●基本參數(shù)

　　雖然ER6采用的是NCM523電芯，但電池能量密度達(dá)到了180Wh/kg，官方稱(chēng)可以比肩NCM811電芯的性能。在充電方面，ER6可以實(shí)現(xiàn)充電15分鐘、行駛200公里的快充性能，不過(guò)由于時(shí)間限制，我們沒(méi)能體驗(yàn)到這項(xiàng)功能，后續(xù)拿到測(cè)試車(chē)后會(huì)對(duì)該車(chē)的續(xù)航以及充電進(jìn)行詳細(xì)評(píng)測(cè)。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　ER6所搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩280N·m，官方0-100km/h加速僅8.3秒，參數(shù)比榮威i6 MAX上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還要高，更不用說(shuō)這是一輛純電動(dòng)車(chē)型，帶動(dòng)1.6噸的車(chē)身還是游刃有余。

　　在NORMAL模式下，動(dòng)力輸出比較符合駕駛員的預(yù)期，加速踏板響應(yīng)比較跟腳，適合城市駕駛。在ECO模式下，動(dòng)力輸出明顯被限制，超車(chē)動(dòng)作也不能敏捷完成，如果不是車(chē)輛剩余續(xù)航里程“告急”，并不推薦使用ECO模式。

　　值得一提的是，當(dāng)調(diào)節(jié)到動(dòng)能回收最高擋時(shí)，初段拖曳感比較強(qiáng)烈，或是說(shuō)動(dòng)能回收的介入還能做得更循序漸進(jìn)一些；而當(dāng)車(chē)速逐漸降低后，尾段的動(dòng)能回收又達(dá)不到預(yù)期的力度，導(dǎo)致駕駛員仍需踩下制動(dòng)踏板進(jìn)行減速。此外，當(dāng)車(chē)速降到8km/h左右時(shí)，動(dòng)能回收基本消失，車(chē)輛處于滑行狀態(tài)。

　　當(dāng)處于中間擋位時(shí)，動(dòng)能回收力度不強(qiáng)，大部分駕駛員都能很好適應(yīng)；調(diào)整到最低擋位后，駕駛員松開(kāi)加速踏板基本不會(huì)察覺(jué)到動(dòng)能回收的工作，無(wú)限接近燃油車(chē)的滑行狀態(tài)。

　　ER6的轉(zhuǎn)向力度會(huì)跟隨駕駛模式的變化而改變，但無(wú)論在何種駕駛模式下，轉(zhuǎn)向初段都會(huì)有輕微的虛位，不過(guò)對(duì)于一款家用代步車(chē)而言完全在可接受范圍之內(nèi)。

　　ER6的底盤(pán)調(diào)校偏向舒適性，最大程度的保障乘客的乘坐體驗(yàn)。不過(guò)由于過(guò)軟的懸架，ER6在快速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾比較明顯，同時(shí)重剎時(shí)也存在俯仰的現(xiàn)象，并不適合激烈的駕駛。當(dāng)然，購(gòu)買(mǎi)這輛車(chē)的消費(fèi)者，大多數(shù)的訴求還是平穩(wěn)舒適的通勤。

　　在NVH方面，ER6采用全車(chē)雙層玻璃，并且使用了米其林P3ST靜音輪胎，官方稱(chēng)ER6全車(chē)還布置了吸音、隔音和阻尼的材料，進(jìn)一步提升車(chē)艙的靜謐性。

　　可以看出，ER6在動(dòng)態(tài)駕駛方面屬于典型的舒適、好開(kāi)的類(lèi)型，這也與它主打家用的定位不無(wú)關(guān)系。除此之外，ER6在外觀、內(nèi)飾方面也極力做到溫馨時(shí)尚的風(fēng)格，請(qǐng)繼續(xù)往下閱讀。