[汽車之家 對比試駕]  在執(zhí)筆之前，我一直在思考這篇文稿到底該從何說起。看了同事老陶寫的一篇“鄉(xiāng)下人”之后，突然感同身受：選擇一輛車也就選擇了一部分生活……那么生活原本應(yīng)該是什么樣子？感性和理性永遠(yuǎn)都不是絕對的，就像現(xiàn)實生活中，老陶是個表面斯文，但內(nèi)心卻很悶騷的成年男性，當(dāng)然偶爾這種騷也會按捺不住，流于表面。

　　如果說跑車代表感性、家用車代表理性的話，那么老陶再一次實現(xiàn)了由感性到理性的跨越。其實每個人都不愿擁有一個固定的人生，起碼它應(yīng)該是多姿多彩的。聊了這么多，似乎有點(diǎn)偏離主題，本期的主角并不是老陶，而是兩款看似感性的輕奢跑車：寶馬Z4和捷豹F-TYPE。

　　假如讓我在它們二者之間選擇其一的話，我大概率會選擇捷豹F-TYPE。沒錯，這就是本文的結(jié)論，言簡意賅、淺顯易懂，喜歡類似這種粗暴方式的觀眾大可把屏幕拉到下方的評論區(qū)，準(zhǔn)備展開一場精彩的唇槍舌戰(zhàn)了。

　　不過這也只是感性的選擇。在感性的世界里，本身就沒有理性的分析，所以結(jié)果也是因人而異。從班戈時代開始，Z4就像它的名字一樣，骨子里透露著個性的棱角。不過這一代Z4在個性層面有所收斂，硬頂敞篷改成了軟頂敞篷，且和豐田Supra同平臺生產(chǎn)，內(nèi)飾已經(jīng)完全的模塊化設(shè)計，在看過3系之后，也少了份新鮮感。

　　不過新一代Z4的外形還是足夠個性的，前臉雖說有些呆萌，但卻散發(fā)著獨(dú)特的韻味，走在大街上也從不缺乏回頭率。然而從路人的眼神來分析，似乎他們正在思考的問題是：這到底是寶馬哪款車型？而非被它的美所打動。工作之余，有些路人其實對Z4的設(shè)計是大加贊賞的，尤其在和F-TYPE對比之后，我沒想到人和人之間的審美差異竟如此之大，出于禮貌，我也只好點(diǎn)頭表示認(rèn)可。

　　我想很可能是“紅配綠”的固有思維模式才讓路人產(chǎn)生了這樣的審美偏差，事實上這臺英國綠色的捷豹F-TYPE相當(dāng)起范兒。在陽光的照射下，閃閃發(fā)光的金屬質(zhì)感車漆為整車的氣質(zhì)增色不少。我原本以為這是加價選裝才有的效果，沒想到竟然無需多花1分錢！

　　當(dāng)然了，作為一款純種跑車，沒有什么是不能加價選裝的，而這也正好彰顯了車主的個性。捷豹F-TYPE在這方面絕對能夠滿足廣大車主對個性的需求，只不過選裝件的價格可都不便宜。兩臺跑車對于美的詮釋截然不同，捷豹采用圓潤的線條，通過加寬的車身和凸出的輪拱來彰顯車身的力量感。改款之后，纖細(xì)的大燈讓它看上去更加兇猛。F-TYPE可真是像極了一頭豹子，我甚至覺得它是當(dāng)今世代最為仿生的一款車，而另外一款是甲殼蟲，已經(jīng)停產(chǎn)。

　　在試駕的這幾天，F(xiàn)-TYPE收獲了不少路人的目光，它絕對是百萬以內(nèi)最有氣場的跑車，顏值和聲浪這一塊，簡直無人能及。不過有一點(diǎn)需要說明的是，大多數(shù)英國車在圖片上都并不顯得雍容華貴，可是當(dāng)它擺在你眼前，你絕對會被它的顏值所打動，心中不禁流露出“驚艷”二字。

　　外形只是一方面，拉開車門的那一刻，兩款車的差距再次被放大了。通俗的講，這臺F-TYPE的內(nèi)飾簡直就像是奢侈品，這種感覺甚至和普通的阿斯頓·馬丁有一拼，而Z4……或許此時你已經(jīng)不太想鉆進(jìn)寶馬的車廂了。

　　其實這代寶馬的內(nèi)飾并不缺乏科技感，全液晶儀表、ID7多媒體操作系統(tǒng)，兩塊屏幕的信息量和界面設(shè)計都十分友好，讓人挑不出毛病。而捷豹的多媒體就顯得沒那么精致了，UI設(shè)計還算可以，但操作邏輯和清晰度都不如寶馬，尤其是當(dāng)打開倒車影像時，你甚至?xí)�懷疑他們是不是用了一顆上個世紀(jì)的攝像頭，像素簡直不能再低。

除此之外，F(xiàn)-TYPE車廂的一切都優(yōu)于Z4，最核心的問題就是，這才是一款跑車該有的內(nèi)飾設(shè)計，它理應(yīng)是獨(dú)一無二的，而Z4的工程師簡直就是把3系的內(nèi)飾直接搬了過來，然后換了一套座椅，僅此而已。需要說明的是，這臺F-TYPE試駕車選裝了價值7萬多元的高級溫莎真皮，讓它的精致程度瞬間提升不少。7萬多貴嗎？假如你按奢侈品的皮革單價來計算的話，我想它非常劃算。

　　全液晶儀表也是F-TYPE的改進(jìn)之一，界面風(fēng)格和之前差不多，現(xiàn)在可以顯示更多內(nèi)容。中控臺上方的升降式空調(diào)出風(fēng)口具有滿滿的儀式感。配合科技感十足的圓形空調(diào)控制旋鈕，設(shè)計層面簡直甩上寶馬幾條街。雖然我們這次拿到的不是F-TYPE敞篷版，但是硬頂Coupe的造型加上可選裝的全景天窗（不可打開），依然能夠讓車內(nèi)、車外都酷到?jīng)]話說。

　　無獨(dú)有偶，兩臺車都采用了6缸發(fā)動機(jī)，一臺是3.0L機(jī)械增壓，一臺是3.0L渦輪增壓。馬力和扭矩方面，二者互有優(yōu)劣，同樣都是來自ZF的8AT變速箱，但是車重方面，兩臺車相差頗多，而且改款后的F-TYPE 3.0L版本還加入了四驅(qū)系統(tǒng)，多少喪失了玩樂性。

　　官方給出的0-100km/h加速時間，寶馬Z4是4.5秒、F-TYPE是5.1秒，我們也分別對兩款車進(jìn)行了測試，實際比官方成績都要慢（可能和天氣溫度有關(guān)），最終Z4是5.11秒、F-TYPE 5.6秒。有人說，這倆跑車都太慢了，確實在電動車迅速崛起的年代，5秒多的確不再是什么亮眼的數(shù)字。但是體驗過后，我卻并不認(rèn)為他們丟失了跑車的尊嚴(yán)。

　　無論是在城市道路、還是蜿蜒的山路中，Z4都展現(xiàn)出了其凌厲的一面。這款車跑起來相當(dāng)輕快，轉(zhuǎn)向和油門都得心應(yīng)手，在市區(qū)中穿梭更是收放自如。沒有人不喜歡Z4跑起來的感覺，德系車擅長低扭，這種特長在Z4上更是發(fā)揮得淋漓盡致。你很難察覺3.0L機(jī)頭所帶來的負(fù)重感，這讓我不得不相信，寶馬在這款跑車上還是下了一番功夫的。

　　寶馬的這臺3.0T發(fā)動機(jī)采用單渦輪雙渦管設(shè)計，轉(zhuǎn)速低于2000rpm就會有不錯的動力輸出，在到達(dá)轉(zhuǎn)速紅區(qū)時依然保有激情。在這款跑車上，它被調(diào)校得線性又不暴力，之前在其它寶馬車型上，我們已經(jīng)領(lǐng)教過它的功力，而在Z4上，它依然讓我迷戀。在這場對比中，假如我內(nèi)心的天平最終偏向Z4，那么這臺發(fā)動機(jī)絕對占有80%的功勞。

　　相比之下，捷豹就顯得不那么有趣了。初次上手，你會把所有的注意力都集中到這臺車的外觀和內(nèi)飾上，高端跑車帶來的虛榮感油然而生。不過這臺3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)依然有它獨(dú)特的一面，初段扭矩雖不如寶馬來的猛烈，但也絕非平凡。它的特性更像是自然吸氣，低轉(zhuǎn)速時平淡無奇，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動力來得有條不紊，推背感直到紅線依然不減。

　　從主觀體感上，兩款車都像是能跑進(jìn)5秒內(nèi)的車，至于為什么加速成績不夠亮眼，恐怕還是起步時的調(diào)校所致，粗暴的彈射放在這種車型上實在沒有意義，日常生活中也沒多少人會那么做。而在中途加速能力上，它們可都不是好惹的。

　　為了保護(hù)乘客的安全，改款后的F-TYPE 3.0版本加入了四驅(qū)系統(tǒng)，很顯然捷豹是勵志把它打造成一款GT跑車了。這讓我頗為懷念此前的3.0 SC高功率后驅(qū)版，華麗的漂移隨叫隨到，那可是我最喜歡的F-TYPE��！我知道現(xiàn)在的2.0T后驅(qū)版也一定可以做到，但總覺得4缸在氣場上還是差了一些。

　　捷豹并沒有為F-TYPE設(shè)置那么多花里胡哨的駕駛模式，簡單的標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動模式就夠了。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，它的油門有些慵懶，目的也是讓你的長途旅行稍加放松。不過在山路上，這種慵懶的狀態(tài)可就不太適合了，迅速切換到運(yùn)動模式，儀表盤會變成紅色，排氣閥門也會自動打開，那個熟悉的F-TYPE式聲浪會再次響徹山谷。此刻它就像演唱會中最耀眼的明星，一下子激發(fā)了所有人內(nèi)心的狂野。

　　如果你嫌棄運(yùn)動模式還不夠暢快，還可以撥到S擋，或者采用手動換擋模式，此時拉高轉(zhuǎn)速后的F-TYPE則時刻處在戰(zhàn)備狀態(tài)，動力隨叫隨到。不過你依然可以感受到1820kg所帶來的重量感，即使它擁有一顆強(qiáng)大的心臟，但終歸不是那么隨心所欲。

總結(jié)：

　　這就是F-TYPE和Z4跑起來最大的區(qū)別，試想一下，同一個人跑同一段距離，是穿一雙皮鞋更快？還是穿一雙跑鞋更快呢？答案很明確，Z4就是那雙跑鞋，它能夠有效激發(fā)你對運(yùn)動的渴望。而F-TYPE就像那雙精致的皮鞋，開著它西裝、墨鏡一樣都不能少。當(dāng)然，在一系列特工電影中，西裝革履配皮鞋，依然可以執(zhí)行各種艱難的任務(wù)，并且時刻顏值在線，這就是典型的英倫氣質(zhì)，有誰不愛呢？（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬Z4 2019款 M40i M運(yùn)動性能版	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版
廠商指導(dǎo)價	63.38萬	79.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶馬(進(jìn)口)	捷豹(進(jìn)口)
級別	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
上市時間	2019.04	2020.04
最大功率(kW)	250	280
最大扭矩(N·m)	500	460
發(fā)動機(jī)	3.0T 340馬力 L6	3.0T 381馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4337*1867*1312	4470*1923*1311
車身結(jié)構(gòu)	2門2座軟頂敞篷車	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250	275
官方0-100km/h加速(s)	4.5	5.1
實測0-100km/h加速(s)	5.11	5.6
實測100-0km/h制動(m)	36.52	36.33
NEDC綜合油耗(L/100km)	7	9.1
實測油耗(L/100km)	9.5	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	寶馬Z4 2019款 M40i M運(yùn)動性能版	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版
長度(mm)	4337	4470
寬度(mm)	1867	1923
高度(mm)	1312	1311
軸距(mm)	2470	2622
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	軟頂敞篷車	硬頂跑車
車門開啟方式	-	平開門
車門數(shù)(個)	2	2
座位數(shù)(個)	2	2
油箱容積(L)	52	-
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	1820
發(fā)動機(jī)	寶馬Z4 2019款 M40i M運(yùn)動性能版	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版
發(fā)動機(jī)型號	B58B30C	306PS
排量(mL)	2998	2995
排量(L)	3.0	3.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	機(jī)械增壓
發(fā)動機(jī)布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	V
氣缸數(shù)(個)	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	-	10.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	340	381
最大功率(kW)	250	280
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6500	6250
最大扭矩(N·m)	500	460
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4500	4500-5000
最大凈功率(kW)	250	280
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
變速箱	寶馬Z4 2019款 M40i M運(yùn)動性能版	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版
擋位個數(shù)	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬Z4 2019款 M40i M運(yùn)動性能版	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	-	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	待查
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	寶馬Z4 2019款 M40i M運(yùn)動性能版	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/35 R19	255/35 R20
后輪胎規(guī)格	275/35 R19	295/30 R20
備胎規(guī)格	無	無

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