兩種動(dòng)力可選，率先推出1.5T車型

　　動(dòng)力方面，長安歐尚X5(參數(shù)|詢價(jià))提供兩種動(dòng)力可選，分別是1.6L和1.5T，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為128馬力，峰值扭矩為161�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是5MT和模擬8速的CVT變速箱；而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為180馬力，峰值扭矩為300牛·米（1250-3500rpm），整體參數(shù)表現(xiàn)非常優(yōu)秀，與長安UNI-T、長安CS55PLUS藍(lán)鯨版、銳程CC藍(lán)鯨版等使用了相同的動(dòng)力組合形式。目前官方公布的0-100km/h的加速時(shí)間為7.79秒，這也讓它成為了目前長安歐尚系列產(chǎn)品中加速最快的車型，至于實(shí)測數(shù)據(jù)，還要等我們?nèi)蘸竽玫綔y試后為您悉數(shù)呈現(xiàn)，前期會先上市1.5T車型。

　　這臺試駕車具備四種駕駛模式，分別是舒適、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和賽道模式，駕駛模式的切換按鍵在空調(diào)控制區(qū)的右側(cè)。同時(shí)可以通過面部識別進(jìn)行手勢控制，相信大家對前三種模式都比較常見了，我們著重來說下它的賽道模式，在該模式下車內(nèi)音響會發(fā)出賽車式模擬聲浪，儀表盤切換成紅色主題，中控大屏內(nèi)開始顯示方向盤的轉(zhuǎn)向角度、時(shí)速轉(zhuǎn)速、油門開度、渦輪壓力、海拔、坡度等信息，來從聽覺和感官上刺激你的腎上腺素，營造出更強(qiáng)的駕駛欲望。除此之外，油門響應(yīng)也變得十分靈敏，轉(zhuǎn)向手感變沉，可以偶爾撒歡一下。

　　首先來說說長安最新一代的藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，超越同級的參數(shù)表現(xiàn)能夠比較直接的體現(xiàn)到駕駛感受上。不管是城市道路巡航還是需要急加速超車，它都能夠比較從容的完成，絲毫不用對它的動(dòng)力問題擔(dān)心。

　　與之匹配的這臺7速雙離合變速箱的換擋動(dòng)作屬于比較輕柔的一類，1/2擋反復(fù)切換或者蠕行狀態(tài)下，也沒有出現(xiàn)抖動(dòng)的情況，平順性值得肯定。整體動(dòng)力銜接較快，在換擋的時(shí)機(jī)和換擋動(dòng)作方面都能夠讓人滿意。

　　在常規(guī)模式下，油門的初段響應(yīng)速度我覺得并不夠積極，后半段隨著油門開合角度的增加中后段會比初段更加跟腳。而在賽道和運(yùn)動(dòng)模式下，更加靈敏的油門響應(yīng)會為讓你從感受上更運(yùn)動(dòng)些。由此也可以看出，工程師們盡可能也想將不同的駕駛模式之間的感受區(qū)別做得更明顯一些。

　　在懸架方面，它采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合形式，在實(shí)際駕駛過程中，它并沒有一味的追求舒適性取向的調(diào)校，整體懸架的設(shè)定要稍顯偏硬一些，這體現(xiàn)在了快速變線時(shí)對于側(cè)傾的抑制更好了，在面對普通顛簸和連續(xù)起伏的時(shí)候懸架化解的也比較從容。

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總結(jié)：

　　長安歐尚X5是一款比較有特點(diǎn)的車，高辨識度的外觀和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的內(nèi)飾，相信讓它能夠獲得不少年輕消費(fèi)者的親睞。歐尚OnStyle3.0相比現(xiàn)在的2.0系統(tǒng)功能進(jìn)一步完善，在信息的處理速度、免喚醒等功能上都有更好的表現(xiàn)。在駕駛層面該車動(dòng)力儲備較為充足，7速雙離合變速箱的平順性上值得肯定，另外加上偶爾可以玩一下的賽道模式，讓它還是有一定玩味的。但是一些細(xì)點(diǎn)也有待提升，比如后排空調(diào)出風(fēng)口、后排中央頭枕、后備廂的掛鉤等這些小的細(xì)節(jié)之處如果能夠提升的話，會讓它的表現(xiàn)更好，瑕不掩瑜結(jié)合它目前的預(yù)售價(jià)格來說，整體性價(jià)比不錯(cuò)，也讓我更加期待它最終的售價(jià)了。（文/圖/攝 汽車之家 劉東） 

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