dòng)行程的后半段，主辦方安排了輕度越野穿越的部分，雖然沒有較大難度的交叉軸、攀爬等路況，但2.0T的G級(jí)還是展現(xiàn)出了很好的越野功底。

簡(jiǎn)單穿越體驗(yàn)

　　可能國(guó)內(nèi)超過90%的G級(jí)車主都沒有將車駛離過鋪裝路面，但這并不意味著越野性能不重要，從誕生那天起，G級(jí)就是這個(gè)世界上越野能力最強(qiáng)的車型之一。接下來咱們就來聊聊這次試駕活動(dòng)中難度不高的穿越體驗(yàn)。

　　很多人認(rèn)為越野最重要的是四驅(qū)結(jié)構(gòu)和性能，誠(chéng)然四驅(qū)系統(tǒng)的重要性不低，但我認(rèn)為還有更重要的，就是車身數(shù)據(jù)，哪一項(xiàng)差了都會(huì)影響通過性，如果車身數(shù)據(jù)足夠“硬派”，那優(yōu)秀的四驅(qū)能力肯定是錦上添花。

　　G級(jí)搭載的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，常規(guī)狀態(tài)下（不鎖定任何差速鎖）前后軸的動(dòng)力分配為40：60。現(xiàn)款G級(jí)擁有工作效率很高的輪間電子限滑能力，所以在大多數(shù)有車轍的穿越路況中都是不需要開啟差速鎖的。除了差速鎖之外，G級(jí)還帶有2.93倍扭矩放大的低速四驅(qū)，應(yīng)付各種越野路況，動(dòng)力都不會(huì)成為障礙。

　　三把牙嵌式差速鎖并不是隨意開啟的，從左到右依次是前軸差速鎖、中央差速鎖和后軸差速鎖，為了引導(dǎo)正確的開啟順序，奔馳在差速鎖按鈕上標(biāo)注了數(shù)字。需要注意的是差速鎖是不可以在附著力良好的路面開啟，否則轉(zhuǎn)彎時(shí)很容易造成差速鎖損壞。

　　可能是為了照顧車隊(duì)中大多數(shù)人的駕駛技術(shù)，所以這次穿越的全程都沒有太難的項(xiàng)目，利用輪間限滑就可以暢行無憂。不過因?yàn)檫@次G 350裝配的是倍耐力公路輪胎，強(qiáng)度與全地形輪胎還是有差異，所以在穿越過程中需要選擇好線路，避免出現(xiàn)爆胎的情況。

總結(jié)：

　　雖然這臺(tái)G級(jí)只有2.0L的排量，但對(duì)它來說，這次簡(jiǎn)單的越野穿越仍然只能算是熱身運(yùn)動(dòng)。出色的車身越野參數(shù)、還不錯(cuò)的動(dòng)力數(shù)據(jù)(相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排量而言)、非承載式車身結(jié)構(gòu)都讓它幾乎如履平地，緊靠電子限滑就能輕松通過，至于三把差速鎖？還是留到未來我們拿到測(cè)試車后吧，我們屆時(shí)會(huì)進(jìn)行強(qiáng)度更大以及更為專業(yè)的四驅(qū)性能測(cè)試，敬請(qǐng)大家關(guān)注。(文/圖/攝 汽車之家 張益嘉)

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車型圖片
基本參數(shù)	奔馳G級(jí) 2020款 G 350
廠商指導(dǎo)價(jià)	142.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	奔馳(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.09
最大功率(kW)	190
最大扭矩(N·m)	370
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 258馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4866*1931*1968
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	8.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.23
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.16
WLTC綜合油耗(L/100km)	12.62
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	11.2
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	奔馳G級(jí) 2020款 G 350
長(zhǎng)度(mm)	4866
寬度(mm)	1931
高度(mm)	1968
軸距(mm)	2890
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	100
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	奔馳G級(jí) 2020款 G 350
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	264 920
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	258
最大功率(kW)	190
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5800-6100
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-4000
最大凈功率(kW)	190
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	奔馳G級(jí) 2020款 G 350
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳G級(jí) 2020款 G 350
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	開放式差速器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	整體橋非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式
車輪制動(dòng)	奔馳G級(jí) 2020款 G 350
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/55 R19
后輪胎規(guī)格	275/55 R19
備胎規(guī)格	全尺寸

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