行駛部分

　　行駛感受方面先聊懸架，寶馬X5 45e車型標配了自適應空氣懸架，這也是相比2020款燃油版車型（2021款尊享版已標配）的優(yōu)勢配置。

　　不過整體底盤的感受和之前測試的燃油版X5區(qū)別并不大，對于大振動和沖擊處理到位而小振動比較敏感。換種說法，它在走一些連續(xù)顛簸或者細碎振動時會傳遞至車內比較清晰的路感，但對于乘客來講這些路感并不是件好事。放在同級別去比較，X5無論配備空氣懸架與否，其乘坐舒適性都不算出彩。

　　轉向方面提供兩種設定，整體來看低速都是偏輕盈的，駕駛起來非常輕松。高速行駛會變沉穩(wěn)，中心感比較強。結合靈活但不失優(yōu)雅的車頭響應，寶馬X5是我認為同級別駕駛感最好的之一。此外懸架對于車頭動作也表現(xiàn)十分從容，沒有過多回擺，可以說在寶馬長軸距轎車逐漸偏離“操控”標簽之后，這種令人愉悅的感覺倒是在一臺中大型SUV上找到了。

　　隔音表現(xiàn)沒有令人失望，寶馬X5 45e在各個速段都有著不錯的噪音控制。主觀感受層面發(fā)動機和風躁都被控制得很好，倒是胎噪在一些粗糙路面會稍顯突出。只要電量不是特別低，那它在60km/h以下的勻速工況基本都能保證純電行駛，進一步提升了靜謐性。

噪音測試

剎車測試

　　雖然自重不低，但這并沒有給X5 45e的剎車系統(tǒng)帶來負擔。十次連續(xù)測試后腳感依然如同成績一般穩(wěn)定。整體的數(shù)值放同級別去對比也是不錯的水準，基本都是36-37米的樣子。

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滑輪組測試

　　從結果來看，寶馬X5 45e的滑輪組測試是全部通過的。過程上稍微有一點掙扎，特別是在僅單前輪有附著力的時候，能夠感覺電子限滑不夠干脆，這點遜于同級別的奧迪Q7、大眾途銳等車。不過話說回來，寶馬的xDrive本身就不是專為越野脫困而設計，這樣的表現(xiàn)也無可厚非。

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全文總結

　　在當下的寶馬品牌汽車逐漸弱化駕駛訴求轉而突出乘坐體驗的大環(huán)境下，寶馬X5依然是同品牌乃至同級別的一股清流。它并不是同級最均衡的一員，卻是最以駕駛員為核心的產品。而今天測試的X5 45e車型，很意外，它擁有著比燃油版更好的駕駛感，這體現(xiàn)在動力性、平順性、響應速度等多方面的高度兼顧，以及車系本身出色的轉向及底盤調校上。

市場分析及購買推薦

　　回歸到市場層面，現(xiàn)在包括新能源在內的寶馬X5全系基本都沒有大幅的優(yōu)惠，所以可以直接參考指導價選車。指導價上45e和40i高配車型相差無幾，犧牲了不少舒適性配置換來的是一套動力性包括駕駛感受都有提升的混動系統(tǒng)。而對于插混車型主要覆蓋以下幾種購車人群：

　　1、家庭有充電條件，外加每日規(guī)律市區(qū)出行，單日通勤不超過60km，在這種情況下可以把X5 45e當作一輛純電動車開，其行駛感受和使用費用都會有明顯優(yōu)勢。當然前面提到了，它的電機功率不大，所以我加了“市區(qū)出行”的前提。

　　2、青睞混動系統(tǒng)，同時追求較強動力和優(yōu)秀駕駛感受，并且剛需豪華品牌SUV。這個價位上X5 45e的駕駛感受確實出類拔萃，而且整體強于本身已經很不錯的X5燃油版車型，包括低電量下動力性和平順性都有保障。然而，若缺乏充電條件，那它的經濟性相比燃油版并無本質優(yōu)勢。

　　但如果對于舒適性配置更在意，抑或是擔心插電混動版相比汽油版更具不確定性的可靠性、保值率等因素，那么燃油版X5肯定是一個更靠譜的選擇。

　　說完寶馬X5自己，我們再進行橫向對比。同價位主流的插電混動SUV主要來自四家：寶馬、奧迪、保時捷和路虎。寶馬X5 45e的強項主要是更大動力電池帶來的更長純電續(xù)航能力，以及大排量的六缸發(fā)動機帶來更好的運轉品質感，而在動力性上的優(yōu)勢則體現(xiàn)在低電量的使用場景上，另外它的空間實用性確實是一個短板。如果這臺車買來自己開，兼顧家庭使用的話那我認為會是同級競品中一個非常好的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 協(xié)助/周宇軒 視頻/趙晉）

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