動(dòng)力及行駛機(jī)構(gòu)：穩(wěn)而強(qiáng)悍

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)上，我看見了AMG對(duì)造AMG GT Black Series下的決心以及“狠手”——為了造出一款性能頂級(jí)，但產(chǎn)量卻寥寥無幾的終極版AMG GT，AMG棄用了他們一直沿用的十字曲軸V8，轉(zhuǎn)而專門為新車開發(fā)了一臺(tái)代號(hào)為M 178 LS 2的4.0L雙渦輪增壓平面曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這種行為在現(xiàn)今這個(gè)削減成本為上，能共用零件絕不重新開發(fā)的年代，可謂是十分感人了。這臺(tái)量身定制的發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了迄今最強(qiáng)大的量產(chǎn)AMG V8，730馬力以及800�！っ椎妮敵鰯�(shù)字保證了AMG GT Black Series的超強(qiáng)直線性能。最直觀的數(shù)據(jù)是：0-100km/h加速在3.2秒內(nèi)完成，9秒內(nèi)破200km/h，極速325km/h。

　　為了打造這臺(tái)M 178系列發(fā)動(dòng)機(jī)里的“異類”，AMG付出了許多努力。不僅曲軸形式發(fā)生了改變，連帶的進(jìn)排氣系統(tǒng)、凸輪軸以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)等都要重新做出適配。

　　那為什么要費(fèi)如此大的力氣去造一臺(tái)平面曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？十字曲軸和平面曲軸V8的結(jié)構(gòu)區(qū)別在于，十字曲軸V8的每?jī)蓚�(gè)曲柄間夾角為90°，而平面曲軸則是180°，從軸端看過去（如圖）是“平”的。平面曲軸V8可以理解成為是兩臺(tái)共享一個(gè)曲軸的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，相比起十字曲軸V8在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性上要差上不少，因此在常見的V8豪華車型上基本絕跡，但對(duì)于高性能賽事用途來說，它卻是不二之選。

　　平面曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸配重更小，慣性也更低，在高轉(zhuǎn)速下的響應(yīng)和動(dòng)態(tài)都會(huì)更優(yōu)秀。而且在配氣方面，由于十字曲軸V8點(diǎn)火時(shí)序的原因，每排汽缸中的兩個(gè)會(huì)以90度間隔點(diǎn)火，產(chǎn)生嚴(yán)重的排氣干涉，限制了動(dòng)力發(fā)揮。有趣的是，這種排氣干涉卻會(huì)產(chǎn)生很獨(dú)特的“咕嚕咕嚕”的排氣聲浪，這是平面曲軸V8所不具備的。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身，機(jī)艙內(nèi)也是另有乾坤。打開超輕的碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，就能夠看見車頭處有個(gè)大洞，下面是斜置式的散熱器以及巨大的散熱風(fēng)扇。根據(jù)在現(xiàn)場(chǎng)的體驗(yàn)，這個(gè)大風(fēng)扇工作十分頻繁，風(fēng)量大且噪音不小，為這臺(tái)高度壓榨的V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供可靠的散熱。熱量通過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩個(gè)開口被帶出，提升散熱效率之余也能降低阻力，是來源于賽事的巧妙設(shè)計(jì)。

　　在變速箱方面，AMG GT Black Series還是沿用了一套AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合變速箱，為了平衡前后重量這臺(tái)變速箱被安放在了車后。根據(jù)AMG的官方信息，這臺(tái)變速箱被進(jìn)一步優(yōu)化，使得它可以承受高達(dá)800牛·米的扭矩。按照這個(gè)信息，AMG GT Black Series應(yīng)該還是沿用了以前那臺(tái)來自GETRAG（格特拉克）的7DCL750濕式雙離合變速箱，通過優(yōu)化將可承受扭矩提升。

　　這臺(tái)專為高端運(yùn)動(dòng)車型設(shè)計(jì)的變速箱同時(shí)也被用在了福特GT以及法拉利458身上，可謂是一代名機(jī)了。連接車頭發(fā)動(dòng)機(jī)和尾部變速箱的是一個(gè)被稱為“扭力管”的部件，以防止在加速和剎車的時(shí)候傳動(dòng)系統(tǒng)直接把扭轉(zhuǎn)載荷加載在車體上。AMG GT Black Series上的這個(gè)部件也是全碳纖維制作，重量只有13.9kg，比起鋁制的殼體要輕上不少。

　　在懸架配置方面，AMG GT Black Series標(biāo)配了絞牙懸架，減振器可以通過AMG DYNAMIC SELECT在“舒適”、“運(yùn)動(dòng)”以及“運(yùn)動(dòng)+”之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)，即使在舒適模式下，車子通過不平的路面也會(huì)顛得顫顫悠悠，這種硬派的賽道利器就不談什么舒適性了。而在“運(yùn)動(dòng)+”模式下，減振器的壓縮與回彈特性可根據(jù)賽道路面進(jìn)行自學(xué)習(xí)，無論是像上海賽車場(chǎng)那樣平整的路面還是紐伯格林北環(huán)那般破損顛簸，它都能自己找到最佳設(shè)定。

　　前后懸架都支持手動(dòng)調(diào)整傾角，要嚴(yán)格按照賽車要求調(diào)整懸架參數(shù)也完全沒有問題。此外，為了進(jìn)一步減重，前軸使用了碳纖維防傾桿，后軸則使用了空心的鋼制防傾桿，兩根防傾桿都可以調(diào)節(jié)軟硬，可自行搭配出理想的行駛動(dòng)態(tài)。和其他AMG GT車型不同，AMG GT Black Series取消了后輪轉(zhuǎn)向，為后軸留出更多手動(dòng)調(diào)節(jié)的可能性。后軸電控限滑差速器為標(biāo)配，并可協(xié)同九段可調(diào)的牽引力控制系統(tǒng)工作，有助于在出彎時(shí)以最高效率把動(dòng)力傳遞到地面上。

　　雖然看不見底盤，但AMG在這里可是下足了功夫。不僅有之前介紹過的可伸縮前唇以及后擴(kuò)散器（深紅色），連變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板都是以碳纖維制作的（橙色），圖中藍(lán)色的中央結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件同樣也是碳纖維制品，為了實(shí)現(xiàn)輕量化做到了極致。此外，車底為全覆蓋設(shè)計(jì)，并帶有導(dǎo)流風(fēng)刀（深藍(lán)色），進(jìn)一步防止亂流的產(chǎn)生，在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上與賽車無限接近。