[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]　　好奇心、求知欲和理解力是促使人類(lèi)進(jìn)步的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力，有了這些思考的基礎(chǔ)，在面臨變化時(shí)，會(huì)幫助我們做出判斷并持續(xù)向前。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)在和將來(lái)，當(dāng)電氣化已經(jīng)成為必然的發(fā)展方向時(shí)，始終堅(jiān)持“純粹駕駛”的保時(shí)捷，也在用一款深思熟慮的純電動(dòng)產(chǎn)品，再次堅(jiān)定著自己的立場(chǎng)并傳承著品牌不變的DNA。

　　自保時(shí)捷Taycan亮相至今，汽車(chē)之家對(duì)其進(jìn)行了多篇試駕測(cè)試及技術(shù)解讀，而這次，保時(shí)捷首次在國(guó)內(nèi)舉辦了Taycan 4S車(chē)型的試駕活動(dòng)，區(qū)別開(kāi)強(qiáng)調(diào)極致性能的Turbo S 和Turbo版本，4S或許是保時(shí)捷最希望穿透市場(chǎng)并獲得肯定的車(chē)型。除了售價(jià)更低之外，它也在詮釋著保時(shí)捷在控制成本的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)最平衡的電動(dòng)化表現(xiàn)。

往期保時(shí)捷Taycan精華內(nèi)容回顧

　　看性能測(cè)試：保時(shí)捷Taycan Turbo性能測(cè)試

　　看空間體驗(yàn)：顛覆之作 體驗(yàn)保時(shí)捷Taycan Turbo

　　看技術(shù)解析：對(duì)手只有我自己 保時(shí)捷Taycan全解析

　　看智能體驗(yàn)：體驗(yàn)保時(shí)捷Taycan智能車(chē)聯(lián)

● Taycan家族，性能的分水嶺

　　本文中，我們不再對(duì)Taycan做過(guò)多細(xì)節(jié)解讀，更希望通過(guò)梳理出Taycan的一些核心亮點(diǎn)，以及解讀家族車(chē)型中的不同用戶(hù)定位，讓我們更加了解Taycan的全面性，尤其是Taycan 4S所擁有的技術(shù)實(shí)力以及兼顧實(shí)用性的一面。

　　除入門(mén)版的Taycan車(chē)型采用后驅(qū)電機(jī)外，其他三款車(chē)型均搭載雙電機(jī)。此外，4S車(chē)型目前用戶(hù)可以選擇79.2kWh標(biāo)準(zhǔn)電池組和93.4kWh高性能電池組兩種容量版本，官網(wǎng)也給出了續(xù)航估算器，根據(jù)配置、溫度、駕駛模式以及工況的不同，車(chē)輛的續(xù)航也有著較大變化。

　　其次的主要變化在于剎車(chē)系統(tǒng)的不同，Turbo S車(chē)型是Taycan家族唯一標(biāo)配陶瓷通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)和21寸輪圈的車(chē)型。而4S則標(biāo)配普通盤(pán)式剎車(chē)和19寸輪圈。包括剎車(chē)系統(tǒng)在內(nèi)，4S和Turbo S的2.5秒加速時(shí)間相比慢了大約1.5秒，但在產(chǎn)品售價(jià)上相差65萬(wàn)。

　　與保時(shí)捷一貫的風(fēng)格相同，Taycan的硬件配置以及用料搭配大多數(shù)都可以進(jìn)行選配，所以對(duì)于性能追求沒(méi)有那么極致的消費(fèi)者而言，“低功率”的4S車(chē)型的確是一個(gè)更合適的選擇。而實(shí)際的試駕體驗(yàn)中，也的確論證了這一觀(guān)點(diǎn)。

Taycan 4S，“低功率”依然綽綽有余

　　這一次的試駕中，城市道路占據(jù)超過(guò)80%的場(chǎng)景，也從而更能夠體驗(yàn)到Taycan 4S在日常駕駛中的表現(xiàn)。為了對(duì)比，官方也提供了Turbo S的對(duì)比車(chē)型，驗(yàn)證在體驗(yàn)上與4S的區(qū)別。

　　0-100km/h加速4秒以?xún)?nèi)依然是個(gè)很夸張的數(shù)字，所以4S車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)讓人有任何的懷疑。加上電機(jī)扭矩輸出的天生特性，在市區(qū)道路和環(huán)路上，4S的動(dòng)力儲(chǔ)備和爆發(fā)力是綽綽有余的。

　　Taycan 4S在后橋增加了兩檔變速器。應(yīng)用上，第一檔為了提供更高的起步加速度，而第二檔則保證車(chē)輛在高速狀態(tài)下，電機(jī)依然擁有高效率和高動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　Taycan共提供四種駕駛模式：“Range”（續(xù)航效率）、“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）、“Sport”（運(yùn)動(dòng)）和“Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）。此外，“Individual”（個(gè)性化）模式可根據(jù)需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。我們?cè)谥�前的測(cè)試中對(duì)于強(qiáng)調(diào)性能表現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)模式做過(guò)深入解讀，而這一次的試駕中，我們反而在“Range”下獲得了更加輕松的駕駛體驗(yàn)。

　　但在“Range”模式下，底盤(pán)也通過(guò)空氣懸架調(diào)至最低，舒適度有所下降，尤其后排乘客感受更明顯。所以當(dāng)你并非對(duì)續(xù)航要求苛刻時(shí)，日常代步出行選擇“Normal”標(biāo)準(zhǔn)模式，空氣懸架會(huì)提供最大的舒適度，日常的小顛簸也不在那么明顯。

　　我們?cè)谥�前的文章中�?duì)Taycan的路感和操控都給出了很高的評(píng)價(jià)，這臺(tái)車(chē)能讓你很快的從燃油車(chē)過(guò)渡到純電動(dòng)車(chē)上，沒(méi)有明顯的抽離感。轉(zhuǎn)向與路面的關(guān)系依然清晰，也激發(fā)著你想嘗試用更激烈的方式去駕駛它。在城市里駕駛，Taycan轉(zhuǎn)向手感也是輕松的，并不會(huì)像“直男”一樣塑造出沉重的運(yùn)動(dòng)性。

　　高效的動(dòng)能回收間接節(jié)省了制動(dòng)系統(tǒng)的消耗，為此，保時(shí)捷有史以來(lái)第一次為剎車(chē)片規(guī)定了定期更換周期：每6年必須更換一次。

小結(jié)

　　再?gòu)腡aycan 4S切換到Turbo S時(shí)，你不會(huì)產(chǎn)生明顯的動(dòng)力差異區(qū)別，尤其是在城市工況下，4S的性能基礎(chǔ)依然綽綽有余，相比Turbo S純粹的性能導(dǎo)向而言，4S反而顯得務(wù)實(shí)很多。

Taycan靜態(tài)回顧

　　Taycan的外觀(guān)在做出了更多的創(chuàng)新之外，也充分保留了品牌特征。就像官方一直強(qiáng)調(diào)的：“它首先是一臺(tái)保時(shí)捷，然后才是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)�！�

　　采用了四門(mén)設(shè)計(jì)的Taycan，在滿(mǎn)足了實(shí)用性的同時(shí)也并未丟失運(yùn)動(dòng)基因，車(chē)身實(shí)現(xiàn)了0.22的最小風(fēng)阻系數(shù)，是當(dāng)前保時(shí)捷品牌全系車(chē)型中最低。

　　“以現(xiàn)代化的方式進(jìn)行重新詮釋”，這是保時(shí)捷對(duì)于Taycan內(nèi)飾設(shè)計(jì)的形容，希望用清晰、簡(jiǎn)潔的理念讓車(chē)艙內(nèi)的風(fēng)格進(jìn)入到新的時(shí)代。組合式的三塊屏幕是最大的突破，當(dāng)保時(shí)捷也采用了多屏幕設(shè)計(jì)時(shí)，讓更多人開(kāi)始認(rèn)可這種設(shè)計(jì)和交互的趨勢(shì)。

　　Taycan所有的車(chē)輛設(shè)置均可通過(guò)中控屏幕實(shí)現(xiàn)，雖然擺脫了物理按鍵，但菜單邏輯清晰，學(xué)習(xí)成本很低。中控臺(tái)配有帶觸覺(jué)反饋的8.4英寸大觸摸屏，可在觸摸屏中直接調(diào)節(jié)空調(diào)設(shè)置。

總結(jié)

　　在Taycan已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)一年后，雖然所有的技術(shù)資料已經(jīng)把它介紹的十分詳盡，但車(chē)迷們依然需要清晰的知道它到底能夠?yàn)楸�時(shí)捷的粉絲們帶來(lái)什么，以及如何讓更多人去認(rèn)可它。再第二次試駕后，除了感受到它依然具有濃烈的品牌運(yùn)動(dòng)DNA外，Taycan 4S“務(wù)實(shí)”的一面也讓我印象更加深刻。

　　綽綽有余的性能基礎(chǔ)，運(yùn)動(dòng)兼顧愉悅的駕駛體驗(yàn)，實(shí)用的前后排空間，容積不小的前、后備廂，以及帶著最新理念的交互設(shè)計(jì)，顯然，Taycan 4S會(huì)更有親和力的面向喜歡保時(shí)捷品牌的消費(fèi)者。（文/圖 汽車(chē)之家 姚嘉）