● 2.0T動(dòng)力不需擔(dān)心

　　我們?cè)囻{的坦克300(參數(shù)|詢價(jià))搭載的是一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱，根據(jù)目前得到的消息將來還會(huì)有混合動(dòng)力版本的車型推出。我們這次只是場地內(nèi)鋪裝路的試駕，并且四驅(qū)系統(tǒng)的標(biāo)定尚未完成，所以僅使用2H(高速兩驅(qū))模式進(jìn)行簡單體驗(yàn)。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和VV6、VV7上所搭載的是同款，賬面參數(shù)還是挺漂亮的，尤其是最大扭矩達(dá)到了387�！っ祝�并且有較低且寬泛的輸出平臺(tái)。如果還是不滿足的話，那就等著后期3.0T+9AT的坦克300面世吧。

　　對(duì)于這個(gè)尺寸的硬派越野車型來說，發(fā)動(dòng)機(jī)良好的低扭表現(xiàn)抹去了一些體量感，起步加速過程不感覺吃力，并且油門初段沒有設(shè)定得很靈敏來刻意營造動(dòng)力充沛的假象，如果真是那樣或許會(huì)適得其反。剎車踏板阻尼、制動(dòng)力釋放線性程度以及剎車時(shí)車身的俯仰控制，比很多同取向的車型做得更接近家用車，上手不用怎么適應(yīng)，日常作為代步車也沒任何問題。

　　硬派越野車懸架的特點(diǎn)大都是行程長且軟，這樣在越野路況下便能提供更好的通過性和乘員舒適性，坦克300也是類似屬性。而在公路行駛時(shí)，這樣的特性使得速度超過50km/h進(jìn)行變線操作，還是明顯會(huì)有開船的那種飄忽感。至于轉(zhuǎn)向，中間有明顯虛位也是為了越野時(shí)對(duì)駕駛員更友好，不過在中高速巡航時(shí)需要更頻繁地進(jìn)行方向修正。

　　隔音方面更不是這類車型的強(qiáng)項(xiàng)，速度上來之后各路噪音都會(huì)比一般家用SUV來得更加明顯。但我覺得坦克300的潛在買家絕不介意這些，身負(fù)坦克之名，一切都是安安靜靜的，好像反倒失去樂趣了。

● 全文總結(jié)

　　通過簡短的體驗(yàn)和試駕，坦克300確實(shí)和我之前開過的WEY品牌車型有很大不同，從命名、內(nèi)外設(shè)計(jì)再到性能取向都做出了極大轉(zhuǎn)變；坦克有陸戰(zhàn)之王的美譽(yù)，我們從這個(gè)命名也能看出WEY品牌的野心。當(dāng)然關(guān)于這臺(tái)車最硬核的越野部分這次并未涉及，我也很期待早日能為大家?guī)�來相關(guān)體驗(yàn)。而除了這臺(tái)坦克300之外，基于“坦克·WEY”平臺(tái)還將推出尺寸更大的硬派越野車，組成由這臺(tái)輕型坦克(坦克300)，以及中型和重型坦克組成的重武器方陣，對(duì)手們要注意了！(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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