● 操控和測試：熟悉的規(guī)矩性格

　　懸架結(jié)構(gòu)還是熟悉的前麥弗遜后多連桿，懸架表現(xiàn)這部分值得點贊，總的來說就是身手敏捷和細(xì)膩柔韌的結(jié)合。懸架的濾振表現(xiàn)挺到位，路面的小坑洼和起伏過濾干脆，而且還能反饋回來一點韌性，感覺不到太生硬的彈跳，確實是個不小的驚喜，整體表現(xiàn)出來的質(zhì)感很對味。

　　作為一款電動車，身上背著一大塊電池的UX 300e的身手并沒有展示出拖沓的一面，它的重心比較低，懸架的支撐性很棒，操控味道挺強(qiáng)烈的，在彎道中特別能給人信心。

　　方向盤的尺寸和手感都是剛剛好的舒服，給人感覺很輕松。轉(zhuǎn)向反饋表現(xiàn)也很討喜，方向盤圈數(shù)為2.75圈，響應(yīng)有點緊湊味道，車身跟進(jìn)也足夠直接。5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑也是個身材優(yōu)勢，放在主流的一些緊湊型SUV對手里面也算出彩，市區(qū)街道里掉頭時確實能感受到它比較靈活的身手。

■ 0-100km/h加速測試

　　在這個環(huán)節(jié)里，搶戲的是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，大家都能預(yù)料到這臺UX 300e全力起步爆發(fā)力很強(qiáng)，事實上也確實如此，加速踏板到底，感覺就像按了個爆炸鍵一樣，重拳般的力道馬上涌出來，不過這時候車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會很無情地控制下動力輸出，動力猛的一下變小還有點嚇人，就算把它關(guān)了也會跑出來干預(yù)，所以起步需要好好地控制。調(diào)整好狀態(tài)后面就是一路向前沖了，最終實測成績?yōu)?.68秒，和官方成績7.5秒還是比較接近的，而且在車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的出手下，要做一個完美起步還是挺難的。

　　繼續(xù)拿燃油版UX的混動車型（8.57秒）來對比，UX 300e的這個成績可以說是優(yōu)勢明顯，追求速度的那撥年輕人，估計會被UX 300e的加速表現(xiàn)徹底套住了。去年底我們做了豪華緊湊型SUV橫評（傳送門），當(dāng)時燃油版UX的混動車型加速成績墊底，現(xiàn)在UX 300e總算可以和同價位的燃油對手看齊。不過，要是和同價位的電動車PK的話，7.68秒實在很難給人留下深刻印象，因為能跑到5秒左右的對手也有不少了。

■ 100-0km/h制動測試：

　　制動表現(xiàn)不錯，成績挺穩(wěn)定，UX 300e實測的37.9米制動距離足夠讓大家滿意，把這個成績放到去年的豪華緊湊型SUV橫評里還能拿下個前三，而且也比燃油版UX的混動車型成績（39.25米）強(qiáng)了不少，UX 300e這方面的實力確實挺突出。

● 總結(jié)：

　　回到王俊凱，哦不對，回到開頭提到的UX 300e官方網(wǎng)站，王俊凱在車型廣告里說了句：“那些看似普通的平常風(fēng)景，或許最值得停下來慢慢欣賞”，這可以說是官方實錘這臺車的“人設(shè)”了，UX 300e的主場其實就是在城市，所以它專注的也只是那些平常風(fēng)景，更遠(yuǎn)的地方，這臺車似乎并不擅長去挑戰(zhàn)。放在主場里，它的表現(xiàn)可以說是足夠出色，動力輸出響應(yīng)和加速表現(xiàn)都不錯，就像標(biāo)題說的，可真是個小機(jī)靈鬼，開著挺舒暢。不過，要知道同價位的電動車其實有著更多的搶眼亮點，和它們放到一起的話，UX 300e或許只能靠設(shè)計和品牌搶回大家的關(guān)注，整體競爭力似乎還不夠突出。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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