[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  歐諾(參數(shù)|詢價(jià))自從2012年上市以來，一直扮演著簡(jiǎn)單實(shí)用的多面手角色。而作為其升級(jí)版車型的歐諾S，在外觀和內(nèi)飾方面均進(jìn)行了提升和調(diào)整。先前，我們已經(jīng)對(duì)歐諾S進(jìn)行過詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)（點(diǎn)擊這里傳送門），那么今天我們就來試駕一下現(xiàn)款的車型（2019款 1.5L歐諾S經(jīng)濟(jì)型(空調(diào))國(guó)VI JL473QG），看看它的具體表現(xiàn)如何？

　　動(dòng)力方面，該車搭載了型號(hào)為JL473QG的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為107馬力（78.5千瓦）/5500rpm，最大扭矩為145�！っ�/3500-4500rpm，滿足國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)方面，與之匹配的是5擋手動(dòng)變速箱。

　　起步上手之初，給我的感覺還是較為輕松的。它的離合器踏板位置適中，并且結(jié)合點(diǎn)非常容易找到。雖然油門的響應(yīng)整體上不算積極，不過油離配合很好操作，不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。

　　日常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本維持在1500-2000rpm，而轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，會(huì)有一些較為明顯的動(dòng)力輸出。這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)給人的表現(xiàn)還是在預(yù)料之中的，動(dòng)力輸出中規(guī)中矩，不會(huì)太有沖勁兒，但是也在夠用的范圍。其實(shí)，對(duì)于這種多拉快跑的車型，簡(jiǎn)單實(shí)用就夠了，并不會(huì)有太多的希冀。

　　在噪音的控制方面，日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的噪音并不是很大，而由于是前置后驅(qū)的緣故，其駕駛艙下方的傳動(dòng)軸才是主要的噪音源。當(dāng)然，在急加速狀態(tài)下（轉(zhuǎn)速超過3000rpm后），發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的噪音也是較為明顯的。

　　該車采用前麥弗遜式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為4片鋼板彈簧。從懸架結(jié)構(gòu)上我們也可以看出，其還是側(cè)重承載的，是屬于宜商宜家的定位車型。因此，其只能犧牲掉一部分的舒適性。