● 動力：輕快又平順

　　這臺全新的1.5TI發(fā)動機最大功率達到了185馬力（5500rpm），最大扭矩則達到了288�！っ祝�1500-3700rpm），拿宋Pro上面那臺1.5T發(fā)動機（最大功率160馬力，最大扭矩245�！っ祝┫啾�，動力輸出可以說是強了不少。技術(shù)方面，新發(fā)動機采用了雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構(gòu)、高壓直噴系統(tǒng)等多項技術(shù)，主流的武器都裝備上了，就看看實戰(zhàn)上能不能給動力輸出響應(yīng)和油耗帶來更直接的幫助。

　　進入實戰(zhàn)之前再介紹下新發(fā)動機的搭檔，7速濕式雙離合變速箱，同樣是新成員。廠家介紹它有著更合理的傳動比分配，并且對濕式雙離合總成、電液執(zhí)行機構(gòu)和換擋撥叉等關(guān)鍵部件進行優(yōu)化，為了有出色的平順性，工程師們可以說是嚴防死守。

　　上面的內(nèi)容對于我來說都是回顧性質(zhì)，畢竟8月底才參加過試駕，手還熱乎著。上次試駕地點是在成都，那天雖說也開了有一百多公里，不過路況挺通暢，而且行程也挺緊湊，自然沒機會更深入了解它的性能實力�，F(xiàn)在它來到編輯部，開著它走自己最熟悉的路，對它的操控表現(xiàn)自然有更深的印象，更重要的是終于有機會做詳細的性能測試。

　　有過初次見面的了解以后這次也不客氣了，還是熟悉的輕快起步表現(xiàn)，在早晚高峰，它的動力輸出表現(xiàn)算得上是舒暢，能跟上你腳下油門動作節(jié)奏，跟車挺淡定，城市套路深，但它明顯很適應(yīng)。

　　在市區(qū)道路里的精神表現(xiàn)離不開優(yōu)秀的低扭出手幫助，一千多轉(zhuǎn)的發(fā)力表現(xiàn)已經(jīng)很有生氣。轉(zhuǎn)速繼續(xù)往上走，更激烈的一面也開始展現(xiàn)出來了，來到兩千五百轉(zhuǎn)之后，爆發(fā)力開始給出連貫又實在的打擊，整個勢頭給人感覺挺暢快的，提速表現(xiàn)足夠利落。不過，這幾天高速走得比較多，感覺它爆發(fā)起來還是有點斯文，力道或許要再野蠻一點才能給人留下更深刻的印象，畢竟該獸性大發(fā)的時候太得體反而不是件好事。而且到了后段力道就開始變得沒有什么生氣，這在后面的加速測試中也有體現(xiàn)出來。

　　從成都換到我每天都走的熟悉路段，用車環(huán)境變化很大，要走的早晚高峰更加“兇惡”了，但這依然沒有難住變速箱，平順性表現(xiàn)繼續(xù)出色，升降擋動作都能做到輕柔和干脆。

　　變速箱調(diào)校方面我感覺是太過注重舒適性了，因此反應(yīng)方面不夠堅決，就像大家報銷要慢慢走流程一樣，即便你急起來它也不太愿意去跳流程給你加急，油門深踩，接下來總有一段尷尬的時刻，轉(zhuǎn)速還是按照之前的節(jié)奏在慢慢往上走，感覺坐在方向盤后的駕駛員被拋棄了，只剩自己在單打獨斗，還好援軍之后總算醒覺趕過來幫忙，爆發(fā)力這才到位。

　　上次試駕山路特別多，本來想著和這臺宋PLUS在這里一起放飛心情，可惜變速箱在這里跟不上節(jié)奏，就像是個西裝白領(lǐng)來郊外玩卻還沒有放下在城市里按部就班的那一套，感覺不太爽。好在還有個運動模式，換到SPORT模式之后轉(zhuǎn)速起碼上來了，動力輸出響應(yīng)會更敏感一些。是的，三種駕駛模式之間動力輸出響應(yīng)差別還挺明顯，在ECO模式下，動力輸出更加柔和，不輕易展示暴脾氣，這樣的性格或許會在油耗測試里帶來驚喜？

■ 0-100km/h加速

　　起步轉(zhuǎn)速最高可以達到3000rpm左右，不過這時候沖出去的話前輪打滑挺嚴重，所以要往回收收，把起步轉(zhuǎn)速控制在2500rpm就好，活潑不過火。另外在這里的全力加速頭段和后面的全力制動快剎停時，都能感受到發(fā)動機傳來的明顯振動，給人一種不怎么淡定的感覺。繼續(xù)說回加速，活潑來到二擋就開始有點掉隊了，和平時開的感覺一樣，后段很難給出生猛的攻勢，最終加速成績?yōu)?.83秒。

　　全新的動力總成絕對能拿出手見人，看看老搭檔的表現(xiàn)，采用1.5T+6速雙離合的宋Pro燃油版車型，加速成績是10.83秒，宋PLUS剛好比它快了一秒，可以看得出它的實力。和大部分的對手相比，宋PLUS的成績并沒有掉隊，不過有些對手拿出了2.0T車型應(yīng)戰(zhàn)，例如長安CS75 PLUS和哈弗F7，它們都有2.0T車型，全系動力配置一樣的宋PLUS燃油版車型很難扛住這樣的招式，這下就只能等它之后的大哥，插電混動版車型來出手幫忙了。

■ 油耗測試

　　這臺宋PLUS沒有啟停功能，整個油耗測試就靠ECO模式硬扛下來，不過前面也說了，ECO模式幫助還是挺大的，帶來了更加柔和的動力輸出響應(yīng)，也慢慢地把方向盤后的駕駛員心情帶動成佛系模式。最驚喜的還是成績，算下來這臺宋PLUS的油耗為8.2L/100km，比宋Pro的1.5T車型要出色，新動力系統(tǒng)確實不是吃素的，但比老將確實少吃了。這個成績放在同級別的對手里面也足夠搶眼，這下宋PLUS靠這招應(yīng)該就能吸引不少消費者。

■ 動力部分AH-100得分